許美賢,鄭 琰

（南京林業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院,江蘇 南京 210037）

1 引言

目前我國(guó)港口城市正經(jīng)歷“因港生城，以港興市”的發(fā)展過(guò)程，而港口以其驚人的國(guó)際貨物流轉(zhuǎn)量在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中成為國(guó)際貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)。然而港口航運(yùn)規(guī)模的快速加大及其貨物吞吐量的增加帶來(lái)了嚴(yán)重的港區(qū)環(huán)境污染問(wèn)題，其問(wèn)題的出現(xiàn)說(shuō)明了我國(guó)港口現(xiàn)代化建設(shè)需要在保持港口經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低污染、低能耗的綠色發(fā)展。

近幾年來(lái)，我國(guó)學(xué)者針對(duì)港口評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)行較為深入、廣泛的研究。在港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究方面，滕煒超、胡志華[1]從港口基礎(chǔ)設(shè)施條件、生產(chǎn)力水平、發(fā)展?jié)摿Α⒏劭谒诔鞘袪顩r以及集疏運(yùn)便捷程度5 個(gè)方面出發(fā)，運(yùn)用TOPSIS法和DEA 法準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)了中國(guó)13 個(gè)沿海港口的競(jìng)爭(zhēng)力。吳慧、王道平[2]等利用云模型評(píng)價(jià)法構(gòu)建了國(guó)際郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出我國(guó)上海港和天津港與歐洲一流港口競(jìng)爭(zhēng)力相距甚大的結(jié)論，并提出了提升郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展相關(guān)建議。楊忍、牟乃夏[3]等對(duì)海上絲綢之路沿線51個(gè)國(guó)家的99個(gè)重要港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)運(yùn)用了熵權(quán)-層次分析法，綜合全面考慮了港口的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)水平、自然條件、腹地環(huán)境、政府廉潔度等客觀因素的影響。呂梁、高紅[4]等采用因子分析法并引入交叉評(píng)價(jià)機(jī)制對(duì)深圳港2003-2008年及周邊港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行準(zhǔn)確客觀分析評(píng)價(jià)。王振、李學(xué)工[5]以日照港為例綜合運(yùn)用了定性和定量分析相結(jié)合的層次分析法和模糊理論進(jìn)行深入的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，為港口分析或?qū)ふ易陨淼谋∪醐h(huán)節(jié)并進(jìn)行有效改進(jìn)提供了參考價(jià)值。

綜上，從既有的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)文獻(xiàn)可知：傳統(tǒng)的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系著重選取與經(jīng)濟(jì)效益有關(guān)的指標(biāo)，并沒有考慮港口綠色生態(tài)環(huán)境等方面的相關(guān)指標(biāo)。文獻(xiàn)里的評(píng)價(jià)結(jié)果以及發(fā)展建議已經(jīng)不適用于當(dāng)今綠色低碳港口建設(shè)的趨勢(shì)。所謂綠色生態(tài)港口就是在經(jīng)濟(jì)利益和自然生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)平衡的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。綠色港口的建設(shè)并不是港口進(jìn)行簡(jiǎn)單綠化種植而是把其作為社會(huì)的公共責(zé)任，提高公民的綠色環(huán)保意識(shí)，采用新能源及智能技術(shù)設(shè)備來(lái)達(dá)到節(jié)能、減排、管理、監(jiān)督的目的，在努力降低物流成本的同時(shí)考慮生態(tài)環(huán)境的承載能力，改變傳統(tǒng)港口以經(jīng)濟(jì)為中心的落后發(fā)展方式，創(chuàng)建適應(yīng)環(huán)保主題的綠色低碳港口。目前，我國(guó)綠色港口的建設(shè)仍處于起步階段，與美歐等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色港口建設(shè)相比明顯滯后。而當(dāng)今世界各國(guó)共同面臨的能源危機(jī)和環(huán)境污染等生存問(wèn)題迫切要求我國(guó)港口的建設(shè)以環(huán)保為重點(diǎn)進(jìn)行改革，只有了解我國(guó)港口自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，在綠色港口改革中找到改進(jìn)方法，并應(yīng)用現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)手段合理配置港口資源，提升港口的協(xié)調(diào)平衡能力，才能讓綠色港口給社會(huì)帶來(lái)重大的貢獻(xiàn)[6]。

鑒于上述情況，本文順應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，綜合考慮港口經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和能源消耗等因素，并在以下兩個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有研究進(jìn)行拓展：（1）構(gòu)建經(jīng)濟(jì)與生態(tài)效益相結(jié)合的多維評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用AHP 法確定各個(gè)指標(biāo)權(quán)重，以我國(guó)五大港口為例，對(duì)其進(jìn)行深入的橫向比較，應(yīng)用逼近于理想值的排序方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)分析；（2）結(jié)合所得評(píng)價(jià)結(jié)果探究港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的深層次內(nèi)在機(jī)遇，提出有利于我國(guó)港口可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性建議，最終達(dá)到以港口的集聚和輻射作用來(lái)協(xié)調(diào)帶動(dòng)城市物流、商流、信息流、資金流、技術(shù)流的目的。

2 構(gòu)建綠色低碳港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

截止目前，學(xué)術(shù)界還沒有得出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的綠色低碳港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，本文綜合考慮港口綠色低碳的物流過(guò)程特點(diǎn)及其競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的構(gòu)建原則，運(yùn)用專家咨詢法向港口業(yè)界專家咨詢獲取相關(guān)信息，把物流規(guī)模能力、基礎(chǔ)設(shè)施、低碳績(jī)效、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力、物流影響力五大因素作為本文的評(píng)價(jià)指標(biāo)。下面建立表1來(lái)清楚明了地說(shuō)明體系中包含的所有指標(biāo)及其相互間的關(guān)系。

表1 綠色港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表1準(zhǔn)則層中五個(gè)指標(biāo)除低碳績(jī)效指標(biāo)外，其它四個(gè)指標(biāo)均為港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的客觀傳統(tǒng)指標(biāo)?！暗吞伎?jī)效”是港口在低碳綠色環(huán)保這一維度上的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)，是作為評(píng)價(jià)港口綠色化建設(shè)程度的關(guān)鍵因素。同時(shí)其他指標(biāo)在所引用文獻(xiàn)中均有體現(xiàn)，因此本文僅對(duì)低碳績(jī)效指標(biāo)用敘述形式進(jìn)行解釋說(shuō)明。綠色低碳港口的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)關(guān)鍵在于港口的低碳績(jī)效，低碳績(jī)效主要體現(xiàn)在清潔能源使用率C7、固體垃圾無(wú)公害化率C8、硫化物排放總量C9。清潔能源使用率C7是指太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、天然氣等清潔能源的普及使用程度，直接影響港口空氣及水源等的清潔程度。固體垃圾無(wú)公害化率C8 是指采用填埋法、焚燒法、堆肥法、拆解法、化學(xué)法等手段把固體廢棄物的有害成分轉(zhuǎn)為對(duì)環(huán)境無(wú)害物質(zhì)的方法使用率。硫化物排放總量C9是指港口運(yùn)作一年的硫化物排放總量，反映了港口年污染物排放水平。

3 實(shí)例分析

3.1 運(yùn)用AHP法確定綠色低碳港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)我國(guó)港口的運(yùn)營(yíng)狀況挑選出五大經(jīng)典港口為代表，它們分別是上海港、深圳港、青島港、天津港以及廣州港，選用AHP法確定指標(biāo)層的15個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重向量。

（1）建立各層判斷矩陣?？紤]到數(shù)據(jù)的客觀性及說(shuō)服力，在邀請(qǐng)多名港區(qū)業(yè)界專家根據(jù)表1對(duì)15個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分確定權(quán)重的同時(shí)，為了提高權(quán)重的準(zhǔn)確性，通常采用各層指標(biāo)兩兩比較的方法來(lái)確定權(quán)重，即薩帝標(biāo)注法[7]。兩兩指標(biāo)之間的比較標(biāo)度見表2-表7。

表2 A-B判斷矩陣

表3 B1-C判斷矩陣

表4 B2-C判斷矩陣

表5 B3-C判斷矩陣

表6 B4-C判斷矩陣

表7 B5-C判斷矩陣

（2）排序由上到下進(jìn)行計(jì)算，經(jīng)過(guò)加權(quán)匯總得到最終權(quán)重，權(quán)值計(jì)算和一致性指標(biāo)見表8。

表8 C層權(quán)值排序表

由表8可知各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重分配向量W為：

從表8得出貨物吞吐能力對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的影響最大，其權(quán)重?cái)?shù)值達(dá)到了0.226 80。雖然貨物吞吐量一直以來(lái)是港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的關(guān)鍵因素，但是據(jù)表8所知清潔能源使用率權(quán)重也高達(dá)0.083 30，固體垃圾無(wú)公害化率權(quán)重達(dá)到了0.048 58，這兩個(gè)指標(biāo)在全表指標(biāo)權(quán)重中處于不低排名。這些權(quán)重占比大的低碳績(jī)效指標(biāo)將是影響綠色港口競(jìng)爭(zhēng)力比較的關(guān)鍵原因。下面將運(yùn)用TOPSIS 法進(jìn)行評(píng)價(jià)驗(yàn)算，比較五大港口經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的能力高低。

3.2 相關(guān)數(shù)據(jù)的收集及運(yùn)用TOPSIS法進(jìn)行評(píng)價(jià)

所收集到的信息中定量指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2017年的全年原始統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，定性指標(biāo)數(shù)據(jù)為業(yè)界專家的打分，采用優(yōu)（0.9）、良（0.7）、中（0.5）、差（0.3）、劣（0.1）五個(gè)等級(jí)[8]。建立參考指標(biāo)與理想指標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)值見表9。

表9 參考指標(biāo)與理想指標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)值表

根據(jù)AHP 法所得表9的結(jié)果，應(yīng)用TOPSIS 法建立判斷矩陣求解，對(duì)五大港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行排序。步驟如下：

（1）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)矩陣。對(duì)于綠色低碳港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)這一多指標(biāo)評(píng)價(jià)問(wèn)題，根據(jù)案例中的5個(gè)典型港口及15個(gè)子指標(biāo)，并按照表9中的具體排序，確定x1為上海港、x2為深圳港、x3為青島港、x4為天津港、x5為廣州港。最后根據(jù)表9中每個(gè)港口的各個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)值代入數(shù)據(jù)矩陣中，如下所示：

（2）規(guī)范化地處理矩陣。由于體系中的15 個(gè)指標(biāo)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)的量綱不完全相同，所以利用歸一化公式對(duì)其原始數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，處理結(jié)果如下：

（3）加權(quán)規(guī)范化矩陣。在得到處理后的規(guī)范化數(shù)據(jù)矩陣后，結(jié)合表8得出的各個(gè)指標(biāo)權(quán)重矩陣W’=(0.080 50、0.226 80、0.042 70、0.011 48、0.033 04、0.095 48、0.083 30、0.048 58、0.008 12、0.006 12、0.013 14、0.070 74、0.115 83、0.115 83、0.038 34)，計(jì)算規(guī)范化矩陣C 與權(quán)重矩陣W’的乘積，得出加權(quán)規(guī)范化矩陣如下：

（4）確定正理想解和負(fù)理想解。在得出加權(quán)規(guī)范化矩陣的基礎(chǔ)上，確定各個(gè)指標(biāo)的正、負(fù)理想解。其中正理想解A+是矩陣Z中每列中的最大值，代表著15 個(gè)指標(biāo)都達(dá)到了最滿意的解；而負(fù)理想解A-則是矩陣Z 中每列中的最小值，代表著15 個(gè)指標(biāo)都達(dá)到了最不滿意的解。數(shù)據(jù)結(jié)果如下：

（5）確定評(píng)價(jià)對(duì)象到正、負(fù)理想解的歐式距離。根據(jù)得出的正、負(fù)理想解來(lái)計(jì)算5個(gè)港口的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力與正理想解及負(fù)理想解之間的差距，遵循公式其中 aij是矩陣 Z 中第 i 行第 j 列的數(shù)值，aij+是第 j 列中的最大值即正理想解，aij-是第j列中的最小值即負(fù)理想解，從而算出第i個(gè)港口的正理想值的距離Di+及負(fù)理想值的距離Di-，結(jié)果如下：

（7）進(jìn)行各方案排名。按照得出的Ci值從大到小進(jìn)行排序，把Ci值越接近于1 的港口優(yōu)先排到前面，以凸顯其出色的物流競(jìng)爭(zhēng)力，排名結(jié)果見表10。

表10 各港口方案排名

經(jīng)過(guò)方案排序可以得出上海港的物流競(jìng)爭(zhēng)力最大，其次是廣州港，青島港位居第三，天津港第四，最后為深圳港。從每個(gè)港口與理想解的相對(duì)貼近度看，上海港以高達(dá)0.946 8 的貼近度體現(xiàn)了其強(qiáng)大的實(shí)力，而據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)里的低碳績(jī)效所占的權(quán)重反映，極高的貼近度同時(shí)也說(shuō)明了上海港的建設(shè)能達(dá)到經(jīng)濟(jì)與生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展的良好狀態(tài)。當(dāng)然，列位第二、第三的廣州港和青島港也以高于0.5 的貼近度表明其港口的發(fā)展正朝著綠色低碳及經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛的方向邁進(jìn)。而貼近度較低的天津港和深圳港是我國(guó)一部分港口的縮影，這些正是鞭策我國(guó)積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)綠色港口的動(dòng)力。

4 結(jié)論

與傳統(tǒng)的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究相比，本文在建立指標(biāo)體系時(shí)充分考慮港口的投入-產(chǎn)出率、吞吐量、生態(tài)環(huán)境影響約束等因素。順應(yīng)國(guó)家、社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視及可持續(xù)發(fā)展理念，并以此為切入點(diǎn)，圍繞綠色低碳港口建設(shè)的目標(biāo)運(yùn)用AHP法確定指標(biāo)權(quán)重，從指標(biāo)權(quán)重中看出綠色港口的競(jìng)爭(zhēng)力高低不但在于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的強(qiáng)弱，也在于港口生態(tài)環(huán)境優(yōu)劣，并用TOPSIS 法對(duì)我國(guó)五大港口進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，得出了現(xiàn)代化港口的建設(shè)不能再單單側(cè)重于成本、規(guī)模、效益等經(jīng)濟(jì)方面，應(yīng)把建設(shè)重心調(diào)整到經(jīng)濟(jì)和資源生態(tài)環(huán)境相平衡的中心點(diǎn)上，需要順應(yīng)社會(huì)需要來(lái)發(fā)展運(yùn)作的啟示。

以下為我國(guó)港口綠色化建設(shè)提出幾點(diǎn)建議：積極學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外發(fā)展綠色港口的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，完善綠色港口管理機(jī)制；加大對(duì)綠色港口的環(huán)境保護(hù)投資力度，增強(qiáng)港口的硬件設(shè)施；以新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)有污染的能源，保證港口附近空氣質(zhì)量的良好；制定相關(guān)定期檢查制度，積極開展港口環(huán)境保護(hù)及改善的檢查工作。綠色港口的建設(shè)還需要社會(huì)人民的共同努力，努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)與生態(tài)環(huán)境友好相處，真正提高港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的繁榮。