劉 威，李俊亨，楊馨梅

（河南工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，河南 鄭州 450001）

1 引言

在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、物流業(yè)降本增效和提倡“公轉(zhuǎn)鐵”等多重政策背景疊加下，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下交通運(yùn)輸業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、換動(dòng)能、保增長(zhǎng)，以及推進(jìn)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效突破點(diǎn)。然而，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于是否擁有高效、穩(wěn)定和可靠的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。所謂多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，是指特定區(qū)域的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，從接受貨主委托、生成運(yùn)單、貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和訂單交付的整個(gè)物流過程中，通過各種運(yùn)輸方式的合理分工、有效銜接和一體化服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在響應(yīng)速度、運(yùn)行成本、服務(wù)質(zhì)量、可達(dá)性、穩(wěn)定性和可靠性等方面的綜合反映。可見，此處提出的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，并不是簡(jiǎn)單將各種運(yùn)輸方式服務(wù)能力簡(jiǎn)單相加，而是強(qiáng)調(diào)通過各種運(yùn)輸資源的社會(huì)化整合，以及不同參與主體的整體組織協(xié)調(diào)，最終形成能夠適應(yīng)外界環(huán)境變化的、難以模仿的、相對(duì)穩(wěn)定的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，也是一個(gè)區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)行成本、服務(wù)層次和組織管理能力的總體指標(biāo)。

從多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力影響因素的現(xiàn)有文獻(xiàn)看，主要圍繞多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)績(jī)效和服務(wù)質(zhì)量三個(gè)方面。一是多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)研究，如雷凱等[1]從外部和內(nèi)部因素兩方面對(duì)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)因素的構(gòu)成進(jìn)行辨識(shí)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)因素的多級(jí)遞階解析結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)而探究了多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)因素的結(jié)構(gòu)及層級(jí)關(guān)系；韓言虎和耿亞芳[2]基于多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，建立風(fēng)險(xiǎn)因素的FISM 模型，識(shí)別了多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)因素來源；尚鴻雁等[3]基于Fuzzy AHP 法，構(gòu)建了“人—物—環(huán)”危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系和模糊綜合評(píng)價(jià)模型以及空間三維框架模型，對(duì)不同程度的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行分級(jí)預(yù)警。二是多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)績(jī)效研究，如朱曉寧等[4]選擇FHW（模糊、灰色、物元空間）決策系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)長(zhǎng)江流域國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道效益進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；樸惠淑等[5]構(gòu)建基于標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)，并綜合層次分析法、模糊理論以及DEA方法，研究了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同能力綜合評(píng)價(jià)的步驟和模型；朱漢民等[6]研究了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)對(duì)物流運(yùn)輸效率的影響程度及影響因素，從制度效率、技術(shù)效率、運(yùn)作效率三個(gè)方面，構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運(yùn)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。三是企業(yè)層面的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量研究，如趙昕等[7]采用模糊綜合評(píng)價(jià)法，借鑒 SERVQUAL模型和LSQ 模型，從可靠性、響應(yīng)性、功能性和經(jīng)濟(jì)性四個(gè)維度，構(gòu)建了企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；唐舜[8]進(jìn)一步從聯(lián)運(yùn)內(nèi)部的企業(yè)素質(zhì)和外部的客戶感知兩個(gè)維度，剖析了多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商評(píng)價(jià)體系構(gòu)成；類似地，康亮[9]采用理想點(diǎn)綜合評(píng)價(jià)法，從企業(yè)形象、服務(wù)水平、運(yùn)輸費(fèi)用、技術(shù)水平等方面，構(gòu)建了多式聯(lián)運(yùn)分承運(yùn)人評(píng)價(jià)體系。綜上可見，已有研究集中于多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)在服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)質(zhì)量以及外在的績(jī)效評(píng)價(jià)，很少關(guān)注多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力構(gòu)成，也未明確影響聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的關(guān)鍵因素。

因此，本文將從基礎(chǔ)要素、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、外部環(huán)境三個(gè)方面，剖析多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的影響因素，并借助DEMATEL 方法建立多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力影響因素的識(shí)別模型。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力影響指標(biāo)體系的建立，有助于厘清區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力的提升路徑，為科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展、助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供政策建議和支持。

2 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力影響因素指標(biāo)體系構(gòu)建

多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力主要取決于基礎(chǔ)要素、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和外部環(huán)境三個(gè)方面。

2.1 基礎(chǔ)要素是多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力形成的先決條件

（1）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。長(zhǎng)期以來各種運(yùn)輸方式各自形成一套獨(dú)立的運(yùn)作體系，運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，目前行業(yè)急需實(shí)力雄厚的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人隊(duì)伍，在市場(chǎng)協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和體系建立過程中發(fā)揮能動(dòng)作用。

（2）聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)。目前，多數(shù)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)僅考慮單一運(yùn)輸方式，多個(gè)運(yùn)輸資源尚未有效整合，物流園區(qū)的“孤島現(xiàn)象”較為普遍。因此，多式聯(lián)運(yùn)物流結(jié)點(diǎn)的布局建設(shè)，有利于形成局部良性的微循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的低成本無縫對(duì)接。

（3）聯(lián)運(yùn)通道。多式聯(lián)運(yùn)通道具有便利性、成本性和時(shí)效性特征，而相互連通的聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)所組成的聯(lián)運(yùn)通道，基本代表了整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的正式建立。

（4）作業(yè)設(shè)備。多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)依賴于底層的聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、裝載中轉(zhuǎn)設(shè)備、運(yùn)輸工具等作業(yè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化與單元化，以及信息化系統(tǒng)的兼容對(duì)接。

2.2 內(nèi)部運(yùn)營(yíng)是多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力構(gòu)建的必備因素

（1）對(duì)接規(guī)則。實(shí)現(xiàn)真正的一口價(jià)、一票制和一個(gè)承運(yùn)人，發(fā)展“門到門”的一體化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織，需要在票據(jù)單證、運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)、商品標(biāo)識(shí)碼、裝載尺寸、安全標(biāo)準(zhǔn)、保險(xiǎn)理賠、通關(guān)檢驗(yàn)等方面進(jìn)行規(guī)則對(duì)接。

（2）信息共享。多式聯(lián)運(yùn)核心在“運(yùn)”，關(guān)鍵在“聯(lián)”，既包括硬件設(shè)施設(shè)備的兼容連通，也包括企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間、政府與政府之間的相互信息交換。信息共享程度的高低，直接關(guān)系到聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的組織效率，以及物流鏈條下數(shù)據(jù)挖掘價(jià)值的層次。

（3）利益分配。由于聯(lián)運(yùn)主體的企業(yè)規(guī)模、參與程度存在諸多差異，如何設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)谋葍r(jià)關(guān)系，滿足各種運(yùn)輸方式的利益訴求，是多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的核心問題。

（4）風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。多式聯(lián)運(yùn)涉及多個(gè)參與主體，面臨著市場(chǎng)變化風(fēng)險(xiǎn)、政策管制風(fēng)險(xiǎn)、參與協(xié)作風(fēng)險(xiǎn)，必然需要制定清晰的責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、貨物賠付標(biāo)準(zhǔn)，建立相應(yīng)的行為約束機(jī)制。

（5）運(yùn)營(yíng)管理。打破原有多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的協(xié)調(diào)困境，主要依靠運(yùn)營(yíng)管理模式創(chuàng)新，如有序發(fā)展馱背運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸、“卡車航班”空陸聯(lián)運(yùn)、江海中轉(zhuǎn)、江海直達(dá)等先進(jìn)運(yùn)輸模式。

2.3 外部環(huán)境是多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力建立的支撐因素

（1）市場(chǎng)環(huán)境。多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)應(yīng)以附加值相對(duì)較高、超長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)呢浳餅橹?，一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，直接決定了對(duì)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的需求程度?；蛘哒f，以區(qū)域內(nèi)自產(chǎn)自銷為主的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)輻射半徑較為有限，對(duì)于物流服務(wù)需求的層次不高，多式聯(lián)運(yùn)也就受到很大抑制。

（2）政策與社會(huì)環(huán)境。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展離不開政府對(duì)市場(chǎng)的管制放松，尤其對(duì)于各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)定價(jià)、參股方式、聯(lián)營(yíng)方式等的政策限制，輔以聯(lián)運(yùn)樞紐投資補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)稅優(yōu)惠。

（3）技術(shù)環(huán)境。高效多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化水平，以及借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的集成應(yīng)用，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)推廣普及。

在前面影響因素分析的基礎(chǔ)上，借鑒現(xiàn)有研究成果對(duì)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的考察指標(biāo)[1，7]，本文將從基礎(chǔ)要素、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和外部環(huán)境三個(gè)方面（3 個(gè)一級(jí)指標(biāo)），建立多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力影響因素指標(biāo)體系，具體的12個(gè)二級(jí)指標(biāo)及內(nèi)容釋義見表1。

表1 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)

3 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力影響因素的識(shí)別模型

由于建立的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力影響因素指標(biāo)并不是完全獨(dú)立，各指標(biāo)之間是相互影響、相互關(guān)聯(lián)的，同時(shí)也存在一定的因果關(guān)系，不宜采用AHP、DEA、因子分析等傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法，因此本文采用DEMATEL方法分析不同評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的直接或間接影響作用，以及不同指標(biāo)對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的影響作用。DEMATEL 方法作為一種主觀辨識(shí)方法，具有直觀性、普適性和可檢驗(yàn)性的特點(diǎn)，適用于缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、難以指標(biāo)量化或指標(biāo)關(guān)聯(lián)度較大的復(fù)雜系統(tǒng)評(píng)價(jià)，能夠全面比較各類指標(biāo)的重要性，描述指標(biāo)之間的直接或間接因果關(guān)系。

3.1 分析多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力指標(biāo)之間的影響關(guān)系

通過專家座談及廣泛征詢意見，確定兩個(gè)指標(biāo)之間是否有直接影響關(guān)系，以及指標(biāo)的因果關(guān)系和影響強(qiáng)度大小。按照影響關(guān)系強(qiáng)弱進(jìn)行賦值，0、1、2、3 分別代表無影響、一般影響、較強(qiáng)影響、強(qiáng)烈影響。假定12個(gè)指標(biāo)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的直接影響矩陣為A=(aij)12×12，則：

其中，aij表示兩種評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的直接影響關(guān)系，反映指標(biāo)i對(duì)指標(biāo)j的直接影響程度。為了強(qiáng)調(diào)其他指標(biāo)對(duì)某個(gè)指標(biāo)的影響作用，當(dāng)i=j時(shí)，aij=0。

根據(jù)直接影響矩陣，計(jì)算規(guī)范化直接影響矩陣Xij：

3.2 計(jì)算綜合影響矩陣T

其中，tij表示指標(biāo)i對(duì)指標(biāo)j的直接影響和間接影響，I為單位矩陣。

3.3 計(jì)算各個(gè)指標(biāo)的影響程度

計(jì)算影響度ei、被影響度fi、中心度gi和原因度hi：

其中，影響度ei表示指標(biāo)i對(duì)其他指標(biāo)的影響程度；被影響度fi表示指標(biāo)i 受到其他指標(biāo)的影響程度；中心度gi表示指標(biāo)i在指標(biāo)體系中的重要程度，此數(shù)值越大，表明此種因素對(duì)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的影響越強(qiáng)；若原因度hi數(shù)值為正，表示指標(biāo)i對(duì)其他指標(biāo)的影響大于自身所受到的影響，此指標(biāo)是原因性或過程性因素，反之?dāng)?shù)值為負(fù)，表明此指標(biāo)是結(jié)果性因素。

4 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力影響因素的求解結(jié)果

4.1 二級(jí)指標(biāo)的DEMATEL求解結(jié)果

基于DEMATEL 分析方法，以課題研討會(huì)的形式，邀請(qǐng)來自高校、政府主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和物流企業(yè)的11 個(gè)專家，在0-3 的標(biāo)度范圍內(nèi)對(duì)12 個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較打分，最終選擇得分頻次最高的分?jǐn)?shù)作為指標(biāo)間的直接影響系數(shù)，結(jié)果見表2。

表2 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力指標(biāo)的直接影響系數(shù)

依據(jù)式（2）和式（3），計(jì)算得到指標(biāo)間的綜合影響矩陣，結(jié)果見表3。

表3 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力指標(biāo)的綜合影響關(guān)系矩陣

依據(jù)式（4）-式（7），可計(jì)算得到二級(jí)指標(biāo)間的計(jì)算影響度ei、被影響度fi、中心度 gi和原因度 hi，結(jié)果見表4。

表4 基于DEMATEL方法的二級(jí)指標(biāo)求解結(jié)果

（1）從影響度看，市場(chǎng)環(huán)境（S10）、技術(shù)環(huán)境（S12）、政策與社會(huì)環(huán)境（S11）、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（S1）共4個(gè)指標(biāo)，對(duì)其他指標(biāo)的影響程度較大，影響度數(shù)值均在1.7以上。

（2）從被影響度看，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（S1）、聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)（S2）和信息共享（S6）3個(gè)指標(biāo)，受其他指標(biāo)影響程度較大，被影響度均在2.0 以上；相比之下，作業(yè)設(shè)備（S4）、市場(chǎng)環(huán)境（S10）、政策與社會(huì)環(huán)境（S11）和技術(shù)環(huán)境（S12）4 個(gè)指標(biāo)受其他指標(biāo)影響較小，被影響度均在1.0以下。

（3）從中心度看，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（S1）、信息共享（S6）、利益分配（S7）、運(yùn)營(yíng)管理（S9）和聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)（S2）的中心度均在2.9 以上，表明這5 種因素對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的形成較為重要，需要高度重視。

（4）從原因度看，僅有市場(chǎng)環(huán)境（S10）、政策與社會(huì)環(huán)境（S11）和技術(shù)環(huán)境（S12）3個(gè)指標(biāo)為正值，其他9個(gè)指標(biāo)均為負(fù)值。由此表明，大多數(shù)因素屬于結(jié)果性因素，這些因素直接作用于多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，而市場(chǎng)環(huán)境、政策與社會(huì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境這3 個(gè)指標(biāo)屬于過程性因素，這些因素通過其他因素間接作用于多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力形成的根本動(dòng)因。

進(jìn)一步地，以中心度為橫軸、以原因度為縱軸，繪制相應(yīng)的散點(diǎn)圖，如圖1所示。同時(shí)，分別以中心度和原因度的平均值為界限，將散點(diǎn)圖區(qū)域劃分為四個(gè)象限。其中，第一象限包括市場(chǎng)環(huán)境（S10）、政策與社會(huì)環(huán)境（S11）和技術(shù)環(huán)境（S12）3個(gè)指標(biāo)，此類指標(biāo)雖然重要程度一般，但間接作用于聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力；第二象限無觀測(cè)指標(biāo)；第三象限包括聯(lián)運(yùn)通道（S3）、作業(yè)設(shè)備（S4）和對(duì)接規(guī)則（S5）3 個(gè)指標(biāo)，此類指標(biāo)雖然重要程度一般，但卻發(fā)揮著直接影響作用，這是與第一象限內(nèi)指標(biāo)的最主要區(qū)別；第四象限包括其他的6 個(gè)指標(biāo)，此類指標(biāo)較為重要，且直接影響多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。

4.2 一級(jí)指標(biāo)的DEMATEL求解結(jié)果

為了觀察基礎(chǔ)要素（F1）、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)（F2）、外部環(huán)境（F3）三大類指標(biāo)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的影響作用，將二級(jí)指標(biāo)各項(xiàng)進(jìn)行合并，得到一級(jí)指標(biāo)的DEMATEL求解結(jié)果，見表5。

圖1 二級(jí)指標(biāo)中心度與原因度的散點(diǎn)分布圖

表5 基于DEMATEL方法的一級(jí)指標(biāo)求解結(jié)果

（1）從影響度和被影響度看，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)（F2）和外部環(huán)境（F3）對(duì)其他指標(biāo)的影響程度較大，而基礎(chǔ)要素（F1）和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)（F2）受其他指標(biāo)影響較大。

（2）從中心度看，在多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的影響因素中內(nèi)部運(yùn)營(yíng)（F2）較為重要，中心度達(dá)到15.174，該指標(biāo)既對(duì)其他指標(biāo)產(chǎn)生較大影響，又受其他指標(biāo)影響。

（3）從原因度看，外部環(huán)境（F3）屬于過程性因素，通過其他因素間接作用于多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力；相反，基礎(chǔ)要素（F1）和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)（F2）屬于結(jié)果性因素，發(fā)揮直接影響作用。

同樣，以中心度和原因度為坐標(biāo)軸，繪制一級(jí)指標(biāo)的散點(diǎn)分布圖，并按照平均值劃分為四個(gè)象限，結(jié)果如圖2所示。第一象限內(nèi)的外部環(huán)境（F3）指標(biāo)，雖然重要度（中心度）不高，但會(huì)影響基礎(chǔ)條件（F1）和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)（F2），從而間接作用于多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力；第三象限內(nèi)的基礎(chǔ)要素（F1），重要度接近平均水平，并直接影響網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力；第四象限內(nèi)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)（F2），重要度較高，且直接影響網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。

5 結(jié)論

本文從基礎(chǔ)要素、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和外部環(huán)境三個(gè)維度，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力影響因素指標(biāo)體系，并借助DEMATEL方法，辨識(shí)各影響指標(biāo)之間的相互關(guān)系，以及對(duì)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的影響作用。主要研究結(jié)論如下：第一，基礎(chǔ)要素和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)屬于結(jié)果性因素，而外部環(huán)境屬于過程性因素，分別對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力產(chǎn)生直接和間接影響作用；第二，將多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的影響指標(biāo)重要度進(jìn)行排序，由高向低依次為內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)要素和外部環(huán)境；第三，從內(nèi)部作用關(guān)系看，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和外部環(huán)境對(duì)其他指標(biāo)的影響程度較大，而基礎(chǔ)要素和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)受其他指標(biāo)影響較大。

圖2 一級(jí)評(píng)估指標(biāo)中心度與原因度的散點(diǎn)分布圖