宋一行

上汽大眾帕薩特 綜合油耗測試

兩個月前，我們對新帕薩特的試駕已經(jīng)有過一番報道。此番，我們再次拿來這臺旗艦級帕薩特，來測試它的綜合油耗表現(xiàn)。

準(zhǔn)備工作：為期2天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量X100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

在過去十多年里，B級車一直是合資品牌的軍事重地，如果說緊湊級轎車負(fù)責(zé)車企的流量，那么中型轎車就是擔(dān)當(dāng)車企的門面。

因此，車廠在這類車型上投入的精力、經(jīng)費都是最大的。上汽大眾帕薩特在國內(nèi)開局很不錯，它是最早進入中國市場的B級轎車之一，并且連續(xù)多年蟬聯(lián)最暢銷B級車。但隨著車型漸老以及各種競爭對手的后期發(fā)力，帕薩特漸漸顯得有些支撐不住，月銷三萬余輛的輝煌成績也早已成了過往云煙。而今，帕薩特終于摒棄了PQ46平臺，開始用上大眾集團相當(dāng)成熟的MQB平臺。至此，新一代帕薩特也終于能夠應(yīng)對來自換代凱美瑞、換代雅閣等競爭對手的挑戰(zhàn)。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時段出行，以期得到最真實的油耗數(shù)據(jù)。老款帕薩特其實是最符合“代步工具”的定義的，因為它實在太沉悶了，坐進駕駛座就有種上了公交車的感覺。而換代后的帕薩特?zé)o論外觀內(nèi)飾都有了翻天覆地的變化。液晶儀表盤、中控大屏、三輻式平底方向盤以及略朝駕駛位傾斜的中控區(qū)域都在提示你，這臺車的主角仍舊是緊握方向盤的那個人，而非后排乘員。

駕駛這臺帕薩特時，也同樣有完全不同以往的新鮮感。MQB平臺下，帕薩特也變得更輕便起來，在早高峰的檔口，我們在地面道路上左右穿行，絲毫沒有因為4933毫米的車身長度而顯得笨重不堪，相反，整個車輛的轉(zhuǎn)向半徑很小，并且轉(zhuǎn)向過程絲毫不拖沓，指向精度相較老款也有了長足的進步，即便駕駛著這臺車身長近5米的轎車多次并道，我們也絲毫沒有感到疲憊。在進出急彎時，帕薩特的底盤支撐也很足，側(cè)傾幾乎難覓。

作為合資品牌中較晚換代的B級車，帕薩特選擇了謀定而后動，這樣做的好處是充分了解了競爭對手的產(chǎn)品力，而新一代帕薩特的車身尺寸也不負(fù)眾望，其完全超越了目前B級車市場的一眾主流車型。其長寬高達到了4933毫米、1836毫米、1465毫米，軸距為2871毫米。當(dāng)我們兩位身高超過1.80米的男士乘坐于第二排時，雖不至于蹺起二郎腿那么夸張，但以端正坐姿乘坐于后排時，無論腿腳怎么放，都不會將膝蓋部位貼到前排座椅椅背。

在避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。高速行駛時，發(fā)動機與變速箱的配合異常默契，升擋過程積極，350?！っ椎淖畲笈ぞ卦?500轉(zhuǎn)/分時即可達到，并且整個峰扭區(qū)間跨度非常大，一直到4400轉(zhuǎn)/分時才開始衰減。即便時速來到100公里/小時，只要稍加深油門開合，仍舊有徐徐不斷的動力傳遞到前軸上，并且發(fā)動機的轟鳴聲并不嘈雜，給人以十足的信心。制動表現(xiàn)則是完完全全標(biāo)準(zhǔn)化的德系水準(zhǔn)，線性的剎車表現(xiàn)能夠讓你有足夠信心在最晚的剎車點踩下制動踏板。

在完成兩天的試駕后，我們將車?；毓镜貛欤{(diào)出當(dāng)天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“10.2升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。這一天較為輕松，天氣是小雨的天氣，我們?yōu)榱双@得更真實的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，帕薩特的轉(zhuǎn)向半徑很小，并且方向盤轉(zhuǎn)向非常輕便，毫不費力便可完成一把掉頭。

底盤調(diào)校對于一款B級車的重要性并不亞于空間，新一代帕薩特的底盤調(diào)校仍舊偏向舒適性，通過坑洼路面或減震帶時，震動被過濾得很干脆，只有在經(jīng)過較大的非鋪裝起伏路段時，后排的震動才顯得有些明顯。相較它的老大哥輝昂，由于頂配車型上有空氣懸掛系統(tǒng)的加持，因此在底盤濾震性上還仍有一定上升空間。不過與新一代凱美瑞相比，帕薩特的舒適性確實要稍高出一截，別看凱美瑞的外觀做得很張揚，重心也下移不少，但骨子里仍是一臺舒適取向的B級轎車。

搭載了MQB平臺后，新帕薩特確實更好開了，我相信開過老款帕薩特的人去開這臺新帕薩特一定會產(chǎn)生某種時代交替的錯覺。綜合測試下來的8.7升/百公里的油耗成績對于2.0T高功率的發(fā)動機而言已經(jīng)是較為不錯的成績了。

帕薩特380TSI

綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)（公里）：447

總?cè)加拖模ㄉ?9.0

百公里油耗（升/百公里）：8.7

測試溫度（°C）：12至20

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費用：255元