趙潔

如果非要從摩納哥大獎(jiǎng)賽眾多的話(huà)題中挑選出兩個(gè)，那只能是：不可戰(zhàn)勝的奔馳和無(wú)法理解的法拉利……

2019賽季的摩納哥大獎(jiǎng)賽因?yàn)镕1名宿尼基·勞達(dá)的去世而多了份沉重和傷感。開(kāi)賽前一周，這位前F1三屆世界冠軍、梅賽德斯車(chē)隊(duì)非執(zhí)行董事因病在故鄉(xiāng)維也納離世，享年70歲。作為F1的傳奇車(chē)手，他遭遇過(guò)嚴(yán)重車(chē)禍，也經(jīng)歷了生死考驗(yàn)，因而對(duì)于賽車(chē)的安全性尤為重視。在進(jìn)入了F1賽事管理層和為奔馳、法拉利等多個(gè)車(chē)隊(duì)擔(dān)任顧問(wèn)期間，他致力于給車(chē)手提供更多有效的保護(hù)，從而讓這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)變得更安全。也正是因?yàn)樗膱?jiān)持，“人字拖”Halo才最終出現(xiàn)在賽車(chē)上，并成為事故中車(chē)手“保命”的最后一道屏障。為了紀(jì)念他，奔馳車(chē)隊(duì)將賽車(chē)的Halo染成了紅色，漢密爾頓和維泰爾也換上了寫(xiě)有其名字的紀(jì)念版頭盔。正賽開(kāi)始前，20位車(chē)手集體默哀，以此向這位為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)奉獻(xiàn)了一生的奧地利人致敬。

再來(lái)說(shuō)比賽，眾所周知，摩納哥大獎(jiǎng)賽素來(lái)以狹窄的彎道和高難度的超車(chē)而聞名，因而排位賽的重要性也就不言而喻。梅賽德斯車(chē)隊(duì)依舊贏得毫無(wú)懸念，漢密爾頓以1：10：166拿下桿位，這也是其本賽季的第2個(gè)桿位成績(jī)，隊(duì)友博塔斯以0.086s之差位居其后，奔馳雙雄又一次包攬了發(fā)車(chē)位的頭排，用實(shí)力詮釋了什么叫做只要我不想輸，誰(shuí)都別想贏。維斯塔潘和維泰爾占據(jù)了發(fā)車(chē)位的第二排，賽道前兩排仍舊是老面孔。

之后的正賽，漢密爾頓和博塔斯雖然贏得并不輕松，但卻憑借出色的發(fā)揮實(shí)實(shí)在在地圈了一波粉。5盞紅燈熄滅后，從桿位起步的漢密爾頓牢牢地掌握著自己的位置，開(kāi)始領(lǐng)跑全場(chǎng)。第9圈，勒克萊爾的事故引發(fā)安全車(chē)出動(dòng)，漢密爾頓也早早地進(jìn)站換上了中性胎。此后，憑借自身過(guò)硬的技術(shù)和摩納哥賽道的特性，漢密爾頓用這套中性胎足足撐了64圈，并且扛住了身后維斯塔潘一次又一次的進(jìn)攻，最終奇跡般地帶回了勒摩納哥站的冠軍獎(jiǎng)杯，拿下了這場(chǎng)艱難的比賽，保住了奔馳車(chē)隊(duì)本賽季的連勝紀(jì)錄。而其隊(duì)友博塔則因?yàn)榫S塔斯潘在維修區(qū)內(nèi)違規(guī)，導(dǎo)致兩人發(fā)生碰撞，博塔斯的賽車(chē)爆胎，不得不再次進(jìn)站換胎。出站后的博塔斯受到慢車(chē)的阻擋，無(wú)法向前面的維泰爾發(fā)動(dòng)攻擊，最終位居第三。雖然沒(méi)能和漢密爾頓攜手為車(chē)隊(duì)包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的前兩席，但多進(jìn)一次站還能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，已經(jīng)完美。本賽季的奔馳車(chē)隊(duì)愈發(fā)強(qiáng)大，賽季還未過(guò)半，總冠軍的歸屬已然漸漸明晰。接下來(lái)的大半個(gè)賽季，大約就是奔馳內(nèi)部的同門(mén)之爭(zhēng)了。

如果說(shuō)奔馳的強(qiáng)大不可戰(zhàn)勝，那么法拉利的策略則依舊讓人無(wú)語(yǔ)，而這一次坑的是主場(chǎng)作戰(zhàn)的勒克萊爾。排位賽的第一節(jié)，對(duì)單圈成績(jī)過(guò)于自信的車(chē)隊(duì)認(rèn)為他的成績(jī)足夠安全，不需要再做飛馳圈，結(jié)果導(dǎo)致勒克萊爾慘被淘汰?？蓱z的摩納哥小將輸?shù)靡荒樏Ｈ?，怎么就被淘汰了呢?/p>

之后的正賽中，出師不利的勒克萊爾決定放手一搏，從發(fā)車(chē)后就開(kāi)始上演瘋狂的超車(chē)秀，為了提升名次他不斷地將賽車(chē)推向極限。但有時(shí)候太想贏并不是件好事，尤其是在摩納哥，超車(chē)哪有那么容易。比賽的第9圈，勒克萊爾在內(nèi)線(xiàn)超越霍肯伯格時(shí)發(fā)生碰撞，法拉利賽車(chē)的后輪撞到內(nèi)墻后爆胎，輪胎的纖維顆粒打碎了賽車(chē)的底板，大量碎片散落在賽道上，引發(fā)了安全車(chē)。最終，賽車(chē)嚴(yán)重受損的勒克萊爾在第18圈無(wú)奈退賽，連續(xù)第2年沒(méi)能在主場(chǎng)完賽，想想也是郁悶。

至于維泰爾，境況也好不到哪去，排位賽成績(jī)甚至跑不過(guò)紅牛，以至于總讓我們懷疑，冬季測(cè)試時(shí)躍馬賽車(chē)的驚艷表現(xiàn)也許就是個(gè)錯(cuò)覺(jué)。只不過(guò)因?yàn)榫S斯塔潘被罰時(shí)5s，維泰爾才僥幸登上了亞軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，好歹為躍馬保住了點(diǎn)兒顏面。說(shuō)來(lái)，這已經(jīng)是法拉利本賽季的最好成績(jī)。跑不過(guò)奔馳，甚至斗不過(guò)紅牛，卻屢屢因?yàn)椴呗员怀吧蠠崴?，這已經(jīng)不是那個(gè)我們熟悉的法拉利。

在摩納哥，還有個(gè)重要的數(shù)字——300，這是萊科寧的第300場(chǎng)分站賽。在F1的車(chē)手中，已經(jīng)跑夠300場(chǎng)比賽的僅有5人：巴里切羅326場(chǎng)，阿隆索314場(chǎng)，巴頓309場(chǎng)，舒馬赫308場(chǎng)。不過(guò)萊科寧卻對(duì)此并不以為然，也不想特殊慶祝，因?yàn)槲磥?lái)還長(zhǎng)，300場(chǎng)不算啥。