趙潔

3年前的意大利站上，青澀的塔納克拿到了他職業(yè)生涯中第一個WRC分站冠軍獎杯;而3年之后，又是在意大利站上，塔納克雖然痛失好局，但卻難掩鋒芒……

在WRC的賽道上，塔納克算不上少年成名。從青澀的新秀到嶄露頭角的黑馬再到如今成為可以影響比賽戰(zhàn)局的那個人，他已經(jīng)準備了很久。2009年，22歲的塔納克是第一次登上拉力賽道，開啟了自己的職業(yè)賽車生涯。不過直到2015年，塔納克才第一次登上了WRC分站的領(lǐng)獎臺，拿到一個分站季軍。2017賽季的意大利站上，塔納克終于收獲了其職業(yè)生涯中第一個WRC分站冠軍，而此時距離其首次參加WRC比賽，已經(jīng)過去了整整8年。自此之后，塔納克終于開啟了加速模式，在2018賽季全年12站比賽中，首次駕駛豐田賽車的塔納克拿下4個分站冠軍2站的亞軍，以181分的總成績擠進了車手榜的前三名。2019賽季32歲的塔納克全新上線，成為打亂奧吉爾和其他賽道大V們奪冠計劃的一股強大的新勢力。

葡萄牙站：在混戰(zhàn)中奪冠

老實說，在葡萄牙站，塔納克并不是什么“種子選手”，在現(xiàn)役車手中，奧吉爾曾在這里5次奪冠，而諾伊維爾、拉特瓦拉和米克也曾有過獲勝的經(jīng)歷。不過，事實卻并非如此，老將們紛紛折戟，而塔納克則延續(xù)了前幾站的良好狀態(tài)，一路領(lǐng)跑，再次驚艷全場。

周五的比賽中，由于葡萄牙山區(qū)砂石賽段的浮土非常厚，為了不影響后面發(fā)車的車手視線，組委會特意將每位車手的發(fā)車間隙調(diào)整到4分鐘。不過這對于率先發(fā)車的奧吉爾來說，顯然沒什么幫助。受浮土所困，奧吉爾的速度大受影響，即便拼盡全力，最終也僅僅排在全場第5位。除了奧吉爾，一眾老將也都出師不利，剛剛開賽就紛紛遭遇麻煩。索爾多的賽車燃油泵發(fā)生故障，白白損失了十幾分鐘，而他的隊友，九冠王勒布也同樣沒能幸免。不過第二位發(fā)車的塔納克則幸運地躲過了所有的麻煩，在接連拿下3個賽段的最快成績后，開始掌控全場，最終，以領(lǐng)跑之姿結(jié)束了首日的比賽。

之后的比賽中， 諾伊維爾和奧吉爾為了登上頒獎臺展開激烈競爭，現(xiàn)代車隊為了幫助諾伊維爾，甚至不惜犧牲索爾多和勒布，讓兩人延遲報到時間，以便排在諾伊維爾之前發(fā)車，幫助其清掃賽道。在隊友合力幫助下，諾伊維爾最終以11.8s的優(yōu)勢力克奧吉爾，位居第三。塔納克雖然一路領(lǐng)跑，但也遭遇到了點兒小麻煩。在最后的SS13賽段中，塔納克因為賽車的避振故障，180°掉頭失誤，損失了十幾秒的時間，不過好在其之前已經(jīng)累積了不少領(lǐng)先優(yōu)勢，因而有驚無險地保住了自己的領(lǐng)跑之位。

最后一天的比賽只有短短的52km，塔納克、米克和諾伊維爾之間的爭奪也越發(fā)激烈?，F(xiàn)代車隊依舊打出了團隊作戰(zhàn)的王牌，希望用勒布和索爾多力保諾伊維爾奪冠。不過，米克和塔納克并沒有給諾伊維爾任何機會，兩人都不斷擴大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。最后時刻，重壓之下的米克出現(xiàn)失誤退賽，而塔納克則穩(wěn)扎穩(wěn)打地采用保守策略，最終順利完賽，拿到了其本賽季第3個分站冠軍，苦斗了一路的諾伊維爾和奧吉爾分列二三。

意大利站：雖憾失桂冠，但卻難掩鋒芒

在接連拿下智利、葡萄牙兩站勝利之后，接下來的意大利站，塔納克能否收獲自己第一個“三連勝”，也成為人們關(guān)注的焦點。正賽的首日，愛沙尼亞車手的表現(xiàn)延續(xù)著平穩(wěn)的風格，中規(guī)中矩的占據(jù)著全場第三的位置。不過之后的兩天，塔納克開始發(fā)動反擊，面對高溫和粗糙的撒丁島賽段，很多車手都選擇了全硬胎策略，唯獨塔納克采用了硬胎和中性胎混合搭配的組合。憑借獨特的輪胎策略，塔納克占據(jù)了很大的優(yōu)勢，將自己的領(lǐng)先的優(yōu)勢擴大到25.9s，以全場第一的成績結(jié)束了周六的比賽。

最后一天的比賽懸念迭生，就在我們以為塔納克將毫無懸念地收獲勝利時，一路領(lǐng)跑的塔納克卻在最后的加分賽段遭遇方向助力故障，損失了近2分鐘的時間，不但丟掉了即將到手的冠軍，而且總成績滑落至全場第五。原本位列其后的現(xiàn)代車手索爾多則欣喜若狂，塔納克的意外失利，使其戲劇性地成為了本場比賽的最后贏家，拿到了職業(yè)生涯中第2個分站冠軍，這也是其自2013年德國站后再次登上領(lǐng)獎臺。

雖然痛失好局，但塔納克在本場比賽中的表現(xiàn)已經(jīng)難掩鋒芒，如今，賽道上的塔納克早已褪去了青澀，變得耀眼而強大。