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        細聊新興互聯(lián)網(wǎng)造車的成敗是非

        2019-07-20 09:32:51陳衛(wèi)平吳浩南
        關鍵詞:智能網(wǎng)聯(lián)汽車新能源汽車

        陳衛(wèi)平 吳浩南

        【摘 要】當前新興互聯(lián)網(wǎng)造車風起云涌,叫好的及唱衰的都不乏其人,那么到底互聯(lián)網(wǎng)造車有哪些優(yōu)劣勢呢?論文對此進行研究。

        【Abstract】At present, the emerging internet car making is more and more, some people are satisfied with it, some people are not satisfied with it, so what are the advantages and disadvantages of internet car making? This paper studies this issue.

        【關鍵詞】新興互聯(lián)網(wǎng);新能源汽車;智能網(wǎng)聯(lián)汽車

        【Keywords】emerging internet; new energy cars; smart connected cars

        【中圖分類號】TB472? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069(2019)06-0162-02

        1 新興互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢

        1.1 國家政策的選擇

        國家對于汽車行業(yè)未來發(fā)展的兩大主攻方向就是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車,而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)就是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的最佳融合點,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化程度分為DA/PA/CA/HA/FA五個層次,最終發(fā)展方向就是FA無人駕駛,網(wǎng)聯(lián)化程度分為網(wǎng)聯(lián)信息輔助、協(xié)同環(huán)境感知、協(xié)同智能決策與控制三個層次,從這兩個方面考慮,電驅動比發(fā)動機驅動擁有更大的便利性,因為超級電腦可以實現(xiàn)對汽車做出操作指示,ICE對電腦的響應有500ms左右的延時,假如車速是100km/h,則將近13.9m就開出去了,而電驅動可以實時響應電腦的指示,電動車更利于超級電腦的布置,其Auto SAR架構更有利于發(fā)揮軟件的優(yōu)勢,更能提升汽車智能化水平。

        1.2 萬物互聯(lián)的優(yōu)勢

        “互聯(lián)網(wǎng)+”目前已經(jīng)是各行各業(yè)的基礎設施,所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點在智能網(wǎng)聯(lián),而不在汽車。而不像傳統(tǒng)汽車,重點在車本身。智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先是一款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品,其次才是一臺汽車,就如同智能家居、智能社區(qū)、智能醫(yī)療等,未來互聯(lián)網(wǎng)也將進一步充斥在社會生活的方方面面,智能網(wǎng)聯(lián)汽車只是未來智能化社會的一個方面,屬于智能出行的一個分支,只不過是互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的一個應用場景,只是互聯(lián)網(wǎng)眾多應用的其中一個,是通過汽車這個載體在出行上的一種實現(xiàn)形式,而這個載體就是新能源汽車[1]。

        1.3 硬件通用的現(xiàn)狀導致的軟件差異設計的優(yōu)勢

        互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的難度遠遠小于傳統(tǒng)車企進入互聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)市場的難度,而且由于新能源汽車的整體結構較傳統(tǒng)燃油車簡單得多,機械復雜度遠低于傳統(tǒng)汽車,但電子復雜度有所提高,整體復雜度更低,通用化及模塊化程度更高,所以未來新能源汽車硬件方面的共性生產(chǎn)更容易實現(xiàn),整車差異性將主要體現(xiàn)在軟件設計方面,這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專長。

        1.4 用戶需求的更佳把握

        互聯(lián)網(wǎng)的核心就是對用戶需求的深度把握,這種優(yōu)勢同樣可以應用到互聯(lián)網(wǎng)造車上,傳統(tǒng)車企出現(xiàn)過很多失敗的產(chǎn)品,其中一個很重要的原因在于對用戶需求的把握不到位,閉門造車,以賣方市場的設計思維去應對買方市場的現(xiàn)實行情,豈能不敗[2]。

        1.5 資本市場的熱捧

        互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本都有互聯(lián)網(wǎng)巨頭及天使投資基金的直接投資或間接投資,比如目前較有代表性的12家企業(yè):蔚來、小鵬、車和家、奇點、云度、零跑、威馬、前途、樂視、愛馳億維、FMC、游俠,比如:蔚來的投資方就包括騰訊、高瓴資本、京東等;FMC包括騰訊、富士康、和諧汽車等,而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前是最不缺錢的一個行業(yè),在目前的信息化時代幾乎在抽取所有其他行業(yè)的血,所以互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不管未來真的有沒有獲取到造車資質,產(chǎn)品能不能夠獲得市場的真正認可。蔚來和小鵬最有前途,研發(fā)能力最強。

        1.6 新渠道銷售的優(yōu)勢

        依據(jù)2017年4月發(fā)布的新版《汽車銷售管理辦法》,未來汽車銷售的渠道將存在4S店、汽車電商、汽車超市等多種渠道并存的狀態(tài),而汽車電商、汽車超市等更多地依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術,這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢所在。

        2 新興互聯(lián)網(wǎng)造車的劣勢

        2.1 缺乏整車生產(chǎn)經(jīng)驗

        雖說新能源汽車的驅動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)及行駛系統(tǒng)等與傳統(tǒng)汽車都存在較大差異,但還是有大約至少30%以上的零部件和供應商是通用的,且整車調校、平臺設計等的思路和設計理念都與傳統(tǒng)車企較為相似,互聯(lián)網(wǎng)車企在這個領域確實缺乏經(jīng)驗,但恰恰這幾方面都是需要有一定的技術儲備和案例積累要求的,是需要時間磨練出來的。

        2.2 模式仍未獲得國家的認可

        目前仍沒有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得發(fā)改委的新能源生產(chǎn)資質,意味著國家對于這種模式仍然比較謹慎。

        2.3 大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都處于概念設計階段

        互聯(lián)網(wǎng)造車這兩年風起,但部分都處于PPT講故事、畫藍圖階段,真正出產(chǎn)品、有技術、占市場的目前只有小鵬、蔚來、云度等少數(shù)幾家。

        3 結語

        從短期來看,互聯(lián)網(wǎng)造車只能是汽車制造中的配角,必須依托傳統(tǒng)車企或者政策扶持才能發(fā)展壯大;但從中長期來看,互聯(lián)網(wǎng)造車最有可能率先實現(xiàn)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的融合和集成。

        【參考文獻】

        【1】智能網(wǎng)聯(lián)汽車[J].中國工業(yè)和信息化,2019(04):77.

        【2】趙昂.新能源汽車如何借好“政策東風”[N].工人日報,2019-06-12.

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