樂鋒

摘要：在高鐵客運專線建設中，運架一體機是集提梁、運梁、架梁于一體的運架設備，主梁作為吊運梁機中的主要構件，它的拆卸工作在橋梁架設的前期準備工作中占據(jù)著重要地位。本文就吊運梁機主梁的拆卸工作，簡要分析了吊運梁機的結構和主梁的功能，闡述了主梁的傳統(tǒng)拆卸方式，提出了一種新型的無大噸位吊車拆卸吊運梁機主梁的方法，并將其與傳統(tǒng)的拆卸方式進行了對比，分析了各自的效益，說明了無大噸位吊車拆卸主梁的方式不僅在經(jīng)濟上很占優(yōu)勢，而且提高了拆卸工作的可操作性和安全性。

Abstract： In the construction of high-speed railway passenger line， the integrated transporting machine is a kind of transporting equipment integrating the lifting beam， the moving beam and the frame beam. The main beam is the main component in the lifting beam machine， and its disassembly work is in the preliminary preparation work of the bridge erection. It occupies an important position. In this paper， the disassembly of the main beam of the lifting beam machine is briefly analyzed. The structure of the lifting beam machine and the function of the main beam are briefly analyzed. The traditional disassembly method of the main beam is expounded， and a new type of large-tonnage crane without lifting the lifting beam is proposed. The method of the main beam of the machine is compared with the traditional disassembly method， and the respective benefits are analyzed. It shows that the way to remove the main beam without the large tonnage crane is not only economically dominant， but also improves the operability and safety of the disassembly work.

關鍵詞：主梁;拆卸方式;對比;效益分析

Key words： main beam;disassembly method;comparison;benefit analysis

中圖分類號：U445? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）18-0136-03

0? 引言

隨著我國鐵路建設里程的不斷增加，運架設備被不斷應用來提高架橋的效率，在眾多的設備中，運架一體機作為全國最大噸位的集運梁與架梁功能于一體的運架梁設備，能實現(xiàn)帶梁過隧，安全、高效、快速、準確的進行運架梁。該機自動化程度高，技術含量高，拆卸與安裝精度要求也較高，主梁作為運架一體機中的重要構件，其自重約200噸，長度約55米。它的安裝與拆卸在架橋的前期準備工作中占據(jù)著重要的地位，通常情況下，需要依靠大噸位的起吊設備將其整體起吊落地后才進行拆卸，因為其重量較大，采用大噸位的起吊設備進行起吊時，成本較高且并不能提高作業(yè)效率。針對運架一體機主梁的拆卸與安裝情況，發(fā)明了一種無大噸位吊車拆卸運架一體機主梁的方法來輔助完成主梁的拆卸與安裝工作。

1? 吊運梁機主梁傳統(tǒng)的拆卸

1.1 吊運梁機主梁介紹

吊運梁機作為運架一體機中重要的部分，承擔了運梁和架梁的任務，如圖1為TTYJ900型運架一體機主視圖，其整機由①吊梁天車;②主梁及門架結構;③動力系統(tǒng);④司機室;⑤液壓懸掛輪胎組;⑥從動橋;⑦驅動橋;⑧輔助液壓支腿;⑨轉向系統(tǒng);⑩液壓系統(tǒng);{11}電控系統(tǒng)等部件組成。

其中主梁作為吊運梁機的重要結構部件，它一般由6-7段短梁通過螺栓連接而成，主梁主要有以下三大

功能：

①連接前后車體：吊運梁機一般可以前后兩個方向運架梁，因此，兩端車體具有對稱結構，而主梁將兩端對稱的車體連成一體;

②承重功能：吊梁天車在架橋工作中主要承擔起吊橋梁的功能，起吊后梁的重量直接由主梁承受;

③作為天車移動的軌道：吊梁天車將橋梁吊起之后可沿主梁上端的軌道移動。

主梁在吊運梁機中占據(jù)著非常重要的地位，它是由6-7段短梁連接而成，當起吊長度為24米或者32米梁的時候，可根據(jù)梁的長度拼裝或拆卸短梁的數(shù)量，而主梁連接的質量將直接影響到運架梁工作的安全。

1.2 傳統(tǒng)拆卸方式

當運架一體機要進行轉場運輸時，需要將吊運梁機的各組成部件拆卸后運輸。在傳統(tǒng)的吊運梁機拆卸工作中，由于主梁的重量高達200噸，縱向長度較大，超過了制梁場內現(xiàn)有的移梁車等大噸位起重設備的操作空間，且很多梁場因場地規(guī)劃的原因而沒有設置龍門吊等大空間的起重機械，因此，不能依靠梁場內現(xiàn)有設備進行吊裝拆卸，所以，主梁的拆卸工作往往是非常繁瑣且不好操作的。通常情況下，主梁的拆卸需要依靠大噸位起重設備，其拆卸步驟大致如下：

①拆卸前，將吊運梁機和兩臺300噸起重機行至拆卸場地，一般在制梁場的移梁通道位置，此處有足夠的可操作空間;

②用起重機拆卸吊運梁機左右兩側的發(fā)動機組件、卷揚機、鋼絲繩、駕駛室、相關電器、液壓線路以及導梁機前鼻梁、牽引繩等（如圖2）;

③依靠兩臺大噸位的起重機將主梁整體起吊并放置在地面鋼墩上，保持主梁的平衡（如圖3）;

④起重機將主梁要拆卸段的短梁吊起，拆除其連接螺栓，以此類推，將主梁分段拆除并將其運輸（如圖4）。

當梁場內沒有龍門吊等大型起重機的情況下，吊運梁車傳統(tǒng)的拆卸步驟大致如上，可見，采用此方式拆卸吊運梁車主梁時，需要用到兩臺大噸位的起重機配合作業(yè)，才能將主梁整體起吊后，再分段拆卸。需要注意的是，在起吊主梁之前，由于主梁是整體吊裝，其整體的重量較大且長度較長，需要在主梁位置上選取合適的吊裝平衡點并將主梁與吊車連接可靠后才可進行起吊。

2? 無大噸位吊車拆卸主梁方式

無大噸位吊車的拆卸主梁的方式是在不依靠大噸起重機的情況下，通過導梁機喂梁小車的支撐、移動，再配合70噸吊車即可直接將主梁進行分段拆卸。其具體詳細操作步驟如下：

①拆卸前，吊運梁機攜導梁機行至拆卸場地，一般在制梁場的移梁通道位置;

②下放導梁機至離地面1m位置，下部四點鋼墩支撐，保證導梁機平衡穩(wěn)定（如圖5）;

③拆卸吊運梁機左右兩側發(fā)動機組件，卷揚機、鋼絲繩、駕駛室、相關電器、液壓線路以及導梁機前鼻梁、牽引繩等;

④喂梁小車開至吊運梁機主梁中間段左側，托盤內放置兩臺500噸千斤頂支撐主梁（避開連接板位置），通過500噸千斤頂輔助拆卸左側主梁與馬鞍梁連接軸銷（如圖6）;

⑤采用70噸吊車輔助拆卸主梁第一、二、三段（70噸吊車吊穩(wěn)后，25噸吊車輔助人員拆卸螺栓）（如圖7）;

⑥一臺70噸吊車、兩臺25噸吊車起吊主梁中間段（第四段），穩(wěn)定后，下放千斤頂，喂梁小車右移至第六段左側，托盤內放置兩臺500噸千斤頂支撐主梁（避開連接板位置）（如圖8）;

⑦采用70噸吊車和25噸吊車共同輔助拆卸主梁第四、五段（此步增加一臺25噸吊車輔助人員拆卸螺栓）（如圖9）;

⑧70噸吊車起吊主梁第六段，穩(wěn)定后，下放千斤頂，喂梁小車右移至第七段左側，托盤內放置兩臺500噸千斤頂支撐主梁（避開連接板位置）（如圖10）;

⑨拆卸主梁第六、七段（如圖11）。

從拆卸過程可看出，采用無大噸位的起重機進行吊運梁機的拆卸工作時，只需用到70噸和25噸的小噸位吊車，再配合運架一體機下導梁和已有的千斤頂?shù)仍O備作業(yè)，即可完成主梁的拆卸工作。

3? 效益分析

經(jīng)濟性：采用傳統(tǒng)的方式拆卸吊運梁機主梁時，需要用到兩臺300噸起重機對其進行吊裝拆卸，而采用無大噸位的起重機進行主梁的拆卸工作時，由于主要是依靠運架一體機下導梁上的喂梁小車攜帶500噸千斤頂?shù)囊苿觼硗瓿刹鹦豆ぷ鞯模?0噸和25噸的小噸位吊車只需起吊小段短梁并輔助工作人員做好螺栓拆卸工作，而用到的500噸千斤頂和下導梁喂梁小車都是運架一體機架橋時的已有設備，因此，在起吊設備的費用上，無大噸位拆卸方式比傳統(tǒng)的方式大概節(jié)約了10萬元。

可操作性：采用兩臺大噸位起重機起吊吊運梁機主梁時，是將主梁整體從吊運梁車上拆卸下來，由于主梁長度較長且每段的重量較大，因此在起吊前，要在主梁上選取相對合適的起吊點，保證整體起吊時的平衡性，同時避免在起吊時出現(xiàn)由于主梁剛度問題而導致的梁的彎曲或者兩段梁連接處有螺栓松動變形的情況;此外，每次在起吊之前，由于使用的是大噸位起重吊車，吊鉤下降的速度很慢，所以，每次花費在打吊車的時間也較長。相比之下，采用小吊車配合千斤頂和下導梁工作時，可以大大減少打吊車的時間，500噸千斤頂和運架一體機下導梁都是已有的設備，工作人員對其操作的熟練度較高，而且此方式是將導梁分段拆卸后再依靠喂梁小車移走的，所以，無需考慮起吊平衡點的選取和導梁變形等問題。

可見，無大噸位吊車拆卸吊運梁車主梁的方式和傳統(tǒng)的拆卸方式相比，不僅在設備上大大降低了起吊成本，而且依靠的是500噸千斤頂和運架一體機下導梁等現(xiàn)有的設備，工作人員操作起來簡單可靠，而且分段拆卸的方式需考慮的問題相對較少，提高了拆卸過程的安全性。

4? 結語

主梁作為吊運梁機的關鍵結構部件，其拆卸工作在橋梁架設的前期準備工作中占據(jù)著重要地位。本文對吊運梁機主梁結構作了簡要分析，詳細說明了主梁的傳統(tǒng)拆卸方式，并提出了一種新型的主梁拆卸方法及其詳細的操作步驟;通過兩種方法的對比分析，說明了無大噸位吊車拆卸吊運梁機主梁的方式充分利用了現(xiàn)有的設備，無需大噸位的吊車即可完成作業(yè)，并且采用此方式作業(yè)時，無需考慮操作空間不足及起吊平衡點的選取等問題，在節(jié)約了起吊成本的基礎上，提高了工作人員的可操作性和拆卸工作的安全性，同理，此方式還可用于主梁的安裝?？偟膩碚f，無大噸位吊車拆卸主梁的方式在眾多的架橋工作中具有很重要的借鑒意義。

參考文獻：

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