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        暴虐霸王龍

        2019-07-23 02:11:55王一鳴
        世界汽車(chē) 2019年7期
        關(guān)鍵詞:艾格調(diào)校混動(dòng)

        王一鳴

        比亞迪近些年的進(jìn)步有目共睹。為了增強(qiáng)設(shè)計(jì)實(shí)力,比亞迪挖來(lái)前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?為了提升舒適性和操控性,比亞迪請(qǐng)來(lái)前奔馳底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家漢斯·柯克;為了提升車(chē)輛的智能化水平,比亞迪在車(chē)載網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)力,推出了全新的DiLink車(chē)載系統(tǒng)。首款集中體現(xiàn)這些進(jìn)化的車(chē)型就是全新一代唐。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō),全新一代唐是一款具有里程碑意義的車(chē)型;而對(duì)于插電式混動(dòng)市場(chǎng)而言,全新一代唐DM則猶如暴虐霸王龍般存在。

        比亞迪上一代唐,憑借4.9s的0~100km/h加速成績(jī)和FAST4WARD上的搶眼表現(xiàn),成為了一款自帶流量的車(chē)型。但是客觀(guān)來(lái)說(shuō),它的外觀(guān)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻和“漂亮”兩字掛不上鉤。隨著前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募用?,比亞迪在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上有了顛覆性地飛躍。不如接下來(lái),我們就借著眼前這輛“男一號(hào)”唐DM,來(lái)聊聊指導(dǎo)比亞迪全家族譜系面孔的Dragon Face設(shè)計(jì)體系。

        艾格透露,全新一代唐以“龍”元素作為設(shè)計(jì)原點(diǎn),正是看中它在中國(guó)的瑞獸含義:有實(shí)力,有自信,象征著領(lǐng)導(dǎo)地位,而且是能量的掌控者。由此,大師的畫(huà)筆開(kāi)始勾勒?!褒堫^”的形象自然用在了全新一代唐的正前方:從中央“唐”的Logo出發(fā),向兩邊延展的線(xiàn)條構(gòu)成“龍須”,配合“龍嘴”外圍格柵形成張開(kāi)大嘴的“龍臉”?!褒堊臁崩锏臋M向格柵采用雙條設(shè)計(jì),顯得非常有層次感。兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口以及“龍爪”元素橫向拉寬整車(chē),“龍須”之下的車(chē)燈造型犀利,宛如龍顏一般深邃威嚴(yán)。

        在尾部,全新一代唐展現(xiàn)出來(lái)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞是“簡(jiǎn)潔”與“識(shí)別”。后雨刮被隱藏在上擾流尾翼,顯得車(chē)后窗及尾門(mén)一馬平川,看不見(jiàn)多余的設(shè)計(jì)。一體成型的“雙聯(lián)尾燈”,不僅讓這款大7座SUV在視覺(jué)上像跑車(chē)那樣扁平、寬體、動(dòng)感,更成為讓人一眼就認(rèn)出這款車(chē)的重要標(biāo)識(shí)。說(shuō)到車(chē)燈,不由得令人想起艾格的老東家、享有“燈廠(chǎng)”美譽(yù)的奧迪。不過(guò)很多人不知道,比亞迪才是名副其實(shí)的“燈廠(chǎng)”,早在2010年起就已經(jīng)完成了LED領(lǐng)域的全面布局,如今已有很深的技術(shù)積累和相當(dāng)高的工藝水平。在全新一代唐上,比亞迪的光學(xué)技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在兩個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)上:尾燈一體無(wú)分縫和轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)光效。

        如果說(shuō)全新一代唐正面顏值主打的是威嚴(yán)與識(shí)別感,那么側(cè)面造型則更強(qiáng)調(diào)線(xiàn)條的美學(xué)。

        艾格表示,他和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了打造出優(yōu)美的車(chē)身線(xiàn)條,從大自然中尋找靈感:風(fēng)吹動(dòng)沙丘形成的紋理、堅(jiān)冰之下河水涌動(dòng)的水紋、火焰跳動(dòng)的形狀,最終,艾格選擇了這樣一條優(yōu)雅而又動(dòng)感的曲線(xiàn)。如同老鷹飛翔時(shí)均衡功能和姿態(tài)的瞬間,這樣的曲線(xiàn)設(shè)計(jì)同樣能讓全新一代唐的車(chē)身兼顧流線(xiàn)型美感和空氣動(dòng)力學(xué)。據(jù)說(shuō),全新一代唐配置的22英寸輪轂是艾格團(tuán)隊(duì)向公司“據(jù)理力爭(zhēng)”而來(lái)的結(jié)果,目的就是為了用這雙動(dòng)感的“大腳”強(qiáng)化這款車(chē)的“橫向”視覺(jué)效果,使其在具備中大型SUV尺寸的同時(shí)拉窄了車(chē)輪到車(chē)頂?shù)木嚯x,使其視覺(jué)效果盡量扁平化,不會(huì)顯得“方頭方腦”像個(gè)厚重的“盒子”??梢哉f(shuō),解決了許多汽車(chē)難以平衡實(shí)用空間和運(yùn)動(dòng)外觀(guān)的難題。

        在全新一代唐上,過(guò)往所有你對(duì)比亞迪內(nèi)飾的印象被完全顛覆了,取而代之的是簡(jiǎn)潔、清晰的設(shè)計(jì)邏輯,以及智能、人性化的科技感加持。當(dāng)然,簡(jiǎn)約并不意味著簡(jiǎn)單,因?yàn)樵谝幌蛑匾曋悄芸萍嫉谋葋喌显O(shè)計(jì)師眼中,許多復(fù)雜問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)可以用技術(shù)上的集成來(lái)解決。這不,你在全新一代唐的內(nèi)飾上看不到很多傳統(tǒng)汽車(chē)面板上“必不可少”的要素。空調(diào)旋鈕、各種功能按鍵、多媒體控制器等連同車(chē)載智能互聯(lián)功能,統(tǒng)統(tǒng)被“收納”在了一塊中控14.6英寸的液晶顯示屏里。

        如果說(shuō)這塊大屏僅僅是尺寸上搶眼的話(huà),那么對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)最多只是制造工藝和成本控制上的難題——顯然,現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)不靠堆配置來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力了。

        這塊大屏像手機(jī)一樣有橫屏、豎屏兩種模式,可以根據(jù)用戶(hù)不同的使用場(chǎng)景進(jìn)行90°旋轉(zhuǎn)。平時(shí)聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)、娛樂(lè)什么的,自然橫屏更好;當(dāng)需要導(dǎo)航的時(shí)候,自然豎屏能夠看得更遠(yuǎn)。而人機(jī)交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了駕駛信息、網(wǎng)絡(luò)連接和娛樂(lè)的全新統(tǒng)一,手機(jī)與車(chē)機(jī)由此合二為一。

        老款的比亞迪唐只有插電式混合動(dòng)力,而全新一代唐同時(shí)具備了燃油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)這3種動(dòng)力模式,而我們今天手中這輛唐DM就是插電式混動(dòng)版本。首先,可以明顯感覺(jué)到唐DM憑借全面提升的第三代雙模混動(dòng)技術(shù),在加速方面更具有明顯優(yōu)勢(shì)。它配備了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后軸永磁同步電機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW/5500rpm,三擎同時(shí)發(fā)力能夠爆發(fā)出950N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。前橋由發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)提供動(dòng)力,后橋由電機(jī)驅(qū)動(dòng),共3個(gè)動(dòng)力源,并且還新增了BSG電機(jī),用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電。此外,唐DM上的這套全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)屬于比亞迪品牌內(nèi)的第三代技術(shù),控制響應(yīng)時(shí)間在0.02s左右,能從容應(yīng)對(duì)公路駕駛以及輕度的越野需求。

        動(dòng)力響應(yīng)方面由于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性讓加速?zèng)]有任何的時(shí)滯,一腳踩下油(電)門(mén),車(chē)輛會(huì)立刻加速,4.5s的百公里加速時(shí)間絕非虛言。盡管帶動(dòng)著2.3噸的車(chē)身,全新一代唐DM依然能夠在很短的時(shí)間里完成加速,而這臺(tái)6擋雙離合變速器在電機(jī)的作用下,對(duì)頓挫的抑制要給一個(gè)絕對(duì)的好評(píng)。起步或是等燈的時(shí)候,唐DM絕對(duì)是能夠讓你贏在起跑線(xiàn)上最靚的一個(gè)。唐DM的電池組位于底盤(pán)下方,這樣的布局不會(huì)影響行李箱空間,同時(shí)可以使整車(chē)重心降低。充電口位于車(chē)身的右后方,最大功率為3.3kW,充滿(mǎn)電大約需要5~6h。比亞迪招牌式的外放電功能自然不會(huì)缺席,可以利用車(chē)輛為各種電器提供電力,堪稱(chēng)自駕游的神器。另外說(shuō)到SOC余量,15%是最后的臨界值,當(dāng)電量低于15%,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)給電池充電,此時(shí)電機(jī)仍然出力,但是相比于電量充足時(shí)的暢快駕駛體驗(yàn)要大打折扣。

        得益于首席底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家漢斯·柯克團(tuán)隊(duì)(漢斯·柯克曾在奔馳效力20年,負(fù)責(zé)其S級(jí)旗艦車(chē)型底盤(pán)調(diào)校工作)調(diào)校的底盤(pán)系統(tǒng),唐DM底盤(pán)重量相較上代減輕了27%,前下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、后下控制臂縱臂、副車(chē)架均為鋁合金材質(zhì)。反饋到實(shí)際感受來(lái)說(shuō),唐DM遇見(jiàn)振動(dòng)時(shí)初段韌勁十足,快速消化著迎面而來(lái)的顛簸??焖僮兊篮凸潟r(shí),車(chē)身依舊能保持相對(duì)優(yōu)雅的姿態(tài)。雙層夾膠玻璃的加入,顯著增強(qiáng)了車(chē)輛的隔音效果,雖然22英寸的輪胎胎壁較薄,但也只有在80km/h以上才會(huì)傳進(jìn)來(lái)一些胎噪,整體隔音效果令人滿(mǎn)意。

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