趙英杰，孫永青，劉立鈞

（天津城建大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300384）

城市軌道站點(diǎn)周邊公共空間是帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展的重要媒介[1].停車空間作為地鐵站空間的重要組成部分，其空間組織是影響軌道交通和其他交通方式接駁的關(guān)鍵性因素之一.隨著天津軌道交通的發(fā)展，換乘停車場(chǎng)（P+R）出行方式越來越受市民歡迎，尤其是車輛限號(hào)政策在城市中心城區(qū)實(shí)施之后，外環(huán)線以外選擇P+R 出行方式的人逐漸增多.曹莊地鐵站作為天津市中心城區(qū)外圍P+R 停車場(chǎng)場(chǎng)站之一，選定其為研究對(duì)象具有典型的代表性.

經(jīng)過20 余年發(fā)展，空間句法通過對(duì)包括建筑、聚落、城市甚至景觀在內(nèi)的人居空間結(jié)構(gòu)的量化描述，已成為一種研究空間組織與人類社會(huì)之間關(guān)系的理論和方法[2-3].國(guó)際上我國(guó)最先將空間句法涉足于交通研究領(lǐng)域，借助軟件參數(shù)分析，總結(jié)了一套可達(dá)性評(píng)價(jià)方法[4-5].利用凸空間、視域等方法分析換乘空間分區(qū)域?qū)傩?，?duì)地鐵站的空間設(shè)計(jì)以及合建的商業(yè)空間設(shè)計(jì)提供了有益的借鑒[6-9].在交通分析中，空間句法從拓?fù)鋵W(xué)角度依靠強(qiáng)大的計(jì)算系統(tǒng)分析空間之間的連接，用可達(dá)性表示空間作用關(guān)系.對(duì)地上地下公共交通通達(dá)性的優(yōu)劣評(píng)價(jià)，為城市的空間布局提供了依據(jù)[10-11].基于此，筆者運(yùn)用空間句法對(duì)天津市曹莊地鐵站停車空間進(jìn)行可達(dá)性分析，提出相應(yīng)的優(yōu)化建議.

1 基于空間句法的評(píng)價(jià)方法

基于空間句法視域分析法選定以下5 種評(píng)價(jià)因子進(jìn)行評(píng)價(jià).

1.1 評(píng)價(jià)因子

1.1.1 平均深度

平均深度指空間系統(tǒng)內(nèi)某單個(gè)空間距離其他空間最少深度的平均值.在Depthmap 寫程序時(shí)給出的公式為

平均深度（MD）=總深度（TD）/（N-1）其中N 代表空間個(gè)數(shù).

1.1.2 整合度

整合度表示單個(gè)空間與其他空間聯(lián)系的緊密程度，能夠衡量一個(gè)空間吸引到達(dá)交通的潛力.根據(jù)所選參照系的不同，整合度具有全局與局部之分.

1.1.3 控制度

控制度反映單個(gè)空間對(duì)與之相交空間的控制程度.用選定空間內(nèi)某元素視線看到全部元素總數(shù)的倒數(shù)表示.Depthmap 軟件程序分析機(jī)制公式為

控制度（C）=1/G（G 代表元素總數(shù)）

1.1.4 連接值

連接值是指與單個(gè)空間直接相連的空間個(gè)數(shù).整個(gè)空間系統(tǒng)范圍的連接值是指圖解中所有連接值的和.計(jì)算時(shí)，全局系統(tǒng)中由某一個(gè)空間元素進(jìn)行視線放射，加總涉及的空間元素，最終取各元素綜合反饋值.

1.1.5 視覺限定效果強(qiáng)弱

視覺限定效果強(qiáng)弱表示一定空間范圍內(nèi)，選定一個(gè)單獨(dú)的元素，空間盡端對(duì)其限定效果.元素稱作g1，找到距離g1 一個(gè)視線深度的所有元素，記作該空間的視域.在g1 的視域范圍內(nèi)活動(dòng)，視線放射后返回K 個(gè)其他元素（排除算在K 中的元素），在Depthmap 寫程序時(shí)給出的公式

視覺限定效果強(qiáng)弱VCC=K/K（K-1）其中K 代表元素個(gè)數(shù).

1.2 評(píng)價(jià)方法

基于空間句法的可達(dá)性評(píng)價(jià)方法中，選擇視線分析法，運(yùn)用Depthmap 軟件分別計(jì)算已知限定空間的5 種評(píng)價(jià)因子數(shù)值，對(duì)其進(jìn)行可視化參數(shù)分析，并將計(jì)算數(shù)值轉(zhuǎn)換成圖形.若評(píng)定平均深度、控制度低，整合度、連接值高，空間近端對(duì)視線的限定效果弱，則可達(dá)性好.

2 曹莊地鐵站現(xiàn)狀與問題分析

2.1 地鐵站域停車空間

地鐵站域停車空間是指以某一地鐵站為中心，劃定范圍內(nèi)（一般為地鐵站服務(wù)半徑500 m 左右）所涉及的停車場(chǎng)，其中包含輻射范圍內(nèi)的較大型社會(huì)服務(wù)停車場(chǎng).

2.2 研究范圍及對(duì)象

空間句法視域分析法的應(yīng)用需要科學(xué)地限定視域范圍.基于人體生理?xiàng)l件，忽略天氣等客觀因素干擾，正常情況下人的可視域范圍為500 m 左右，超過500 m 會(huì)對(duì)周邊事物產(chǎn)生模糊感.因此，以地鐵站周邊500 m 范圍為研究范圍，利用500 m 視線構(gòu)造視線多邊形，在限定的視域范圍內(nèi)分析停車現(xiàn)狀，以及公交車、出租車、機(jī)動(dòng)車、自行車停車空間各個(gè)視域?qū)傩宰兞?

曹莊站是天津地鐵2 號(hào)線的終點(diǎn)站，曹莊地鐵站A 口向東側(cè)南北向?yàn)轱w霞路，向南為阜盛道，道路兩旁與地鐵A 口連接處有公交車停車空間，并有以路邊停車為主的出租車停車空間和部分自行車停車空間.距離曹莊地鐵站500 m 范圍內(nèi)，穿過阜盛道為永旺購(gòu)物中心，其外圍分布有立體和平面兩種機(jī)動(dòng)車停車空間.曹莊地鐵站B 口向北為機(jī)動(dòng)車停車空間（見圖1）.

圖1 曹莊地鐵站現(xiàn)狀停車空間分布

2.3 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：地鐵站點(diǎn)影響域內(nèi)綜合接駁類型由于綜合接駁方式的不同可以分為多種.現(xiàn)有的停車空間種類為公交車停車空間、出租車停車空間、機(jī)動(dòng)車停車空間（包含 P01、P02、P03、P04、P05、P1 地面機(jī)動(dòng)車停車空間和P21、P22 立體機(jī)動(dòng)車停車空間）、自行車停車空間P3（包含共享單車），如圖1 所示.這4類停車空間與地鐵站口之間的可達(dá)性對(duì)接駁行為的質(zhì)量有直接影響.

2.3.1 停車空間使用情況

（1）曹莊地鐵站B 口北側(cè)P1 機(jī)動(dòng)車停車空間人流較少，有充足車位，但停車量不多；

（2）P01-P05 機(jī)動(dòng)車停車空間共有3 000 余車位，永旺購(gòu)物中心營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)停車較滿；非營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)（早高峰時(shí)間），只有靠近地鐵站口P01、P03、P05 的停車空間使用率最高，反之以地鐵站為中心300 m 之外停車空間使用率較低；

（3）P3 自行車停車空間位于天橋與永旺購(gòu)物中心相連接的構(gòu)筑物下方，隨著共享單車使用量的增多，出現(xiàn)了自行車外溢出場(chǎng)地的現(xiàn)象，對(duì)周邊道路造成影響；

（4）公交車?？奎c(diǎn)位于地鐵A 口約9 m 位置，反向?？奎c(diǎn)位于天橋下樓梯處，出租車占用路邊停車空間，延伸分布在地鐵口A 附近阜盛道路兩側(cè)空間.早晚高峰時(shí)，阜盛道公交車、出租車、私家車的路邊臨時(shí)?？吭斐傻缆窊矶?

2.3.2 停車空間連接現(xiàn)狀

根據(jù)曹莊地鐵站口4 種停車空間的分布情況，將其現(xiàn)狀分為直接連接和間接連接：其中與B 站口直接相連的空間有機(jī)動(dòng)車停車空間P1，與A 站口直接相連的有站口阜盛道北側(cè)公交車和出租車停車空間；間接相連的有站口阜盛道南側(cè)公交車停車空間、出租車停車空間、自行車停車空間P3、永旺購(gòu)物中心附近機(jī)動(dòng)車停車空間P01-P05 和P21-P23.

2.3.3 停車空間擁堵時(shí)序

經(jīng)調(diào)研，曹莊地鐵站空間存在擁堵現(xiàn)象.分別針對(duì)不同時(shí)段4 種停車空間附近擁堵的情況進(jìn)行匯總.數(shù)據(jù)收集時(shí)，將一天 7：00—21：00 按照每 2 h 一個(gè)時(shí)段平均分成7 個(gè)段，并將空間擁堵分為5 個(gè)程度，數(shù)字越大級(jí)數(shù)越高，越擁堵.分時(shí)段不同空間擁堵程度見表1.由表1 可以看出：晚高峰擁堵狀況比早高峰要嚴(yán)重，特別是在永旺購(gòu)物中心兩側(cè)機(jī)動(dòng)車停車空間和A 站口前阜盛道停車混雜位置.永旺購(gòu)物中心營(yíng)業(yè)時(shí)間為10：00—22：00，其周邊社會(huì)停車場(chǎng)對(duì)緩解停車擁堵起到一定作用.

表1 曹莊站空間擁堵級(jí)別時(shí)序表

對(duì)曹莊地鐵站現(xiàn)狀分析得出，A 站口前交通出現(xiàn)擁堵，公交、出租、自行車停車空間分布混雜，局部交叉較大；B 站口停車機(jī)動(dòng)車空間不充足，永旺購(gòu)物中心西南部視線阻隔較明顯，使用率不高.

2.4 基于空間句法曹莊地鐵站現(xiàn)狀分析

2.4.1 視線平均深度分析

計(jì)算曹莊地鐵站停車空間的平均深度值，須測(cè)從某一停車空間到達(dá)各個(gè)停車空間的最少步數(shù)的平均值.因分析地鐵站停車空間使用情況，故選取地鐵站口A、B 為參照空間.空間平均深度越小，表示從該空間到達(dá)其他空間需要的最小轉(zhuǎn)換步數(shù)越少（該步數(shù)不代表人體正常行走步數(shù)），則其所處位置可達(dá)性越優(yōu).

Depthmap 軟件分析時(shí)，用不同顏色來區(qū)分不同視線平均深度值，顏色越冷值越低，顯示結(jié)果見圖2.由圖2 可知：由冷色到暖色空間深度依次為1，2，3，現(xiàn)狀停車空間P1、P2 大部分位于藍(lán)色平均深度空間，可達(dá)性最優(yōu)；P01、P04 有少部分位于綠色平均深度空間，可達(dá)性較好.

圖2 視線平均深度分析圖

2.4.2 視線整合度分析

曹莊地鐵站停車空間整合度是指地鐵站域內(nèi)各個(gè)停車空間到達(dá)某一停車空間的深度，范圍選定系統(tǒng)整體為研究對(duì)象，深度越小，空間整合度越高.將Depthmap 軟件分析結(jié)果運(yùn)用不同顏色表現(xiàn)不同整合度值，顏色越暖，視線整合度值越高，可達(dá)性越好.

視線整合度分析結(jié)果見圖3.由圖3 可知：全局范圍內(nèi)從視線整合度評(píng)價(jià)因子來講，地鐵站口B 北部P1停車空間、P3 停車空間可達(dá)性較好，出租車停車空間和永旺購(gòu)物中心東西兩側(cè)P02、P04、P2 停車空間可達(dá)性較差.

圖3 視線整合度分析圖

2.4.3 視線控制度分析

曹莊地鐵站中A、B 兩個(gè)出站口及各個(gè)停車空間分別作為不同元素向周邊停車空間進(jìn)行滲透.通過Depthmap 軟件得出視線控制度的分析結(jié)果見圖4.由圖4 可知：運(yùn)用不同的顏色表達(dá)不同的控制度.紅色部分視線控制度最高，隨顏色逐漸變冷，視線控制度減小.

圖4 視線控制度分析圖

從視線控制度評(píng)價(jià)因子角度，除P3 停車空間和永旺購(gòu)物中心西南部P02 停車空間可達(dá)性較差外，其他停車空間可達(dá)性較好.

2.4.4 視線連接值分析

在分析停車空間浸透性強(qiáng)弱時(shí)，側(cè)重計(jì)算曹莊地鐵站停車空間系統(tǒng)連接值，即分別計(jì)算各個(gè)停車空間的連接值，將綜合結(jié)果反映在拓?fù)鋱D形中.Depthmap軟件對(duì)視線連接值分析結(jié)果見圖5.由圖5 可知：顏色越暖，連接值越大，其空間浸透效果越強(qiáng).

圖5 視線連接值分析圖

考慮視線連接值時(shí)，整體地鐵站空間系統(tǒng)中，地鐵站B 口由南向北可達(dá)性逐漸升高，出租車、公交車停車空間可達(dá)性較好；P3 停車空間和P02 機(jī)動(dòng)車停車空間浸透效果較弱，可達(dá)性較差.

2.4.5 視覺限定效果強(qiáng)弱

計(jì)算曹莊地鐵站停車空間相鄰一個(gè)視線深度元素所形成的視域范圍內(nèi)，能看到其它元素的個(gè)數(shù).Depthmap 軟件將分析結(jié)果用不同顏色表示見圖6.由圖6 可知：空間盡端在視覺方面的限定效果強(qiáng)弱表現(xiàn)在圖中越是紅色的區(qū)域，空間盡端對(duì)視覺的限定效果的強(qiáng)弱值越大，表示它受遮蔽效果越強(qiáng)，可達(dá)性越差.

圖6 視覺限定效果強(qiáng)弱

從空間盡端對(duì)視覺的限定效果強(qiáng)弱看：曹莊地鐵站B 口北側(cè)P1 停車空間可達(dá)性最優(yōu)；P01 停車空間、P2 停車空間、P3 停車空間可達(dá)性較好；A 口出租車停車問題尤為突出，可達(dá)性較差.

3 曹莊地鐵站停車空間可達(dá)性評(píng)價(jià)與優(yōu)化

3.1 可達(dá)性評(píng)價(jià)

依據(jù)平均深度、整合度、控制度、連接值、空間盡端對(duì)視覺的限定效果，做出停車空間的評(píng)價(jià)，可判定地鐵口A 南部出租車停車空間、永旺購(gòu)物中心P01 機(jī)動(dòng)車停車空間、P3 自行車停車空間可達(dá)性較差，且與周邊停車空間有較大沖突；地鐵站口A 與永旺購(gòu)物中心之間阜盛道停車空間交叉雜亂；其它停車空間布局可達(dá)性較好.

3.2 可達(dá)性優(yōu)化

3.2.1 地鐵站域停車空間劃定

本次設(shè)計(jì)優(yōu)化本著尊重原空間布局，部分進(jìn)行優(yōu)化改善的原則進(jìn)行.將上述基于空間句法的地鐵站空間分析圖進(jìn)行整合分析，分別將5 種可達(dá)性變量分析結(jié)果中最適宜作為停車空間的部分空間進(jìn)行疊合，綜合成為一張分析圖，從而對(duì)4 種不同停車空間進(jìn)行優(yōu)化范圍界定.帶有顏色部分為可利用空間，不同深淺色度代表不同參數(shù)值，顏色疊加效果越深，表示空間可利用越強(qiáng).空間優(yōu)化主要對(duì)P01-P05、P1 機(jī)動(dòng)車停車空間增減為 P01-P04、P11、P12，對(duì) P3 自行車停車空間移位和增加為P31、P32，對(duì)西向行駛公交車停車空間偏移，對(duì)阜盛道兩側(cè)出租車停車空間位置加以改善，其結(jié)果如圖7 所示.

圖7 曹莊地鐵站停車空間劃定

3.2.2 停車接駁空間優(yōu)化策略

由上述空間劃定分析得出：對(duì)于已建成地鐵站停車空間的評(píng)價(jià)，不能完全停留在感性認(rèn)識(shí)上，目前亟待上升到參數(shù)可視化的體系當(dāng)中.結(jié)合Depthmap 模型量化結(jié)果分析，對(duì)已建成曹莊地鐵站域停車空間提出以下兩點(diǎn)建議.

（1）增強(qiáng)停車空間連續(xù)性.為使空間連續(xù)性增強(qiáng)，空間浸透效果增加，達(dá)到提升空間可達(dá)性的效果，對(duì)停車空間設(shè)置應(yīng)考慮連續(xù)布置.增加公交車、出租車、機(jī)動(dòng)車、自行車停車空間與地鐵站口A、B 之間的聯(lián)系，減少車行道路與步行道路之間的交叉.在連續(xù)不能實(shí)現(xiàn)的情況下，增加空間與空間之間的縱向立體聯(lián)系，使之在轉(zhuǎn)換時(shí)減少與行人的沖突.空間之間水平交通聯(lián)系宜簡(jiǎn)捷，對(duì)于長(zhǎng)軸線連接交通適宜在兩盡端設(shè)置較大空間，增強(qiáng)視線整合度，作為目的性空間，提升其引導(dǎo)作用；同時(shí)注意與相鄰?fù)？空鞠嘟Y(jié)合，以提高量化后的視域?qū)傩?

（2）提升停車空間可視度.首先，對(duì)地鐵周邊可視度高的公共空間優(yōu)先開辟為停車空間；其次，現(xiàn)有地鐵周邊社會(huì)停車場(chǎng)可以采用物理指引，通過用不同停車區(qū)域地面顏色不同的劃分等措施來提高停車空間可視度；再次，采用先進(jìn)的電子設(shè)備和LED 屏，引導(dǎo)人們對(duì)停車空間進(jìn)行選擇；最后，在空間選擇上，停車以地上和立體停車庫(kù)為主，地下停車為輔，且地上停車應(yīng)滿足地鐵站視線平均深度值低，整合度、控制度和連接值高的要求.

4 結(jié) 語

軌道交通站點(diǎn)附近用地的協(xié)調(diào)規(guī)劃在影響城市空間暢通性的同時(shí)，對(duì)城市空間的集約發(fā)展意義重大.隨著天津市地鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵站停車空間分布的合理性有待考究.運(yùn)用空間句法對(duì)曹莊地鐵站停車空間可達(dá)性進(jìn)行量化分析，提出相應(yīng)的優(yōu)化改善建議，為地鐵站停車空間設(shè)計(jì)提出一種不同思路的模擬仿真評(píng)價(jià)，以期更廣泛地將量化可達(dá)性研究成果應(yīng)用在設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)初期.