張芳 陳燕萍

摘 要：受電弓作為供電系統(tǒng)和車上用電設(shè)備之間的紐帶，其性能的好壞直接影響列車的運(yùn)行狀態(tài)。因此，本文在闡述受弓電工作原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際工況，分析受電弓裂紋故障產(chǎn)生的原因和目前裂紋檢測的方式，并給出改進(jìn)措施，來保證鐵路高速、安全、可靠的運(yùn)營。

關(guān)鍵詞：受電弓;弓網(wǎng)系統(tǒng);裂紋故障;改進(jìn)措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.17.104

隨著交通擁堵問題越來越突出、人們生活節(jié)奏不斷加快，我國高速鐵路事業(yè)得到快速發(fā)展，而電氣化鐵路因其環(huán)保、高效、節(jié)能的特點(diǎn)得到普遍的應(yīng)用。受電弓作為高速列車關(guān)鍵電氣部件之一，承擔(dān)著將接觸網(wǎng)提供的單相交流輸送給車載用電設(shè)備，并保證傳送電壓的穩(wěn)定性。由于長期暴露在沒有保護(hù)設(shè)備的室外環(huán)境中和長期受電弧、電磁干擾等因素的滋擾，極大程度地降低受電弓的工作性能和使用壽命。因此，采用有效的方法盡早檢測到受電弓裂紋故障并進(jìn)行處理，對保障列車安全、可靠和舒適地運(yùn)行具有顯著意義。

1 DSA250型受電弓概述

DSA250型受電弓是單臂受電弓，具有重量輕，結(jié)構(gòu)簡單和維護(hù)少的特點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

受電弓是一種將壓縮空氣作為原動力從而來操控其升弓和降弓操作的高壓電器。通過結(jié)構(gòu)分析可以看出受電弓為支架型結(jié)構(gòu)，在快速運(yùn)行的狀態(tài)下與接觸網(wǎng)摩擦接觸會使受電弓的一些關(guān)鍵部位出現(xiàn)裂紋，影響弓網(wǎng)接觸的狀態(tài)，從而危害高速列車行車安全。受電弓裂紋故障有碳滑板磨損過度內(nèi)部出現(xiàn)裂紋;由于所承受的應(yīng)力比較大和比較集中上框架也會出現(xiàn)裂紋等等。

2 受電弓裂紋故障檢測方法及改進(jìn)措施

隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，受電弓所承受的阻力也越來越突兀，其發(fā)生裂紋的概率也急劇增加，為了保證受電弓的良好狀態(tài)，需對其進(jìn)行監(jiān)測避免裂紋的發(fā)生，影響行車安全。目前檢測受電弓裂紋故障的方法有很多，本文通過分析這些檢測方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并提出改進(jìn)措施。

2.1 傳統(tǒng)人工檢測法

傳統(tǒng)的人工檢測法需要將高速列車停放在檢修庫里，需要斷電和降弓，檢修作業(yè)人員上車頂對受電弓狀態(tài)進(jìn)行觀察和分析，并進(jìn)行檢修和維護(hù)。人工檢測法作業(yè)環(huán)境比較單一，需多人協(xié)同操作，檢測結(jié)果受人為因素的影響比較大，效率低，作業(yè)流程繁瑣，不能對受電弓的狀態(tài)進(jìn)行在線、實(shí)時(shí)監(jiān)測，因此單一采用此方法準(zhǔn)確性和快速性都得不到保障，并且存在一定的安全隱患。因此，此方法己不能適應(yīng)電氣化鐵路的高速發(fā)展，但可以與其他智能檢測法結(jié)合使用來發(fā)揮其特長。

2.2 傳統(tǒng)圖像處理檢測法

傳統(tǒng)圖像處理檢測法是通過攝像機(jī)對受電弓運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行圖像采集，通過對圖像進(jìn)行分析來判斷受電弓的狀態(tài)。由于傳統(tǒng)的圖像檢測法是采用灰度特征提取、邊緣檢測等圖像處理技術(shù)來分析圖像，并沒有采用基于數(shù)字信號處理方法來分析和判斷圖像，因此采用此方法的得到的檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性都不高，由于其檢測結(jié)果也受人為因素的干擾，而且對監(jiān)測設(shè)備的抗干擾性能和分辨率都有很高的要求，因此不適應(yīng)高速鐵路的發(fā)展。

2.3 超聲波檢測法

超聲波檢測法是通過安裝一個(gè)超聲波檢測儀，通過超聲波傳感器發(fā)射超聲波信號，超聲波在到達(dá)被檢測物體的表面時(shí)發(fā)生反射。通過超聲波發(fā)送和接收的時(shí)間，來判斷碳滑板的磨損程度。超聲檢測法由于其簡便、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在鋼軌內(nèi)部損傷檢測、絕緣子裂紋測等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但是對于受電弓故障檢測的檢測研究尚未具體展開，需要進(jìn)行受電弓裂紋檢測試驗(yàn)來確定其有效性。

2.4 在線圖像處理檢測法

此檢測方法是采用圖像處理及三點(diǎn)云重構(gòu)原理進(jìn)行受電弓故障的檢測。高清相機(jī)一定的角度俯拍受電弓前表面。激光位移傳感器垂直安裝在受電弓的正上方，當(dāng)列車到達(dá)檢測系統(tǒng)時(shí)，激光位移傳感器高速掃描受電弓上表面獲取整個(gè)受電弓上表面的三維圖像，通過三位圖像來檢測滑板表面是否存在裂紋。此方法設(shè)備成本昂貴，激光易受光照影響。因此使用時(shí)應(yīng)注意激光傳感器的保護(hù)。

3 結(jié)論

受電弓是列車唯一的受流設(shè)備，其狀態(tài)是否良好關(guān)系到列車能否正常運(yùn)行。因此，預(yù)防受電弓故障的發(fā)生對保證列車的正常運(yùn)行有重大的意義。本文首先介紹受電弓的結(jié)構(gòu)和工作原理，接著闡述受電弓裂紋故障產(chǎn)生的原因，最后通過分析受電弓裂紋故障的檢測方法并提出改進(jìn)措施。通過對受電弓采用智能檢測方法能夠保證受電弓的狀態(tài)，減少檢查次數(shù)和降低故障，確保弓網(wǎng)的良好接觸，從而保證鐵路高速、安全、可靠的運(yùn)行。

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