朱國順

如鳳凰展翅，似如意祥云——這是北京大興國際機場。

英國一家媒體評選“世界新七大奇跡”，大興國際機場名列榜首。

按照節(jié)點，2019年6月30日機場工程竣工，7月15日 運行人員全部到位，進(jìn)行全場運行調(diào)試。9月30日——新中國70華誕前夕，北京大興國際機場正式運營。

這是一個夢幻般的建筑，寄托著騰飛的夢想、展現(xiàn)著人類的奇跡。

大興國際機場航站樓，外形如展翅鳳凰，結(jié)構(gòu)似五指廊放射舒展開來。這樣的設(shè)計，是為了讓旅客到達(dá)候機樓后，能以最短最合理的距離，到達(dá)最多的登機口。旅客從航站樓中心步行到達(dá)任何一個登機口，最遠(yuǎn)距離630米，所需時間最多不超過8分鐘。

新機場采用“雙層出發(fā)車道邊”設(shè)計。傳統(tǒng)的航站樓只有出發(fā)和到達(dá)兩層，新機場是四層航站樓，出發(fā)和到達(dá)分別有兩層，相當(dāng)于把平房變成樓房。

更奇妙的是航站樓內(nèi)景。設(shè)計高度由80米降為50米，功能分區(qū)更加合理，便于采取屋頂自然采光和自然通風(fēng)設(shè)計。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分布著8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂。C形柱連結(jié)著8000多個氣泡窗，以各異的造型，既最佳借用了力學(xué)原理互相借力使力，又以不同角度引入不同方位的光線，使得候機樓的采光得到穹頂之上充分漫射光線，柔和而溫暖。為此鑲嵌的8000多塊玻璃，每一塊造型都各不相同，展現(xiàn)著人類妙筆橫生。望著每層10多萬平方米的碩大空間，似如意祥云縈繞空間。

剛剛竣工的航站樓，可以滿足4500萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進(jìn)出港1.26萬人次的容量需求，遠(yuǎn)期目標(biāo)是客流吞吐量1億人次、飛機起降量80萬架次，建設(shè)七條跑道，并預(yù)留旅客吞吐量1.3億人次、飛機起降量103萬架次、九條跑道的規(guī)模。

毫無疑問，這是世界第一。

大興國際機場的建設(shè)，是一個朝氣蓬勃的國家，繪下的又一筆美圖。

中國的首都北京，日新月異、欣欣向榮。城市的繁榮，帶來的就是川流不息的客流。擁有三個候機樓的首都機場，進(jìn)出港人流不斷上升，來往于此的旅客，都會切身感受到機場的繁忙。機場客流量2014年就達(dá)到8365萬人次，穩(wěn)居世界第二，航班趨于飽和。到如今，由于空域資源緊張、航班時刻飽和，首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

2014年12月15日，國家發(fā)改委批準(zhǔn)北京建設(shè)新機場項目。2014年12月26日，新機場舉行開工典禮

機場選址在北京大興區(qū)與河北廊坊市交界處。從更大視角看，位于北京、天津和雄安新區(qū)中間的位置上，與天安門的直線距離46公里，距首都機場67公里，距天津濱海機場85公里，距雄安新區(qū)55公里。新機場將有效加快京津冀一體化進(jìn)程，對雄安新區(qū)的發(fā)展具有重要意義。

新機場有五條包括高鐵在內(nèi)的軌道線路通往各處，下了高鐵或城鐵、地鐵，有自動扶梯直接到新機場的候機樓內(nèi)，換乘非常便捷。

為了解決高鐵及各類軌交帶來的震動，同時提升大興機場的防震級別，新機場采用了一種特殊的設(shè)計——橫間隔震技術(shù)，這也是航站樓工程的亮點和難點。新機場航站樓的各個承重柱子，并非直接頂在地基上，而是在每根柱子地上地下的交界處，墊了一層厚厚的橡膠墊，這樣的橡膠墊一共有1100個。新機場航站樓不是硬邦邦地立在地上，而是立在軟軟的橡膠墊上，這也使大興機場成為全球最大的隔離震動的建筑。

新機場建設(shè)4條跑道，大部分是最高等級的4F跑道，采用三縱一橫“全向型”構(gòu)型，這在國內(nèi)尚屬首次。這種構(gòu)型可以最大限度利用好空域資源，減少航空器地面滑行時間，也便利特殊風(fēng)向時的起降。

2019年5月13日，來自國航、東航、南航、廈航的各自旗艦機型B747-8、A359、A380和B789，先后飛抵大興國際機場，開始新機場試飛。

鳳凰展翅。

這也是一個國家騰飛的象征。