羅逸然

桌面上剪刀、針線、木銼、一瓶不知名的藥水以及幾張來自日本的上等植鞣革一字排開，而它們等來的并非是一雙來自具有豐富經(jīng)驗皮具工匠的巧手，卻是一個從未有過皮具制作經(jīng)歷的門外漢。

這就是《汽車周刊》在近日參加雷克薩斯LS、LC雙旗艦試駕活動時所遇到的第一個科目，一項別出新意卻令人“苦不堪言”，但事后卻回味綿長的體驗。

而在接下來對于雷克薩斯雙旗艦的試駕體驗中，設(shè)計、配置、做工乃至技術(shù)對于這樣的百萬豪車而言都處于這個級別應(yīng)有水平，而在這樣非凡的外在感官下，雷克薩斯這個已在中國銷售過百萬臺的新貴究竟是一家怎樣的車企，才是令《汽車周刊》更為關(guān)注和想要探究的所在。

LS500h——東方豪華哲學(xué)

6月初的上海并不炎熱，而是由層層的霧氣將陽光阻擋在半空中，只留一下了一個愜意的涼爽世界。一排全新LS500h就停在酒店大堂門前，與高樓林立的陸家嘴相得益彰，對于頂級奢華我終于有了具象化地認(rèn)識。

散發(fā)著強烈金屬色的車漆是雷克薩斯現(xiàn)今產(chǎn)品的一大特色，配合前部標(biāo)志性的紡錘體格柵以及流暢的車身線條，相比于德系D級旗艦?zāi)前惴€(wěn)重，反而顯出了些許俏皮之感。

在試駕該車之前，官方特別強調(diào)了其基于TNGA架構(gòu)下的GA-L后驅(qū)平臺打造，在將全車重心大為降低，從而明顯提升運動操控性的同時，其搭載的多級全混動系統(tǒng)也令駕駛樂趣和行駛質(zhì)感大幅度增強。

然而當(dāng)我來開門把手坐進后排后，我已將這些拋諸腦后。因為一臺D級旗艦轎車的靈魂毫無疑問在其副駕駛后面的“老板”位，也是全車最能體驗到精華的王者位置。

只打開后部車門，座椅便會以電動式后移方式來迎接尊貴的乘坐者，隨之將腳挪至LS500h松軟的地毯上，并把身體置入寬大的后排座椅中，很明顯的能夠感覺到全身的所有部位都被軟軟的承托起來。

隨之按下中控扶手上的坐姿調(diào)節(jié)按鈕，座椅隨即便會微微放倒，使得身體呈現(xiàn)出更加放松的半躺狀態(tài)的同時，又可使頭部與后窗平行，從而不會錯過絲毫窗外的精彩風(fēng)景。而如果你想更加肆無忌憚地享受后排，那么可以按下座椅放平按鈕，隨即副駕駛座椅會自動推至向前，腿托慢慢升起，靠背則完全放倒至水平，美美的睡上一覺吧。

駕駛位座椅同樣寬大舒適，雷克薩斯并未厚此薄彼。并且可移動的機械式儀表盤相當(dāng)有樂趣，以至于在上車后我盤了將近五分鐘的儀表，才想起來調(diào)整座椅位置和后視鏡角度。

而當(dāng)我真正將這臺D級旗艦開到了上海的街道上時，才能夠真正體驗到何為旗艦。底盤的濾震性和隔音性讓你放佛置身于一架飛行的飛機中，基本將大小震動和路噪完全隔絕。絕對堪稱小巧的方向盤駕馭起來很輕松，尤其是當(dāng)我在狹窄的街道調(diào)頭時，即使對向只有雙車道，LS500h也能夠輕松的完成轉(zhuǎn)換方向，如此長的車身并未給駕駛者造成太大壓力。

LS500h所搭載的雷克薩斯多級全混動系統(tǒng)的核心就是在傳統(tǒng)的E-CVT變速箱內(nèi)又加入了一個4AT變速箱和一臺電機，從而模擬出了一個10檔變速箱。在這里我們不細究技術(shù)，相信購買這臺車的人也不會太多著眼于技術(shù)，而只會在乎其具體表現(xiàn)。

事實上，有了這套多級全混動系統(tǒng)的加持，這臺LS500h在任何工況下都表現(xiàn)的極盡平順，無論急加速或是急減速，都在能夠迅速完成駕駛指令的前提下，以絕對平穩(wěn)和從容的姿態(tài)來填充過程。

LC500h——不止于性能

只從外在觀感來講，LC500h這樣一臺“未來”跑車便已賺足了眼球。比LS還寬，尺寸已達1920mm的車體配合275mm的寬胎，以及僅1345mm的車身高度讓其活脫脫的成為了一駕陸地“飛行器”。L型尾燈每當(dāng)亮起時，其內(nèi)部會呈現(xiàn)出一層層形狀相仿的燈帶，搭配燈下部的“淚眼”，極為科幻并讓人過目不忘。

據(jù)雷克薩斯介紹，LC500h的尾燈并非設(shè)有多個LED燈體，而是巧妙的在內(nèi)部放置了兩個透鏡，從而在亮燈時具有層次感和深邃感。話說即便其尾燈沒有亮，當(dāng)陽光從其表面不時掠過時，會不時的呈現(xiàn)出灰/白變化的狀態(tài)，就像是在對后面車輛翻著白眼，一種生來自帶的拽拽挑釁感覺會讓后車駕駛?cè)瞬幻馓_和無奈。

而當(dāng)我真正站在LC500h面前，有幸近距離把玩這臺車的時候，才赫然發(fā)現(xiàn)這臺車的造型有多么科幻。翼子板這種東西在這臺車上難覓其蹤，取而代之的碩大輪拱不僅能夠容納21寸的輪轂，更是幾乎占滿了車頭前部并和引擎蓋相連。使得車體看起來猶如科幻電影中的未來“大腳車”，已成為了量產(chǎn)狀態(tài)。

要知道由于諸多硬件體積的限制和布局，在車體造型設(shè)計上是要充分考慮的。而LC500h能夠?qū)⒁慌_V6發(fā)動機、一套多級全混動系統(tǒng)以及電池系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)塞進一臺跑車內(nèi)，并且可以讓駕駛者極為舒展并且擁有低重心坐姿，是何等的不易。

然而雷克薩斯的設(shè)計師和工程師解決了這一問題，他們利用TNGA架構(gòu)的先進性，巧妙地解決了一系列問題。事實上，LC500h是GA-L后驅(qū)平臺誕生的第一臺車。或者確切的說，這臺車定義了GA-L平臺。

值得一提的是，雖然LC500h的外觀呈現(xiàn)出了強烈的外來科幻風(fēng)格，但是其內(nèi)飾卻是典型的豪華GT跑車風(fēng)格。細膩的真皮包裹無處不在，縫線也配合的恰到好處。

普通模式下的LC500h相當(dāng)溫柔，變速箱甚至帶有一絲慵懶，即便狠踩下油門踏板，依然是舒緩態(tài)度，并未掀起絲毫波瀾。而當(dāng)模式變?yōu)镾/S+模式時，液晶儀表的邊緣會轉(zhuǎn)為賽道般的碼表樣式，而轉(zhuǎn)向手感、底盤懸架也會緊繃許多，并且變速箱也更為激進，只需輕踩油門，轉(zhuǎn)速便以1000rpm為單位來進行跳躍，伴隨著音響模擬出的排氣聲浪和綿綿不絕的推背感，LC500h終于煥發(fā)了其跑車的原本精神。

不過我依然喜愛在普通模式下來駕駛這臺車，在杭州灣跨海大橋上吹著清涼的海風(fēng)，輕松閑適的駕駛。打開mark levinson高級音響，讓Hotel California清脆的木吉他聲和流暢旋律侵入車內(nèi)每一寸空間和我的毛孔，夫復(fù)何求。

“60000”小時——大師之路

"たくみ"是日文中大師工匠的意思，按照日本的慣例和標(biāo)準(zhǔn)，想要成為公認(rèn)的大師級工匠，至少需要在同一崗位累計工作達60000小時。換算成我們更好理解的范疇來講即三十年之久。

1989年，雷克薩斯在北美在推出了其首個產(chǎn)品LS400時，便技驚四座。彼時，西方人便紛紛感嘆他們已統(tǒng)治近百年的豪華汽車市場終于迎來了勁敵。

30年后，已在北美市場進入頭部陣列，并在中國市場累計銷售過百萬雷克薩斯宣稱用全新LS500h和LC500h來開啟自己的全新時代，可謂是極佳的致敬和呼應(yīng)。

而在如此漂亮成績單的背后，則是雷克薩斯一直對于其匠心制造、兼融之道造車哲學(xué)的堅持和守護，以及提供用戶至上的人性關(guān)懷服務(wù)，以上種種造就了其堅實的核心競爭力，并且正在日益深入人心，成為其不同于其他豪華品牌的獨有標(biāo)簽。

“60000”小時，30年，一路走來的雷克薩斯當(dāng)?shù)钠疖嚱?たくみ"（大師工匠）名號。

觀點

體驗一個豪華品牌雙旗艦的機會是人生罕有的，在離滬這段時間里，《汽車周刊》始終對此次的雷克薩斯雙旗艦試駕之旅回味無窮。

更重要的則是，在體驗過LS500h和LC500h之后，《汽車周刊》對于雷克薩斯匠心制造和兼融之道的品牌哲學(xué)有了更為深刻的理解，也對其從創(chuàng)立至今的堅守所深深折服。

縱然我們沒有經(jīng)歷過汽車發(fā)明者奔馳的創(chuàng)立過程，也沒有經(jīng)歷過寶馬臥薪嘗膽的傳奇故事，不過我們大部分人都見證了雷克薩斯從無到有的傳奇歷程，并與傳奇同行。