張海榮

【摘 要】為了確保飛機運行的安全性，相關部門應該注重低無線電高度表的應用，加強對飛行運行的控制，而原有的電度表電路集成度較差、不易拆開、測試通過率低，相關技術人員需要予以優(yōu)化。因此，在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，相關部門需要引進先進的高度表系統(tǒng)，確保測試的可靠性和安全性，減少各項資源的浪費問題[1]?；诖?，文章介紹了無線電高度表系統(tǒng)的工作原理及其重要性，分析了飛機低無線電高度表系統(tǒng)故障，總結了相應的優(yōu)化措施。

【關鍵詞】飛機；低無線電高度表；系統(tǒng)故障

一、引言

在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，人民群眾的生活質量得到了很大提升，大家對航空行業(yè)的發(fā)展提出了更加嚴格的要求。現(xiàn)階段，我國機隊規(guī)模日益擴大，飛機老化問題日益嚴重，這就引發(fā)了一系列飛機低無線電高度表系統(tǒng)故障，嚴重威脅著飛機飛行的安全性，延誤了航班的飛行時間。為了改善飛機低無線電高度表系統(tǒng)故障，確保飛行的安全性，相關部門應該針對這些故障制定相應的維修方案，為人民群眾提供良好的出行方式。

二、無線電高度表系統(tǒng)的工作原理

無線電高度表是應用無線電限號測定飛機距離地面高度的機載設備，其主要是測量飛機到地面的高度，在飛機下方地形不平坦的情況下，無線電高度表也可以測量高度，高度屬于適用于飛機在爬升、進近、著陸階段。同時，無線電高度表系統(tǒng)能夠向地面發(fā)射調頻連續(xù)波信號，在信號由地面反射后會被接收機接收，在對比發(fā)射信號、接收信號時間差的基礎上，計算飛機的真實離地高度，如圖1所示。

圖1 飛機的真實離地高度

例如，A320機隊的無線電高度表系統(tǒng)部件主要組成是兩部收發(fā)機、兩部風扇、兩部發(fā)射天線、兩部接收天線，在系統(tǒng)和DMC進行連接的情況下，能夠在PFD中進行顯示：在飛機高度低于2500英尺的情況下，高度會在PFD中顯示；在高度低于500英尺的情況下，高度帶會出現(xiàn)紅色高度條；在高度低于300英尺的情況下，一個地平線上升跑道指示帶會在俯仰指示的下方進行顯示。除此之外，RA收發(fā)機的工作頻率范圍在4200至4400MHz，其主要作用是測量飛機到地面的實際高度，而RA天線的工作范圍是由飛機的姿態(tài)決定的，俯仰、橫滾都在30°范圍內。在飛機正常運行的過程中，RA1能夠通過DMC為機長PFD提供數(shù)據(jù)，而RA2可以通過DMC為副駕側提供數(shù)據(jù)，而無線電高度信息能夠由ARINC429總線傳送到各個用戶系統(tǒng)中。現(xiàn)階段，常用的用戶系統(tǒng)主要有：第一，ECPWS系統(tǒng)，其主要作用是進行地形警告；第二，F(xiàn)MGC系統(tǒng)，其屬于處理系統(tǒng)；第三，F(xiàn)WC系統(tǒng)，其主要作用是進行呼出指示與警告；第四，ELAC系統(tǒng)，其主要作用是整合各種飛行參數(shù)。

三、飛機低無線電高度表系統(tǒng)故障分析

（一）電纜線電插頭、插釘故障

維修人員在拆除無線電高度表天線的過程中，往往會受傳輸電纜線長度的影響，無法將天線從電纜位置斷開和連接，這時維修人員往往會用力拉電纜線，使得電纜線伸出部分活動長度，這就出現(xiàn)了電纜線電插頭松動、插釘鎖釘問題，但這種故障不易被發(fā)現(xiàn)，在長期的發(fā)展中會導致無線電高度表無法準確地計算出無線電高度數(shù)據(jù)。為了減少這一故障的發(fā)生，維護人員在拆除無線電高度表天線的過程中，不能暴力拉拽天線，尤其是電插頭，且在安裝天線之前，維修人員需要認真檢查插釘，確保插釘處于穩(wěn)定狀態(tài)的情況下安裝天線。

（二）天線接頭密封不嚴密

工作人員在安裝無線電高度表天線的過程中，在天線接頭密封不嚴密、天線封膠滲漏的情況下，水氣會進入饋線，使得天線線路的差頻信號電壓受到一定的干擾，這就會對無線電高度表計算的真實性帶來一定的影響，導致ECAM出現(xiàn)RA警告。而無線電高度表收發(fā)機是由監(jiān)控天線的特性阻抗來對天線故障進行判斷的，在天線和電纜線中出現(xiàn)水氣的情況下，天線特性阻抗在正常范圍內，天線電高度表收發(fā)機難以發(fā)出無線故障維護信號。因此，無線熱縮、封膠質量是其中的主要影響因素，在熱縮的情況下，相關人員需要使用熱風槍高熱檔位，提升熱縮的整體效果，在封膠的過程中，需要使用紙膠帶保護周圍區(qū)域，減少環(huán)境污染問題，而在應用膠槍的情況下，應確保供膠的連續(xù)性，避免出現(xiàn)氣泡，還要使用壓舌板壓膠和刮膠整形，避免后續(xù)膠破損，影響密封。

（三）污染地面對RA的影響

在社會的發(fā)展中，無線電高度表極易受到外部環(huán)境的影響，如雨、雪、冰等污染地面，這些區(qū)域會吸收飛機無線電高度表發(fā)射天線發(fā)出的無線電波，這樣反彈回接收天線的信號比較弱，無法計算出飛機的無線電高度值，即無計算數(shù)據(jù)，進而出現(xiàn)警告[2]。通常情況下，警告主要是NAV RA DEGRADED、NAV RA FAULT。在雙RA系統(tǒng)處于NDC狀態(tài)的情況下，F(xiàn)WC會將飛機的航段計算成06航段，也就是飛行航段，這就會出現(xiàn)需要在地面被抑制的ECAM警告。為了有效地解決這一故障，維修人員需要清潔天線表面的雨水、冰、雪等，尤其要清除飛機下方區(qū)域的積雪、積雨和冰，隨后進行RA測試，在測試正常、無警告的情況下，飛機就能夠處于穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。

四、飛機低無線電高度表系統(tǒng)故障的排除措施

飛機低無線電高度表和相關的飛機導航設備相似，都具有系統(tǒng)自檢能力，能夠自動檢測出運行操作過程中的各項故障。但在實際的飛機運行過程中，很多飛機低無線電高度表系統(tǒng)故障的主要原因是不連續(xù)故障，在地面自檢操作的過程中，往往會顯示正常，這就會阻礙故障排查工作的有效開展。因此，在排查飛機低無線電高度表系統(tǒng)故障的過程中，相關人員需要做好以下工作：第一，收發(fā)機對串，辨別收發(fā)機是否存在故障問題；第二，更換天線，通過相關分析發(fā)現(xiàn)，故障的主要原因是天線故障，這就需要對其進行更換，確保飛機飛行的穩(wěn)定性。通常情況下，飛機故障普遍集中在5到10月份，這一時期的空氣濕度大，天線易受潮，這就會在一定程度上影響天線的整體性能，進而出現(xiàn)故障。因此，工作人員在安裝天線的過程中，需要對天線做好密封處理，尤其在雨季天氣加強對天線的維護和操作，減少貨艙地板破損問題的發(fā)生。

五、結束語

綜上所述，在社會的發(fā)展中，社會各界越來越關注飛機飛行問題，而在實際的飛機飛行過程中，無線電高度表系統(tǒng)操作比較便利，但在數(shù)據(jù)不準確的情況下會影響飛機的正常運行，對飛行的安全性帶來一定的影響。為了提升RA的精確性、持續(xù)性，提供更多的數(shù)據(jù)和信息，維修人員應該重視維修工作的規(guī)范性，并嚴格按照維修手冊完成拆裝、更換工作，減少飛機低無線電高度表系統(tǒng)故障，確保飛機處于安全的飛行狀態(tài)。

【參考文獻】

[1]張濤.低無線電高度表常見故障分析[J].電子技術與軟件工程，2017（3）：39-39.

[2]陳建寧.飛機低無線電高度表系統(tǒng)故障分析[J].民營科技，2015（10）：2-2.