張 曉 程云喜 姚瑩瑩

一、問題的提出

近年來，“共享式”事物在人們的日常生活中開始了廣泛的普及，如共享充電寶、共享雨傘、共享洗衣機(jī)等，這體現(xiàn)了我國當(dāng)前社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。在共享的過程中，一方面提供自有資源者可以通過讓渡資源的使用權(quán)獲得一定的回報(bào)；另一方面，通過使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，閑置的資源也實(shí)現(xiàn)了更多的自有價(jià)值。從宏觀上看，共享有助于社會(huì)資源應(yīng)用價(jià)值的最大化，同時(shí)也有利于拉長和拓寬產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[1]。共享單車自2016年在市場(chǎng)上橫空出世以來，更是引發(fā)了共享經(jīng)濟(jì)的熱度。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型共享經(jīng)濟(jì)模式，共享單車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)線下自行車的共享。又憑借其低碳環(huán)保、低價(jià)輕盈、時(shí)尚健身的理念很快就得到了廣大用戶的接受，為“最后一公里路”問題提供了解決方案。為人們提供了“乘車+騎車”的新方式，改變了人們的出行理念，逐漸成為了居民短途出行的主要方式之一。所以截止到2018年末，共享單車的國內(nèi)投放總量已經(jīng)超過了2300萬輛，共享單車用戶規(guī)模已達(dá)到了2.35億人。短短幾年，進(jìn)入市場(chǎng)的共享單車企業(yè)就有70大家，但到目前還剩30余家企業(yè)，且營運(yùn)市場(chǎng)主要集中在哈羅、OFO、摩拜、青桔等少數(shù)企業(yè)中，呈現(xiàn)你方唱罷我登場(chǎng)的局面。出現(xiàn)這種情況背后的邏輯究竟是什么？共享單車究竟還能扛多久？正是本文要揭示和探討的問題。

二、共享單車企業(yè)的贏利點(diǎn)分析

共享單車企業(yè)的盈利是確保企業(yè)健康營運(yùn)的關(guān)鍵，所以其贏利點(diǎn)分析是要揭示的基礎(chǔ)問題。從會(huì)計(jì)學(xué)的一般原理來看，企業(yè)的盈利與現(xiàn)金的流入和流出有些密切的關(guān)系?，F(xiàn)金流入是共享單車企業(yè)發(fā)展的根本保證，對(duì)企業(yè)的正常經(jīng)營起著至關(guān)重要的作用[2]。企業(yè)有了現(xiàn)金的流入，才能具備在市場(chǎng)上競(jìng)爭的資本。現(xiàn)金的流出則反映了企業(yè)發(fā)展過程中成本的高低。由于共享單車在我國從興起至今尚不足5年，仍處于需要不斷擴(kuò)張占有市場(chǎng)的前期階段，這一狀況決定了共享單車在發(fā)展的早期必定需要耗費(fèi)較多的成本，也可以稱為“燒錢”行為為未來長久的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。那么這種燒錢行為如何得到回報(bào)呢？

首先，可以利用大數(shù)據(jù)為企業(yè)創(chuàng)造收入。由于共享單車是利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)單車進(jìn)行線下分時(shí)租賃的模式，因此在用戶開始騎行的同時(shí)，必然就形成了用戶交通出行的大型數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)對(duì)需要進(jìn)行廣告投放的企業(yè)而言是極其重要的資源。通過對(duì)騎行用戶的交通出行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，相關(guān)企業(yè)可得知用戶出行的密集時(shí)間段和密集地區(qū)以及人流量較大的路線?；诖祟愋畔?，企業(yè)可以對(duì)廣告投放以及商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排。與此同時(shí)，用戶進(jìn)行注冊(cè)時(shí)的基本信息，如性別、年齡等也可以為相關(guān)企業(yè)提供進(jìn)行廣告投放的有用信息。一些企業(yè)急需精準(zhǔn)投放廣告信息而共享單車又擁有豐富的數(shù)據(jù)庫，基于此共享單車企業(yè)就可以通過不斷對(duì)相關(guān)企業(yè)開放且持續(xù)更新交通出行數(shù)據(jù)，進(jìn)而獲得收益。這是共享企業(yè)的一項(xiàng)重要收入來源。另外，共享單車行業(yè)通過對(duì)相關(guān)部門開放大數(shù)據(jù)，有利于公共交通規(guī)劃部門對(duì)道路的建設(shè)進(jìn)行完善、緩解當(dāng)前各城市普遍存在的擁擠狀況。當(dāng)然這部分服務(wù)具有公益性質(zhì)，也是共享單車行業(yè)對(duì)社會(huì)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

其次，推出優(yōu)惠活動(dòng)、發(fā)展利潤對(duì)象。這里所指的利潤對(duì)象是指廣泛意義上企業(yè)的客戶。根據(jù)艾瑞咨詢對(duì)共享單車的利潤對(duì)象（騎行用戶）所做的分析，隨著共享單車的普及，騎行用戶的數(shù)量呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，利潤對(duì)象不斷擴(kuò)張。共享單車的騎行用戶大多為整體學(xué)歷偏高的年輕群體，比如在校大學(xué)生或已畢業(yè)尚未組建家庭的年輕上班人員，這些用戶工資收入相對(duì)不高，多為價(jià)格敏感型用戶。目前國內(nèi)共享單車市場(chǎng)還處于用戶培養(yǎng)階段，建立龐大且活躍的用戶群體對(duì)共享單車初期階段的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

為了吸引大量騎行用戶并且提高用戶的粘性和忠誠度，共享單車企業(yè)必須推出一些優(yōu)惠和福利活動(dòng)。這些優(yōu)惠活動(dòng)推廣的目的既包括吸引更多騎行用戶使用單車，也包括吸引相關(guān)的廣告商的關(guān)注。從表面上看優(yōu)惠活動(dòng)活動(dòng)中的獲利是微薄的，并不構(gòu)成直接獲利的來源。但其促進(jìn)收入增加、開發(fā)客戶的作用是不可小視。

第三，與衍生服務(wù)提供商合作開拓多元盈利點(diǎn)。共享單車的發(fā)展不能僅憑借自身的力量，還應(yīng)與共享單車產(chǎn)業(yè)的衍生服務(wù)提供商合作，使共享單車在多領(lǐng)域發(fā)揮其作用，豐富共享單車企業(yè)的盈利渠道。例如，共享單車企業(yè)可以和交通不便的景區(qū)合作并可為其定制專屬景區(qū)Logo，通過這種方法與景區(qū)達(dá)到共贏，既解決了游客從售票口到景區(qū)的路程較長問題，也幫助共享單車企業(yè)獲得了固定的騎行用戶群從而帶來穩(wěn)定的單車租賃收入。共享單車企業(yè)還可以與各地的騎行俱樂部合作，為騎行發(fā)燒友們量身服務(wù)。對(duì)于這些用戶而言，他們使用共享單車騎的目的，其一是對(duì)騎行的感受。基于此共享單車企業(yè)可以為這些用戶定制騎行感受更好的共享單車，在車輛的內(nèi)在質(zhì)量和外觀等進(jìn)行量身定制?？紤]到成本增加等因素，企業(yè)在研究使用者心理的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高單車租賃的價(jià)格。其二是參加自行車比賽等項(xiàng)目。這類增值服務(wù)的提供可以使共享單車企業(yè)在眾多同行企業(yè)中彰顯自己的特色、吸引更多用戶、間接達(dá)到增加租賃收入的效果。

總的來說，未來究竟哪家企業(yè)能扛得久，取決于誰的產(chǎn)品使用舒服，誰的產(chǎn)品使用的性價(jià)比高，誰的產(chǎn)品使用時(shí)比較方便，誰的產(chǎn)品市場(chǎng)影響大等因素。背后的支撐因素是誰的資金運(yùn)用能力強(qiáng)，誰的技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)，誰的管理能力強(qiáng)等方面。這就需要對(duì)共享單車企業(yè)的整體能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

三、共享單車業(yè)的SWOT分析

運(yùn)用企業(yè)競(jìng)爭地位評(píng)價(jià)的常用方法SWOT分析法，對(duì)國內(nèi)入局的共享單車的運(yùn)營狀況進(jìn)行比較分析。

共享單車優(yōu)勢(shì)（Strengths）的評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)主要是價(jià)格低廉、輕便快捷。如今的人們開始逐漸追求快捷高效的生活方式，并落實(shí)到了生活的方方面面。共享單車的出現(xiàn)則順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢(shì)，但使用成本成為一個(gè)重要的約束因素。目前各共享單車企業(yè)對(duì)單車使用的約定價(jià)格為1元每小時(shí)或者1.5元每小時(shí)，這對(duì)騎行用戶短期出行來說是個(gè)劃算的選擇。因此在確保正常掃碼開啟的技術(shù)保障前提下，充足的投放量和最大程度地多點(diǎn)投放，能保證用戶快速使用是共享單車企業(yè)最顯著的優(yōu)勢(shì)。

共享單車的劣勢(shì)（weakness）主要在于其運(yùn)營的利潤點(diǎn)相對(duì)單一。目前共享單車的利潤點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是騎行用戶交納的租金，二是用戶的押金沉淀產(chǎn)生的投資盈利。共享單車運(yùn)營兩年多至今“免押金”已是大勢(shì)所趨，多數(shù)共享單車企業(yè)取消了押金。比如哈羅單車將押金與芝麻信用掛鉤，芝麻信用分達(dá)到650分以上即可免押金騎行；滴滴自營的青桔單車自推行起就實(shí)行無門檻免押金政策；摩拜單車于2018年7月5日也宣布了全國零門檻免押金。因此，依靠這種單一的模式必將使企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)提高進(jìn)而影響企業(yè)的持久性發(fā)展。共享單車經(jīng)營的機(jī)會(huì)（Opportunities）在于其可以多領(lǐng)域結(jié)合。對(duì)共享單車企業(yè)而言，其發(fā)展的空間并不限于單車領(lǐng)域內(nèi)，其在與其他領(lǐng)域的結(jié)合方面還有很大的發(fā)展?jié)摿?。一方面，就押金池而言，企業(yè)可以充分利用這一現(xiàn)金流進(jìn)行再投資從而獲得更多收益；另一方面，共享單車企業(yè)可以利用騎行用戶建立的大數(shù)據(jù)信息來提供公共交通的數(shù)據(jù)支持，開展多領(lǐng)域的合作共贏業(yè)務(wù)。

共享單車經(jīng)營的威脅（Threats）主要是由道德風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的運(yùn)營成本的增加。共享單車自最初于各城市落地以來就面臨著一些道德風(fēng)險(xiǎn)，如對(duì)車輛的故意破壞和不合理使用，形成所謂的共享單車墳場(chǎng)。這加速了作為企業(yè)重要資產(chǎn)的單車實(shí)體的折舊速度，使車輛的使用壽命大大縮短，同時(shí)又增加了維修成本和人工成本，給企業(yè)的日常運(yùn)營帶來的壓力。這種情況呼喚公眾的消費(fèi)素質(zhì)亟待提高。

四、共享單車何去何從

“最后一公里”從來都是人們的出行痛點(diǎn)，在沒有共享單車的時(shí)候，城市的某些角落就會(huì)有人力車、黑車等代步工具出沒。所以從理性上講，共享單車不會(huì)涼涼甚至是消失，但對(duì)此重新審視，規(guī)范經(jīng)營才是需要做的。共享單車具有公共產(chǎn)品的性質(zhì)，但在經(jīng)營中并不是由政府壟斷經(jīng)營，而是由私營公司憑借競(jìng)爭策略經(jīng)營。因此，政府對(duì)此完全撒手不管是不妥的。政府管理的基準(zhǔn)是保護(hù)環(huán)境不受侵害，公共秩序不受擾亂。從運(yùn)營企業(yè)而言，靠“燒錢”大戰(zhàn)和無節(jié)制的投放、擴(kuò)張顯然顯然已經(jīng)難以為繼，要細(xì)水長流就必須節(jié)流。隨著市場(chǎng)不斷開始飽和，入局的企業(yè)必須進(jìn)行成本的核算和控制，對(duì)融資效果也必須進(jìn)行科學(xué)地預(yù)判分析，而不只是不斷地去填補(bǔ)高昂的成本黑洞。

首先，共享單車經(jīng)營要回歸“環(huán)?！北举|(zhì)。目前環(huán)保已成為國之重務(wù)，所以共享單車的經(jīng)營必須回歸環(huán)保這個(gè)本質(zhì)問題。而就現(xiàn)狀來看，共享單車的發(fā)展似乎偏離了軌道。共享本應(yīng)是將閑置的資源與他人共享從而達(dá)到節(jié)約資源且提高資源自身價(jià)值的過程，其本質(zhì)是把社會(huì)已有的資源拿出來共享。而如今共享單車企業(yè)普遍采用的的經(jīng)營策略是，重新生產(chǎn)新的社會(huì)資源和不斷增加投放量，用新生產(chǎn)出來的產(chǎn)品提供有償共享。為了快速占有市場(chǎng)，開始了一輪又一輪的投放量PK，而這種“車?！睉?zhàn)術(shù)反而造成了社會(huì)秩序的混亂。并且由于投放單車的時(shí)間和空間不合理，又造成了共享單車的閑置，產(chǎn)生了新一輪的資源浪費(fèi)?；貧w環(huán)保和社會(huì)秩序這個(gè)主體，共享單車企業(yè)要從優(yōu)化車輛來源和維持公共秩序兩個(gè)角度來改善當(dāng)前的“偏軌困境”[3]。

其次，考慮將社會(huì)閑置車輛納入共享、降低單車生產(chǎn)成本。共享的原意是把閑置或者剩余的物品以有償或者無償?shù)男问脚c他人共享，而非繼續(xù)生產(chǎn)新物品，共享單車企業(yè)也應(yīng)如此。為了真正意義上實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約，共享單車企業(yè)應(yīng)該在社會(huì)中發(fā)起倡議，購買或者租用社會(huì)上已有的閑置單車，對(duì)其進(jìn)行維修或者加工后投放到社會(huì)。一方面，二手單車的成本比生產(chǎn)一輛新車的成本要低，收集社會(huì)的閑置車輛在一定程度上可以減少企業(yè)的生產(chǎn)成本；另一方面，這一舉動(dòng)可以使共享單車企業(yè)和大眾形成一個(gè)積極的互動(dòng)，親身加入到環(huán)保事業(yè)可以增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)和對(duì)共享單車企業(yè)的好感。

第三，規(guī)劃單車投放管理、降低單車運(yùn)營管理成本。過度的投放，缺乏合理的規(guī)劃會(huì)使在人流稀少的時(shí)間和地點(diǎn)反而投放大量的單車，這些單車不僅并未給人們提供便利反而造成了道路的擁擠。閑置的共享單車是一種資源的浪費(fèi)，這種不合理的盲目投放也大大提高了企業(yè)的成本。因此，對(duì)投放的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)對(duì)提高共享單車的利用率和控制企業(yè)的運(yùn)營管理成本有重要意義。

第四，押金監(jiān)管要合法合規(guī)。共享單車企業(yè)要做到長久發(fā)展，必須要走到“合法合規(guī)”的準(zhǔn)繩內(nèi)。根據(jù)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的調(diào)查分析，在共享單車領(lǐng)域，押金難退已經(jīng)成為最大的問題，也是導(dǎo)致共享單車企業(yè)倒閉最大的隱患。押金難退甚至需要排號(hào)退還的情況會(huì)用戶的好感和信任度大大降低。因此共享單車要可持續(xù)運(yùn)營必須把押金監(jiān)管作為一個(gè)重要的專題加以解決。

第五，與銀行合作，探索用戶押金托管新模式。共享單車企業(yè)收取的押金類似于一個(gè)巨大的“資金池”，而數(shù)量越多，押金的風(fēng)險(xiǎn)與安全越不可控。在押金風(fēng)險(xiǎn)不斷增長的情況下，用戶需要一個(gè)能夠使其產(chǎn)生信任的機(jī)構(gòu)為其押金做擔(dān)保，故而共享單車企業(yè)與銀行合作就具有了必要性。銀行作為專業(yè)的金融機(jī)構(gòu)，在用戶心中具有較好的形象和信譽(yù)，與銀行達(dá)成合作將押金監(jiān)管變?yōu)檠航鹜泄?，?huì)使押金難退的可能性降低。同時(shí)在銀行對(duì)賬戶的嚴(yán)格審核與監(jiān)管下，用者對(duì)共享單車企業(yè)的信任感也會(huì)隨之提高。

第六，完善法規(guī)建設(shè)、推行信用免押。共享單車企業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)有序的環(huán)境，混亂惡意的競(jìng)爭會(huì)使整個(gè)行業(yè)無法正常發(fā)展。企業(yè)在資金運(yùn)行困難的時(shí)候會(huì)遇到一些誘惑而觸及法律，而現(xiàn)有法律法規(guī)并未明確規(guī)定不遵守資金監(jiān)管的共享單車企業(yè)會(huì)受到什么懲罰，這樣就加大了用戶維權(quán)的難度。因此國家相關(guān)部門應(yīng)該著手共享單車押金監(jiān)管方面法律法規(guī)的制定和完善。此外，押金未必是以現(xiàn)金的形態(tài)存在，個(gè)人的信用在一定意義上也是一種有效“押金”[4]。隨著社會(huì)信用體系的發(fā)展及與之相配套的獎(jiǎng)懲制度的完善，個(gè)人信用度也將會(huì)隨之提高。因此在共享單車全行業(yè)推行免押金政策不僅降低了用戶的使用成本，也能夠助推社會(huì)和公民信用水平的提升。

五、簡單結(jié)論

共享單車的發(fā)展面臨很多機(jī)遇，同時(shí)也面臨很多挑戰(zhàn)。共享單車企業(yè)應(yīng)抓住當(dāng)前的機(jī)遇，充分利用其優(yōu)勢(shì)與其他領(lǐng)域和行業(yè)進(jìn)行合作實(shí)現(xiàn)雙贏，并不斷豐富企業(yè)的贏利點(diǎn)以提升企業(yè)的盈利能力。每個(gè)入局的企業(yè)應(yīng)當(dāng)理清當(dāng)前的劣勢(shì)和可能遭遇的威脅，致力于以更環(huán)保和有效的方式降低單車的生產(chǎn)成本和運(yùn)營成本，以實(shí)現(xiàn)共享單車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。