倪萬(wàn)有

【摘 要】在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，航空行業(yè)發(fā)展十分迅速，為人民群眾的出行提供了很多便利。飛機(jī)航電系統(tǒng)故障是影響飛機(jī)飛行安全性的主要因素之一，而飛機(jī)航電系統(tǒng)日益復(fù)雜，相關(guān)部門應(yīng)該有效地分析并針對(duì)飛機(jī)航電系統(tǒng)故障，引進(jìn)先進(jìn)的故障分析和診斷方法?；诖?，文章分析了飛機(jī)航電系統(tǒng)中的故障，結(jié)合飛機(jī)航電系統(tǒng)排除實(shí)例研究了飛機(jī)航電系統(tǒng)故障排除的優(yōu)化措施，希望能夠推動(dòng)航空行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)；航電系統(tǒng)；故障；排除方法

1.引言

隨著航空行業(yè)的快速發(fā)展，航空企業(yè)需要深入分析飛機(jī)航電系統(tǒng)故障制定相應(yīng)的優(yōu)化措施。同時(shí)，在飛機(jī)維護(hù)管理過(guò)程中，存在很多故障，這就需要維修人員在飛機(jī)定檢過(guò)程中，有效地排除飛機(jī)故障。現(xiàn)階段，飛機(jī)的機(jī)型多種多樣、飛機(jī)系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性，飛機(jī)故障極易受到環(huán)境、航材、人員和設(shè)備等因素的影響。因此，在社會(huì)的發(fā)展中，航空企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)航電系統(tǒng)故障的重視，有效地排除其中的故障，為飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性提供保障。

2.飛機(jī)航電系統(tǒng)故障

2.1通信導(dǎo)航系統(tǒng)故障

飛機(jī)通信系統(tǒng)中的功能單元比較多，如甚高頻電臺(tái)、短波電臺(tái)、機(jī)內(nèi)通話器、相關(guān)通信設(shè)備。在飛機(jī)航電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)該及時(shí)地接收各項(xiàng)處理信號(hào)，并將處理過(guò)的信號(hào)發(fā)送到顯示平臺(tái)中。導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)運(yùn)行中的重要組成部分之一，主要有GPS導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、ILS系統(tǒng)等組成，這就為飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性提供了指導(dǎo)。除此之外，在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，維修人員根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，通信導(dǎo)航系統(tǒng)中的故障問(wèn)題主要有：第一，COM信號(hào)接收和發(fā)送過(guò)程中的故障問(wèn)題，其主要表現(xiàn)是各個(gè)組件之間的信號(hào)質(zhì)量不滿足相關(guān)要求，這就在很大程度上影響著信號(hào)的有效傳輸；第二，GPS系統(tǒng)無(wú)法有效地獲取相關(guān)的衛(wèi)星信號(hào)，且存在很多信號(hào)接收故障問(wèn)題，為飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性帶來(lái)了很大影響。

2.2飛行儀表顯示系統(tǒng)故障

在飛行儀表顯示系統(tǒng)中存在很多傳感器，其能夠準(zhǔn)確地顯示出各項(xiàng)飛機(jī)信號(hào)，如飛機(jī)的飛行狀態(tài)、飛行參數(shù)能夠有效地被傳遞到中央集成電子組件中，但傳感器對(duì)運(yùn)行環(huán)境的適應(yīng)性比較強(qiáng)，這就使得飛行全過(guò)程中的各項(xiàng)問(wèn)題都會(huì)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)帶來(lái)影響，導(dǎo)致飛行儀表顯示失效。通過(guò)相關(guān)分析發(fā)現(xiàn)，引發(fā)飛行儀表故障的原因很多，如因發(fā)送機(jī)振動(dòng)引發(fā)斷線、模塊與模塊的數(shù)據(jù)通道失效、電子產(chǎn)品信號(hào)被干擾等，影響著飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指示系統(tǒng)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)飛行過(guò)程中的重要?jiǎng)恿υO(shè)備，其參數(shù)比較多，如進(jìn)氣壓力、水箱溫度、尾氣溫度、燃油量等，通過(guò)相關(guān)檢修實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障來(lái)源是在飛機(jī)飛行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的情況下會(huì)干擾到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)飛行的各項(xiàng)參數(shù)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指示系統(tǒng)故障的主要原因是內(nèi)部軟件、各個(gè)模塊、組件中的數(shù)據(jù)通道失效。

3.飛機(jī)航電系統(tǒng)故障實(shí)例

在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，為了優(yōu)化飛機(jī)航電系統(tǒng)運(yùn)行故障問(wèn)題，相關(guān)人員需要引進(jìn)更多的故障排除方法。例如在某飛機(jī)飛行過(guò)程中，航電系統(tǒng)中存在高頻通話故障，為了有效地診斷并排除這一故障。首先，相關(guān)人員需要引進(jìn)故障診斷法，根據(jù)飛機(jī)航電系統(tǒng)運(yùn)行中的高頻通話故障，有效地分析各項(xiàng)故障，并設(shè)計(jì)診斷系統(tǒng)。通常情況下，高頻通話故障主要表現(xiàn)是：在工作人員與塔臺(tái)溝通的過(guò)程中，兩者無(wú)法連接的情況下，飛機(jī)仍處于發(fā)話狀態(tài)，且在實(shí)際通話過(guò)程中，塔臺(tái)難以接收飛行人員的通話信息，只能接收到飛機(jī)飛行過(guò)程中的噪音。同時(shí)，航電系統(tǒng)維修人員無(wú)法在塔臺(tái)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中掌握這項(xiàng)故障的因素，在飛機(jī)實(shí)際飛行過(guò)程中，存在大量高頻通話故障，且工作狀態(tài)的穩(wěn)定性比較差，導(dǎo)致飛機(jī)故障的情況下無(wú)法飛行。

在飛機(jī)航電系統(tǒng)中，飛行狀態(tài)下的信號(hào)不穩(wěn)定，但地面中的航電系統(tǒng)處于穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，這就為飛機(jī)航電系統(tǒng)的故障排除工作帶來(lái)了一定的難度。在飛機(jī)飛行的全過(guò)程中，飛行人員發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該明確故障問(wèn)題的產(chǎn)生原因，組織維修人員構(gòu)成航電系統(tǒng)故障診斷小組，大家共同交流和溝通，并查閱與航電系統(tǒng)維修的相關(guān)資料，如飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)、飛機(jī)航電系統(tǒng)原理圖、飛機(jī)航電系統(tǒng)線路圖、飛機(jī)圖解部位目錄等，還應(yīng)該定期針對(duì)飛機(jī)航電系統(tǒng)故障開(kāi)展專題討論活動(dòng)，并制定相應(yīng)的故障排除診斷措施：首先，診斷飛機(jī)航電系統(tǒng)中的串件，在不存在串件危險(xiǎn)問(wèn)題的情況下，串件處于正常狀態(tài)，并檢查就近的設(shè)備、連接件，對(duì)其中的問(wèn)題進(jìn)行檢查；其次，測(cè)量飛機(jī)航電系統(tǒng)的路線，發(fā)現(xiàn)線路中不存在任何問(wèn)題；最后，與相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)系，也未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障問(wèn)題。

通過(guò)分析以上內(nèi)容，相關(guān)部門針對(duì)飛機(jī)航電系統(tǒng)故障問(wèn)題進(jìn)行了全面的診斷和排除，未發(fā)現(xiàn)航電系統(tǒng)中的問(wèn)題，這就需要維修人員在飛機(jī)機(jī)組、塔臺(tái)通信中應(yīng)用耳機(jī)及時(shí)地排除相關(guān)的故障因素。例如，應(yīng)用耳機(jī)話筒組，在拆開(kāi)麥克插口后，發(fā)現(xiàn)耳機(jī)話筒組內(nèi)部存在斷裂的插頭類銅質(zhì)碎片，這些碎片在插孔內(nèi)部，且在飛機(jī)的飛行過(guò)程中不斷移動(dòng)，并在一定時(shí)期會(huì)影響耳機(jī)話筒組的政策運(yùn)行，出現(xiàn)插孔內(nèi)線路短路故障，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)組和塔臺(tái)通話的過(guò)程中，出現(xiàn)一系列干擾問(wèn)題。

4.飛機(jī)航電系統(tǒng)故障排除的優(yōu)化措施

4.1提升維修人員的專業(yè)水平

在飛機(jī)航電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，為了有效地排除其中的故障，航空企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)維修人員的管理，定期組織維修人員參加專業(yè)理論知識(shí)和技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，提升維修人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，尤其要注重故障預(yù)防意識(shí)培訓(xùn)活動(dòng)的開(kāi)展，飛機(jī)維修工作對(duì)專業(yè)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)提出了嚴(yán)格的要求，維修人員應(yīng)該了解飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)和相關(guān)手冊(cè)中的各項(xiàng)操作技能，還應(yīng)該掌握日常業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。例如，在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，往往會(huì)因維修人員操作不規(guī)范，如安裝不到位、安裝錯(cuò)誤、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定、航材不滿足相關(guān)要求等，影響飛機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，為了有效地改善這一問(wèn)題，航空企業(yè)應(yīng)該不斷提升維修人員的綜合水平，避免因人為因素引發(fā)不必要的問(wèn)題，確保飛機(jī)始終處于穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

4.2建立完善的故障數(shù)據(jù)庫(kù)

為了有效地排除飛機(jī)航電系統(tǒng)故障，航空企業(yè)應(yīng)該建立完善的故障數(shù)據(jù)庫(kù)，積極開(kāi)發(fā)故障排除相關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容，提升飛機(jī)維修人員的邏輯分析能力和思維發(fā)散能力，以此為基礎(chǔ)建立故障數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。同時(shí)，航空企業(yè)應(yīng)該將以往的故障進(jìn)行分析和總結(jié)，并將其融入故障數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中，根據(jù)相關(guān)參考資料，應(yīng)用故障數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的檢索和故障樹(shù)分析功能，及時(shí)地排除飛機(jī)航電系統(tǒng)中的故障。

4.3積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)

在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，很多先進(jìn)的技術(shù)已融入各個(gè)行業(yè)的發(fā)展中。在飛機(jī)航電系統(tǒng)故障排除過(guò)程中，航空企業(yè)需要引進(jìn)信息化技術(shù)，這樣相關(guān)人員就能夠在線查閱數(shù)據(jù)庫(kù)中的內(nèi)容，并根據(jù)企業(yè)故障數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，應(yīng)用數(shù)據(jù)查詢、閱讀和分析功能及時(shí)地排除工作現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)故障，進(jìn)而提升工作的整體效率。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)的發(fā)展，航空行業(yè)發(fā)展十分迅速，為人民群眾的出行提供了很多便利。在飛機(jī)航電系統(tǒng)故障診斷和排除過(guò)程中，設(shè)計(jì)、使用和維修部門需要深入分析航電系統(tǒng)故障的定位數(shù)據(jù)，并建立完善的故障數(shù)據(jù)庫(kù)，提升檢修人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能，進(jìn)而提升故障診斷效率，推動(dòng)航空行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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