李光明 唐貴濤

摘要：完善城市道路交叉口直行待行區(qū)是城市交通精細(xì)化設(shè)計(jì)的重要設(shè)計(jì)理念之一，論文總結(jié)分析學(xué)者提出直行待行區(qū)的設(shè)置方法，提出直行待行區(qū)設(shè)置條件，為科學(xué)合理的布設(shè)直行待行區(qū)做技術(shù)支撐。通過(guò)通行能力計(jì)算模型、交通仿真對(duì)比分析有無(wú)直行待行區(qū)的技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)布設(shè)直行待行區(qū)能提升通行能力，減小行車延誤，充分利用交叉口的時(shí)空資源。

Abstract： Improving the direct waiting area of urban road intersection is one of the important design concepts of urban traffic fine design. This paper summarizes and analyses the methods of setting up the through-movement waiting areas proposed by scholars， and puts forward the conditions of setting up the through-movement waiting areas， and provides technical support for the scientific and rational layout of the through-movement waiting area. Through the calculation model of traffic capacity and traffic simulation， the technical indicators of whether there is a through-movement waiting area or not are compared and analyzed， scientific layout of the through-movement waiting area can improve traffic capacity， reduce traffic delays， and make full use of intersection space-time resources.

關(guān)鍵詞：精細(xì)化設(shè)計(jì);直行待行區(qū);交通仿真

Key words： fine design;through-movement waiting areas;traffic simulation

中圖分類號(hào)：U491.2+23 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）14-0031-03

0 ?引言

交叉口是道路網(wǎng)通行能力的“瓶頸”，車輛延誤多發(fā)生在交叉口。設(shè)置直行待行區(qū)能提升通行能力，減小行車延誤，充分利用交叉口的時(shí)空資源，在交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)與管理中得到大范圍的應(yīng)用。很多學(xué)者對(duì)待行區(qū)進(jìn)行深入探索，左天福經(jīng)過(guò)論述直行待行區(qū)設(shè)置條件與布設(shè)方法，實(shí)例分析待行區(qū)布設(shè)前后的技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)布設(shè)直行待行區(qū)能夠減少信號(hào)周期、降低車均延誤、提升路口通行效率[1]。呂大鵬經(jīng)過(guò)對(duì)直行待行區(qū)的信號(hào)相位與幾何條件論證分析，構(gòu)建了直行待行區(qū)的路口延誤模型且論證其正確性[2]。本文對(duì)直行待行區(qū)的設(shè)置條件進(jìn)行分析，建立交叉口直行待行區(qū)設(shè)置長(zhǎng)度、通行能力模型，并通過(guò)VISSIM仿真軟件驗(yàn)證優(yōu)化前后行車延誤。

1 ?直行待行區(qū)

1.1 定義

直行待行區(qū)是在交叉口直行車道前方，延伸到路口內(nèi)的區(qū)域施劃一條或多條直行待行車道作為直行機(jī)動(dòng)車的等待區(qū)。論文定義兩類停車線：第一停車線即未設(shè)置直行待行區(qū)時(shí)的停車線;第二停車線即設(shè)置直行待行區(qū)后時(shí)停車線。（圖1）

1.2 直行待行區(qū)布設(shè)方式

直行待行區(qū)信號(hào)配時(shí)方式有兩種。方式一：進(jìn)口道同向左轉(zhuǎn)、直行放行同步，多用在同向直行、左轉(zhuǎn)交通量都很大的狀況[3]。方式二：左轉(zhuǎn)、直行車輛不同步通行，先讓對(duì)向直行車輛通行，后讓對(duì)向左轉(zhuǎn)車輛通行，多用于路口左轉(zhuǎn)、直行交通量差別很大的狀況。方式二分為兩種通行方式：直行在左轉(zhuǎn)信號(hào)相位前、直行在左轉(zhuǎn)信號(hào)相位后。

2 ?直行待駛區(qū)設(shè)置條件

2.1 直行待駛區(qū)幾何設(shè)置條件

由于信號(hào)交叉口的相位順序設(shè)置不同，致使交通沖突點(diǎn)位置不同，從而影響直行待行區(qū)精細(xì)化設(shè)計(jì)，論文重點(diǎn)介紹同向左轉(zhuǎn)同時(shí)通行、橫向左轉(zhuǎn)同時(shí)放行兩種類型。

2.1.1 與同向左轉(zhuǎn)同時(shí)放行

在南北方向的左轉(zhuǎn)信號(hào)綠燈亮?xí)r，直行車輛進(jìn)入待行區(qū)內(nèi)等待通行，直行待行區(qū)信號(hào)綠燈亮?xí)r通行。本向直行與對(duì)向左轉(zhuǎn)形成沖突點(diǎn)，路口沖突點(diǎn)如圖 2 所示。

2.2 直行待行區(qū)相位設(shè)置方法

根據(jù)交叉口交通運(yùn)行狀況，直行待行區(qū)相位設(shè)置分為兩類：南北左轉(zhuǎn)前置式與南北直行前置式[4]。南北左轉(zhuǎn)前置式相位設(shè)置：南北左轉(zhuǎn)信號(hào)燈綠燈，直行車輛進(jìn)入待行區(qū)等待，直行待行區(qū)綠燈亮?xí)r通行;東西方向放行與南北方向通行同樣。南北直行前置式相位設(shè)置：南北直行信號(hào)燈綠燈，左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)待行區(qū)等待，左轉(zhuǎn)信號(hào)燈綠燈亮?xí)r通行;東西方向放行與南北方向通行同樣。這兩類配時(shí)方式提高通行能力效益相當(dāng)，本文重點(diǎn)研究南北左轉(zhuǎn)前置式。

3 ?直行待行區(qū)通行能力影響分析

由此可知，在不改變信號(hào)周期的情況下，以上兩種放行方式設(shè)置直行待行區(qū)，能有效提升通行能力。

4 ?實(shí)例分析

2017年以來(lái)，鄭州市開(kāi)始嘗試在信控交叉口設(shè)置直行待行區(qū)，先后在嵩山路與建設(shè)路、黃河路與眾意路等交叉口為試驗(yàn)點(diǎn)設(shè)置直行待行區(qū)，研究直行待行區(qū)對(duì)交叉口的影響，作為在全市推廣直行待行區(qū)的依據(jù)。本文以東風(fēng)南路與平安大道交叉口為研究對(duì)象，對(duì)該路口的交通量、信號(hào)燈的相位設(shè)置及待駛區(qū)的設(shè)置形式進(jìn)行調(diào)查研究。以現(xiàn)有交叉口為基礎(chǔ)并對(duì)其進(jìn)行模擬改造，利用 VISSIM 交通仿真軟件對(duì)設(shè)置直行待行區(qū)前后行車延誤進(jìn)行對(duì)比分析。

4.1 交叉口介紹

東風(fēng)南路與平安大道交叉口是一個(gè)南北雙向八車道、東西雙向六車道;改造后每個(gè)進(jìn)口道都設(shè)置了直行待行區(qū)。通過(guò)整理采集的數(shù)據(jù)，得到該交叉口晚高峰流量。

①2018年 11月8日（17：30～18：30）的交通流量見(jiàn)表 1。

②交叉口優(yōu)化后信號(hào)相位設(shè)置見(jiàn)圖4、圖5。

4.2 仿真效果評(píng)價(jià)

根據(jù)通行能力數(shù)學(xué)計(jì)算模型，對(duì)該交叉口設(shè)置直行待行區(qū)前后進(jìn)口道通行能力對(duì)比分析。同時(shí)利用VISSIM交通仿真軟件對(duì)該路口車輛延誤進(jìn)行分析，盡可能貼近實(shí)際交通流狀況進(jìn)行仿真（圖6），對(duì)比分析數(shù)據(jù)如表 2 所示。

由表2可知，設(shè)置直行待行區(qū)后，東、南、北進(jìn)口道的車輛延誤明顯減少，西進(jìn)口進(jìn)口道車輛延誤變化不明顯。說(shuō)明在交通量較小進(jìn)口道設(shè)置直行待行區(qū)不能明顯提高通行效率，在車流量較大的進(jìn)口道設(shè)置直行待行區(qū)能有效提升車道的利用率。

5 ?結(jié)語(yǔ)

論文通過(guò)詳細(xì)論述直行待行區(qū)設(shè)置的的幾何條件，經(jīng)過(guò)探討同向左轉(zhuǎn)同時(shí)放行、與橫向左轉(zhuǎn)同向兩種放行方式，建立了通行能力的增加值計(jì)算模型，通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證設(shè)置直行待行區(qū)能提高交叉口通行能力;最后對(duì)交叉口設(shè)置直行待行區(qū)前后分別建立VISSIM仿真模型，對(duì)比分析設(shè)置直行待行區(qū)前后車輛延誤值，得出在交通量較大時(shí)設(shè)置直行待行區(qū)能有效減少車輛延誤。通過(guò)本次對(duì)直行待行區(qū)設(shè)置條件與方法的研究，將應(yīng)用于鄭州城市交通精細(xì)化設(shè)計(jì)實(shí)踐中。

參考文獻(xiàn)：

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