文/朱燁

訪上海外高橋保時捷中心總經(jīng)理張惲

“新能源”“混動”或許不是我們對保時捷的傳統(tǒng)認知，但對于這個傳統(tǒng)跑車品牌而言，它們也并非是新名詞。

采訪張先生是在三月一個大雨滂沱過后的上午，從浦西穿越周一的早高峰火線，趕在十點之前到達位于俱進路的上海外高橋保時捷中心，像歷經(jīng)了一場劫難。于是，這家保時捷直營店里的寧靜更像是世外桃源，而店內(nèi)的布局，亦是“結(jié)廬在人境，而無車馬喧”。

地雖偏，心自遠

或許你們會覺得奇怪，明明是一家汽車4S 店，為何就沒了“車馬喧”？

一來，從視覺感受上，與市區(qū)的幾家保時捷店相比，這里的占地面積比較大，展廳更顯寬敞明亮，所以在排車布局上，沒有那么密集。

張先生也認可這一點，他說，占地面積確實是這家店的優(yōu)勢之一?！拔覀兊恼箯d放得下所有保時捷車型，這意味著客戶到我們店來看車，可以一次將所有車型看全，不必去倉庫調(diào)車?！?/p>

地大還有個好處，售后工位比較多，維修保養(yǎng)的進度會比較快。提前預約的話，第二天就能排上。

二來，采訪日的那個周末，這里即將開啟一場保時捷E 驅(qū)高效動力展廳開放日活動，店內(nèi)一半的面積，已經(jīng)完成了活動當日的部分搭建，空間感就更顯開闊。

對此，張先生補充道：“就算不是因為活動搭建而撤去了部分車型，我們店為客戶提供的休息區(qū)也是非常舒適的?！表樦闹更c，我放眼望去，有沙發(fā)座的茶飲區(qū)，有為小朋友準備的娛樂區(qū)，還有精品展示區(qū)。

我想這些都是將生意轉(zhuǎn)化為情意的細節(jié)。雖然這里地偏，但身心更易放松，寧靜致遠。與喧鬧的都市相比，周末來這里做個保養(yǎng)、喝杯咖啡、看會兒書籍，也自有小樂趣。

三來，他們活動的主題是保時捷混合動力（E-Hybrid）車型，所以當時的各種布局就更加洋溢著生命力，如初春的綠意一般。

就著這一活動主題，我們在保時捷混動這個話題上聊開了。這一聊，仿佛為我們打開了一扇保時捷新世界的大門，原來除“跑車”與“性能”之外，“混動”對保時捷而言，也是一個舊名詞，只是多數(shù)人不了解。

技術(shù)是新，歷史已久

在跟隨張先生去二樓辦公室的時候，我留意到樓梯的轉(zhuǎn)角有一面歷史墻，墻上記錄著保時捷混合動力技術(shù)的百年發(fā)展里程與傳承。

1900 年，保時捷品牌創(chuàng)始人費迪南德·保時捷與德維希·洛納聯(lián)合打造了第一輛混合動力汽車。2017 年，搭載混動技術(shù)的919 Hybrid 連續(xù)三年斬獲勒芒24 小時耐力賽冠軍……

原來，早在20 世紀，保時捷就已經(jīng)涉足混合動力領(lǐng)域，這份傳承如今在E-Hybrid 車型上發(fā)揚光大。我們都知道，保時捷擅于將賽道技術(shù)用于公路，其實它們也擅于將混動技術(shù)植根到跑車理念的設(shè)計中。

在售的混動車型中，Cayenne E-Hybrid 采用了保時捷目前最為先進的混動技術(shù)，很多“黑科技”是從勒芒賽車919 Hybrid 和918 Spyder 上直接移植而來。

張先生告訴我們，目前到店咨詢和試駕這款車型的消費者非常多，他們展廳也專門為Cayenne E-Hybrid開展了多項市場活動，包括那個周末的開放日活動。Cayenne E-Hybrid 就是他們近期推廣的亮點車型。

后來，我了解到在開放日中，為了讓消費者更容易理解保時捷E-Hybrid，他們特別準備了自行車電力互動裝置。當來賓連續(xù)踩單車踏板時，背后燈箱會逐漸滿格直至最上方的標語亮起。這種踩踏供電的方式，模擬了保時捷E 驅(qū)高效動力中將行車制動或緩沖時的動能轉(zhuǎn)化為電能的原理。

在市場競爭力上，張先生對Cayenne E-Hybrid 也非常有信心。他說：“新款Cayenne E-Hybrid 在進口關(guān)稅和其他相應稅費上，比上一代混動車型減少很多。2.0T 發(fā)動機車型的報關(guān)成本比3.0T 的少了12%的消費稅。綜合稅率算下來，E-Hybrid 是33.40%，卡宴3.0T是51.59%?！?/p>

“同時，全新Cayenne E-Hybrid 配置也比汽油版有優(yōu)勢，標配Sports Chrono、空氣懸架以及在Cayenne Turbo 車型上才會搭載的自動擾流板。這些都極大地提升了這款混合動力車型的市場競爭力?！?/p>

當然，對于新款Cayenne E-Hybrid 的車型配置，張先生也是如數(shù)家珍。更加側(cè)重以性能為核心的混合動力策略；電池重量不變的情況下，提升了約30%的電池容量；基于918 Spyder 改進而來的永磁同步電機等等，都是張先生的心頭好。他相信，這些也會是保時捷迷的心頭好。

對于保時捷迷的厚愛，還來自他們?yōu)榭蛻籼峁┝藦V泛的選裝配置。雖然店里售賣的都是量產(chǎn)車型，但選裝配置涵蓋了車身漆色和內(nèi)飾漆飾、照明、輪圈、發(fā)動機和驅(qū)動裝置等眾多外觀和技術(shù)定制選項。這些足以讓一輛量產(chǎn)車型變身為高度個性化的個人專屬汽車。

張先生說：“沒有一輛保時捷是完全一模一樣的。”

電動即至，未來可期

從“混動”這一話題升級到“純電動”的時候，我們聊到了保時捷車型的未來。未來，“電動化”是汽車的發(fā)展方向之一，保時捷的未來今年就能來。

今年下半年，保時捷即將發(fā)布首款純電動跑車Taycan，它將于2020 年引入中國市場銷售，這是推進保時捷電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

張先生告訴我們，雖然Taycan 尚未上市，但準備工作已經(jīng)開始?！拔覀冎行哪壳耙呀?jīng)啟動升級充電樁和一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及布局高壓快充設(shè)施。在Taycan 上市前，我們的一線員工也都需要通過廠方專業(yè)的培訓課程。”

接下來，會是衍生車型Cross Turismo。下一代Macan 車型，也會采用電力驅(qū)動的形式。未來，保時捷50%的在售車型都會搭載純電或者混合動力系統(tǒng)。新鮮車型的引入，好比品牌給市場注入的強心劑，對這個春天已至、寒潮尚未褪去的中國車市而言，太需要了。

不過，雖然去年中國汽車市場遇冷，但保時捷在中國市場上的表現(xiàn)依舊亮眼，中國銷量實現(xiàn)了12%的同比增長，外高橋店的銷售與售后數(shù)據(jù)也均有增長。今年，全新911 上市在即，保時捷首款純電動車Taycan 也會在全球上市，這對于保時捷品牌和張先生他們的直營店來說更是好事。

面對如此可期的未來，張先生有一句話很觸動我，他說：“我們的目標從來就不是盲目注重于銷量的增長，而是客戶滿意度以及滿足本地市場的需求?！?/p>

我想，這就是直營店最大的職責。作為品牌直營店，更需要嚴格遵循品牌標準和服務(wù)的極致化要求，給其他經(jīng)銷商樹立良好的榜樣。而張先生與他的團隊正是這樣做的。