馬躍

摘要：臨近營業(yè)線施工，只有制定切實有效的安全防護(hù)措施，才能保障既有線列車正常運(yùn)營和乘客的生命安全，才能保證施工正常有序的進(jìn)行。該文章是從路基、橋涵、隧道工程等三個方面，來分析論述具有代表性的安全防護(hù)措施。

Abstract： For adjacent business line construction， only by formulating effective safety protection measures， can we ensure the normal operation of existing railway trains and passenger safety， and can we ensure the normal and orderly construction. This article analyses and discusses representative safety protection measures from three aspects： roadbed， bridge and culvert， tunnel engineering and so on.

關(guān)鍵詞：臨近營業(yè)線;安全;防護(hù)

Key words： adjacent business lines;safety;protection

中圖分類號：U227.6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）15-0088-04

1 ?工程概況

寧安鐵路銅陵至池州段跨過既有蕪銅鐵路，占用既有銅九線進(jìn)入銅陵東站，并行銅九線并沿沿江高速公路右側(cè)行進(jìn)至九華山站，出站后在銅九線右側(cè)與其并行至池州站，鐵路路基、橋涵、隧道等工程均涉及臨近營業(yè)線施工。

2 ?工程地質(zhì)

本段位于安徽省銅陵市、池州市，地處長江南岸，地貌類型屬長江紅層盆地丘崗平原區(qū)，多以丘陵、谷地、平原相間排列為特征，地勢東高西低，地形起伏較大。本段所經(jīng)過地區(qū)地表水系發(fā)育，均屬長江水系，區(qū)內(nèi)河流眾多。沿線巖溶現(xiàn)象較發(fā)育，賦有較多巖溶水，地下水逕流條件較好。本項目不良地質(zhì)主要為巖溶，沿線分布范圍較廣，溶洞多呈串珠狀，靠近覆蓋層溶洞多為全充填或部分充填，以下則以空洞為主。

3 ?主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

寧安鐵路等級為客運(yùn)專線、雙線，設(shè)計速度目標(biāo)值250km/h，限制坡度12‰，局部地段可不大于20‰。

銅九鐵路等級為Ⅰ級、單線，最大坡度6‰，設(shè)計速度目標(biāo)值140km/h。

4 ?臨近營業(yè)線施工技術(shù)安全防護(hù)措施

4.1 路基工程

本段臨近既有銅九線的路基以填方為主，影響既有排水溝、邊坡防護(hù)、防護(hù)柵欄及綠化，需改移和拆除。其中涉及石方爆破開挖需要點(diǎn)封鎖施工，部分路基地段需申請限速慢行，下面就具有代表性的路堤、路塹段進(jìn)行分析論述。

4.1.1 臨近銅九鐵路路堤段施工

①影響既有線分析。

路基巖溶注漿可能對營業(yè)線路基造成擠壓和抬高，因巖溶發(fā)育情況不同產(chǎn)生的破壞程度也不相同，通過在施工中進(jìn)行位移和沉降觀測可以及時消除影響。路堤段具有代表性的寧安線與既有銅九線位置關(guān)系橫斷面見圖1。

②安全防護(hù)措施。

巖溶注漿前，營業(yè)線路基邊坡防護(hù)需隨施工進(jìn)度逐步拆除，不允許一次全部拆除。

每次注漿之前通知工務(wù)段人員到場監(jiān)督，并對注漿該地段觀測標(biāo)進(jìn)行觀測。在注漿過程中，對軌面進(jìn)行檢查，并對注漿情況和該地段進(jìn)行監(jiān)測。

當(dāng)發(fā)生變形時應(yīng)立即停止注漿，待問題解除后，報運(yùn)營管理單位同意后再施工，以確保路基穩(wěn)定和行車安全。

鉆機(jī)和注漿設(shè)備應(yīng)用攬風(fēng)繩拉錨穩(wěn)固，防止傾覆侵入鐵路，造成鐵路行車中斷事故。大型機(jī)械設(shè)備停工時需?？吭谶h(yuǎn)離營業(yè)線的停止點(diǎn)，做到一人一機(jī)防護(hù)。本段開挖既有銅九鐵路坡腳可能影響列車運(yùn)行，施工需申請慢行。

4.1.2 ?臨近銅九鐵路路塹段施工

4.1.2.1 ?石方路塹開挖段

①工程特點(diǎn)分析。

石方路塹開挖段需拆除既有鐵路漿砌片石擋墻，最大開挖高度9m。根據(jù)現(xiàn)場實際風(fēng)險等級，本段開挖不采用爆破，采用破碎錘開挖山體，梯段式解小，并采用柔性隔離措施防止開挖石方落入營業(yè)線內(nèi)。開挖用挖掘機(jī)背向鐵路開挖，由外向鐵路側(cè)逐步挖除。本段具有代表性的寧安線與既有銅九線位置關(guān)系橫斷面見圖2。

②安全防護(hù)措施。

1）首先在既有擋墻頂面外邊緣1m以外，用編織砂袋堆碼成防護(hù)墻1.5m寬×1.5m高做為第一層防護(hù)隔離墻，可以有效防止開挖的石方滾下，然后從右側(cè)反向梯段式開挖石方至既有擋墻頂面以下50cm左右。

2）拆除既有擋墻上的第一層防護(hù)隔離墻，將編織袋移至銅九線既有擋墻坡腳平臺上，建立第二層防護(hù)隔離墻，此防護(hù)隔離墻與既有擋墻之間預(yù)留1m左右空間，防止拆除擋墻石塊墜落侵限。依此開挖山體和既有擋墻，始終保證既有擋墻面高于右側(cè)開挖面，防止雨水對極有線路基產(chǎn)生危害，然后梯段式改小至設(shè)計高程。

3）拆除第二層防護(hù)隔離墻。再在營業(yè)線路肩以外設(shè)置防護(hù)柵欄和警示標(biāo)牌，一人一機(jī)防護(hù)，防止人員、材料、機(jī)械侵入既有銅九線。

4.1.2.2 石方路塹爆破段

①工程特點(diǎn)分析。

本段路塹位于既有銅九鐵路右側(cè)路塹邊坡上，且坡度較陡高差約10m。該段路基地質(zhì)條件主要為表層覆蓋1～2m厚Ⅱ類粉質(zhì)粘土、1～10m厚的Ⅲ類花崗巖及1～3m厚的Ⅳ類花崗巖;花崗巖巖性堅硬，完整性較好。寧安線左中線距營業(yè)線路中心27m，左側(cè)路塹頂位于既有銅九鐵路路塹邊坡的二級邊坡中部，較既有鐵路高10.3m。

②影響既有線分析。

石方爆破主要影響為拆除右側(cè)部分既有路塹邊坡、右側(cè)天溝、影響既有鐵路側(cè)溝、軌道及枕木設(shè)備安全。路塹石方爆破、邊坡拆除施工期間需要要點(diǎn)封鎖，營業(yè)線水溝需在天窗點(diǎn)人工拆除。

③安全防護(hù)措施。

本段路塹采用縱向臺階爆破開挖法、橫向從上往下及排架防護(hù)法等進(jìn)行施工，路基基床填筑填料采用汽車運(yùn)輸，攤鋪平整后，壓路機(jī)碾壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。該段需拆除營業(yè)線右側(cè)附屬天溝、部分邊坡防護(hù)等設(shè)施。路基施工期間保證營業(yè)線運(yùn)營安全為工程施工的重點(diǎn)。爆破技術(shù)方案另行委托有資質(zhì)的設(shè)計單位進(jìn)行專項設(shè)計。

爆破施工前，經(jīng)上級相關(guān)部門同意后方可進(jìn)行施工。路塹石方爆破采用鑿巖機(jī)鉆眼松動爆破，淺鉆孔、多打眼、少裝藥、弱爆破并對炮孔進(jìn)行炮被覆蓋，爆破后采用裝載機(jī)配合挖掘機(jī)裝車、自卸汽車運(yùn)輸。每天封鎖時間210分鐘，施工作業(yè)前，按照規(guī)定應(yīng)在既有線兩端各860m處，布設(shè)移動作業(yè)標(biāo)、“T”字標(biāo)和防護(hù)信號作業(yè)標(biāo)進(jìn)行防護(hù)。

施工爆破時對爆破體進(jìn)行炮被壓孔覆蓋防護(hù)措施，對于存在飛石、落石的靠營業(yè)線側(cè)塹坡頂設(shè)置直立式攔石網(wǎng)排架防護(hù)，對營業(yè)線軌道、枕木進(jìn)行竹夾板覆蓋防護(hù)。具體布置見石方路塹爆破防護(hù)圖3。

4.2 橋涵工程

4.2.1 連續(xù)梁上跨既有鐵路施工

4.2.1.1 工程特點(diǎn)

以順安河特大橋為例，該橋采用56m簡支無碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁上跨通過既有蕪銅鐵路。

4.2.1.2 影響既有線分析

影響營業(yè)線施工內(nèi)容為蕪銅鐵路兩側(cè)樁基、承臺、墩柱、懸灌梁、橋面附屬設(shè)施及遮板安裝、防護(hù)棚的搭設(shè)與拆除等。該連續(xù)箱梁中跨施工時，承臺邊線離蕪銅鐵路路基坡角最小距離為12m。

4.2.1.3 安全防護(hù)措施

鐵路防護(hù)棚搭設(shè)及拆除：

①防護(hù)棚搭設(shè)。

防護(hù)棚搭設(shè)需要點(diǎn)封鎖施工，在天窗內(nèi)作業(yè)。防護(hù)棚搭設(shè)見圖4。

先采用人工開挖鐵路道床兩邊防護(hù)棚基礎(chǔ)，開挖時應(yīng)密切觀測鐵路軌定高程變化，施工場地應(yīng)儲備足量碎石，如發(fā)現(xiàn)沉降，應(yīng)迅速用碎石回填。

基礎(chǔ)開挖完畢后，應(yīng)迅速立模澆筑混凝土，防止基礎(chǔ)被雨水浸泡造成鐵路道床失穩(wěn)，路肩處混凝土面與原鐵路路肩平齊，混凝土澆筑時每隔60cm埋設(shè)一塊18cm×18cm×1cm的鋼板，鋼板下焊接鋼筋插入混凝土內(nèi)，鋼板用于連接碗扣支架。

防護(hù)棚支架搭設(shè)采用間距60cm、縱向30排、橫向3排的碗扣支架連接為一個整體，支架底部與鋼板焊接牢固，高度按照凈空（軌頂至防護(hù)棚橫梁底面高度）不小于7.5m設(shè)置，支架的縱向每隔3.6m設(shè)置一道剪刀撐，剪刀撐按45度設(shè)置。搭設(shè)支架長鋼管時，在鐵路線外側(cè)用繩索牽拉配合施工，防止碗扣支架等配件侵入鐵路線路。

支架搭設(shè)完畢后，進(jìn)行封鎖要點(diǎn)天窗作業(yè)，用吊車吊裝工字鋼作為主梁橫穿蕪銅鐵路。碗扣支架頂部焊接鋼板以便連接工字鋼橫梁，縱梁10cm×15cm方木滿鋪，防護(hù)棚內(nèi)兩側(cè)面用綠網(wǎng)圍設(shè)，并用扎絲綁扎牢固、平整，防止通過防護(hù)棚的列車刮倒防護(hù)棚，給行車安全造成威脅。

搭設(shè)縱梁完成后鋪設(shè)薄鐵皮，防止施工墜落物體。定期檢查維修，保證防護(hù)棚穩(wěn)定性和安全性。在距離防護(hù)棚進(jìn)出口500m-1000m處各安插一塊作業(yè)標(biāo)，警示列車司機(jī)提高警惕，長聲鳴笛。

②防護(hù)棚拆除。

該梁段遮板安裝完成后，進(jìn)行封鎖要點(diǎn)防護(hù)棚拆除。

先人工拆除防護(hù)棚頂部的鐵皮和縱梁方木，把薄鐵皮打成卷用繩子捆牢，兩人配合緩慢下放到地面，拆除方木時也按此方法操作。

拆除防護(hù)棚橫梁工字鋼，先用氣焊割開工字鋼與支架之間的焊點(diǎn)，然后用鋼絲繩捆牢工字鋼，一根一根的用吊車吊置地面。

拆除防護(hù)棚內(nèi)的綠網(wǎng)與支架，檢查好各部位零件，以免遺落在鐵路線上，影響行車安全，拆除下來的材料統(tǒng)一存放，專人看管。

4.2.2 薄壁沉井施工

①工程特點(diǎn)。

以白沙鋪特大橋為例，該橋墩位于營業(yè)線路基邊坡上，承臺施工需采用薄壁沉井進(jìn)行防護(hù)。樁基礎(chǔ)為鉆孔樁，使用沖擊鉆成孔，承臺、墩身使用大型組合鋼模一次澆筑成型。

②影響既有線分析。

需拆除既有線柵欄、排水溝、邊坡綠化、護(hù)坡等。鉆孔樁沖擊成孔時產(chǎn)生的震動會對營業(yè)線結(jié)構(gòu)造成影響，承臺施工對既有路基局部進(jìn)行深度開挖。承臺與既有路基相對位置見圖5。

③安全防護(hù)措施。

1）鉆孔樁施工。

施工放樣后在承臺范圍內(nèi)沿縱橫向挖探溝探明地下管線位置，設(shè)立標(biāo)識牌，報產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行改移?？拷F路一側(cè)設(shè)置鋼管掛網(wǎng)護(hù)欄，禁止施工人員和作業(yè)機(jī)具跨越護(hù)欄侵入鐵路路肩。

樁基施工安排測量人員在鐵路部門有關(guān)人員的監(jiān)督下進(jìn)行路基的沉降觀測，如有超出規(guī)范的偏移應(yīng)立即停止施工，根據(jù)現(xiàn)場情況迅速采取補(bǔ)救措施，防止出現(xiàn)安全隱患。補(bǔ)救后，在鐵路有關(guān)人員檢查現(xiàn)場情況符合列車安全行駛要求時，同意我單位繼續(xù)施工后方能施工?，F(xiàn)場備有足夠的砂石料，以備塌孔時及時回填。樁基施工采用小沖程鉆進(jìn)，成孔后及時下鋼筋籠灌注混凝土，在列車通過前暫停施工。

2）承臺、墩身施工。

承臺施工開挖時采用薄壁沉井進(jìn)行防護(hù)，開挖過程加強(qiáng)對營業(yè)線橋梁的監(jiān)測。

薄壁沉井澆筑分三節(jié)進(jìn)行，立模要牢靠，井壁內(nèi)設(shè)滿堂腳手架支撐。薄壁沉井澆筑完成后，緩慢挖除井底土層，讓沉井在自重作用下垂直均勻下沉，在沉井外圍同時注入水泥漿對路基加固。

加強(qiáng)既有路基沉降觀測，邊監(jiān)測邊施工，發(fā)生異?，F(xiàn)象暫停施工及時處理。沿既有路基兩側(cè)護(hù)肩布設(shè)沉降觀測點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測，確保安全施工。防護(hù)員掌握列車來往信息，一機(jī)一人監(jiān)控，列車通過前暫停施工，防止發(fā)生意外。

承臺、墩身施工過程中，靠近既有鐵路一側(cè)腳手架必須滿掛安全防護(hù)網(wǎng)。模板采用定型鋼模，扣件式腳手架，立模要求牢固穩(wěn)定，增加支撐加強(qiáng)穩(wěn)定，外側(cè)多加設(shè)攬風(fēng)繩。混凝土采用車載泵垂直輸送澆灌。

4.2.3 涵洞接長

①影響既有線分析。

涵洞接長需拆除既有涵洞翼墻及洞口鋪砌、柵欄等。

②安全防護(hù)措施。

涵洞接長主要采用兩種營業(yè)線防護(hù)方法：一是對既有涵洞涵頂填土層薄即開挖線距營業(yè)線路肩近的涵，采用在營業(yè)線上設(shè)鋼便梁的方法，同時在涵洞口進(jìn)行鋼樁板防護(hù)，確保路基穩(wěn)定;二是對涵頂填土層厚的即開挖線距營業(yè)線路肩遠(yuǎn)的涵，直接采用鋼板樁防護(hù)。

鋼板樁施工完畢后，方可拆除既有翼墻和基礎(chǔ)。拆除過程使用人工風(fēng)鎬，減小擾動。

涵洞完成后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回填，在填至既有涵蓋板處時拔除鋼板樁，然后繼續(xù)分層填筑壓實。

施工過程中，加強(qiáng)對既有涵洞兩側(cè)路基的變形觀測，沉降量超出允許值時，立即對既有路基采取加固防護(hù)措施。

4.3 隧道工程

4.3.1 影響既有線分析

隧道施工對圍巖的擾動、應(yīng)力的釋放易引起營業(yè)線隧道結(jié)構(gòu)受力變化危及結(jié)構(gòu)安全，洞口爆破施工易產(chǎn)生飛石危及營業(yè)線運(yùn)營及乘客安全。

4.3.2 安全防護(hù)措施

隧道進(jìn)出口明挖段一般盡量采用挖掘機(jī)和破碎錘施工，施工爆破時，為避免爆破飛石影響營業(yè)線的運(yùn)營，爆破時應(yīng)在兩線間設(shè)置臨時防護(hù)網(wǎng)遮擋措施，同時采用炮被覆蓋防護(hù)。明挖爆破時應(yīng)采取控制爆破，嚴(yán)禁放大炮，并采取相應(yīng)減震措施。洞身圍巖爆破時，采用控制布眼和炸藥量的方法，以減小振動對既有隧道的撓動，爆破技術(shù)方案另行委托有資質(zhì)的設(shè)計單位進(jìn)行專項設(shè)計。

爆破施工選擇在無列車運(yùn)營期間，及時與車務(wù)段和工務(wù)段聯(lián)系，嚴(yán)格施工申報計劃。

由于本隧道與既有銅九隧道并行，需要對銅九線隧道襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行爆破振動觀測。振動速率控制在15cm/s內(nèi)。每次爆破前進(jìn)行觀測一次，爆破后觀測一次。若有變化需停止施工，并調(diào)整炸藥用藥量至達(dá)到爆破振動允許范圍。

臨近營業(yè)線施工影響既有線列車正常運(yùn)營和乘客的生命安全，必須把安全工作放在第一位，行車不施工，施工不行車，因此，一定要做好全員、全過程的安全警示教育工作，只有嚴(yán)格落實安全防護(hù)措施，才能最大限度地減少對鐵路運(yùn)營干擾，保證旅客正常出行。

參考文獻(xiàn)：

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