曹瑩

摘要：將我國(guó)城市交通樞紐環(huán)境的適老化設(shè)計(jì)納入當(dāng)前大數(shù)據(jù)背景下，建立基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用的智慧適老化環(huán)境設(shè)計(jì)研究體系，旨在改善老年乘客的交通環(huán)境體驗(yàn)。從城市形態(tài)學(xué)、建筑類型學(xué)、交通學(xué)和行為心理學(xué)領(lǐng)域，引入環(huán)境形態(tài)分析法、環(huán)境類型解析法、行為數(shù)據(jù)仿真法和行為數(shù)據(jù)編碼法。以筆者參加設(shè)計(jì)的南京鐵路南站候車層適老化環(huán)境設(shè)計(jì)工程為例進(jìn)行實(shí)證研究，詮釋其適老化設(shè)計(jì)的過程與方法。城市交通樞紐環(huán)境的適老化設(shè)計(jì)是建立我國(guó)“老年宜居環(huán)境體系”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù) 城市交通樞紐 智慧適老化 環(huán)境設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)IR：A

文章編號(hào)：1003-0069（2019）07-0052-03

一、城市交通樞紐環(huán)境智慧適老化設(shè)計(jì)的研究背景

我國(guó)已進(jìn)入老齡社會(huì)時(shí)期，人口老齡化的發(fā)展進(jìn)程日益加快并呈不可逆之勢(shì)，老齡化已成為關(guān)系我國(guó)國(guó)計(jì)民生的根本問題。伴隨老年人在城市人口中所占比重的日益增大，公共環(huán)境的適老化建設(shè)是我國(guó)目前發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。國(guó)務(wù)院早在《中國(guó)老齡事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中就明確提出了建立老年宜居環(huán)境體系的目標(biāo)和任務(wù)。

老齡化人口結(jié)構(gòu)急劇變革對(duì)我國(guó)城市交通產(chǎn)生了巨大影響。現(xiàn)階段我國(guó)老年人的生理機(jī)能得到大幅提高且精神需求出現(xiàn)多樣化發(fā)展，城市公共交通已成為老年人出行的首要選擇。當(dāng)前我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化建設(shè)和智慧交通的快速發(fā)展期，國(guó)家對(duì)城市公共交通樞紐環(huán)境的開發(fā)與建設(shè)十分重視，它作為承載城市文化面貌的交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是多種交通方式客流集散換乘的場(chǎng)所。但目前的交通樞紐環(huán)境是針對(duì)20至50歲身體心理健全的中青年人所設(shè)計(jì)建設(shè)的，未將老年人視作獨(dú)立人群考慮比重急劇增加的老年乘客在其環(huán)境內(nèi)的各項(xiàng)需求及特征。在交通樞紐環(huán)境中增加適老化設(shè)計(jì)已成為必然趨勢(shì)，目前我國(guó)迫切需要對(duì)交通樞紐整體環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性的適老化設(shè)計(jì)研究，以快速應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的老齡化交通形勢(shì)。它將顯著促進(jìn)我國(guó)老年^健康出行，推進(jìn)我國(guó)“積極老齡化”宜居環(huán)境的建設(shè)與發(fā)展。

同時(shí)，大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展與廣泛應(yīng)用為我國(guó)城市交通樞紐環(huán)境的智慧適老化設(shè)計(jì)帶來了新的契機(jī)與挑戰(zhàn)，在《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》中就明確提出要促進(jìn)智慧健康養(yǎng)老環(huán)境的發(fā)展。因此，基于老年乘客大數(shù)據(jù)應(yīng)用的智慧適老化設(shè)計(jì)為我國(guó)城市交通樞紐環(huán)境的研究提供了新興的交叉視域，本文章將通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與仿真實(shí)驗(yàn)得出的智慧適老化設(shè)計(jì)策略，建立基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用的智慧適老化環(huán)境設(shè)計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)對(duì)策與工程實(shí)踐的有效對(duì)接。

二、城市交通樞紐環(huán)境智慧適老化設(shè)計(jì)的應(yīng)用價(jià)值

（一）推進(jìn)大數(shù)據(jù)背景下我國(guó)“智慧老齡化”宜居環(huán)境的持續(xù)發(fā)展

在城市交通樞紐環(huán)境的適老化設(shè)計(jì)中引用大數(shù)據(jù)，從城市形態(tài)學(xué)、建筑類型學(xué)、交通學(xué)和行為心理學(xué)的領(lǐng)域中，分別引入環(huán)境形態(tài)分析法、環(huán)境類型解析法、行為數(shù)據(jù)仿真法和行為數(shù)據(jù)編碼法這四項(xiàng)多學(xué)科的交叉方法。以拓展交通樞紐環(huán)境適老化研究的視角，完善傳統(tǒng)的交通樞紐環(huán)境設(shè)計(jì)方法，為我國(guó)老年公共宜居環(huán)境的規(guī)劃建設(shè)提供多種理論依據(jù)和方法借鑒。

（二）滿足面向中國(guó)老年乘客的交通樞紐環(huán)境優(yōu)化設(shè)計(jì)的工程實(shí)踐需求

針對(duì)我國(guó)一、二線城市的高鐵站、地鐵站、公交站和機(jī)場(chǎng)分類提出城市交通樞紐環(huán)境的智慧適老化設(shè)計(jì)策略，以適應(yīng)日益嚴(yán)峻的老齡化交通形勢(shì)，滿足老年乘客的交通樞紐環(huán)境優(yōu)化設(shè)計(jì)的工程需求?！矫?，對(duì)現(xiàn)有交通樞紐環(huán)境進(jìn)行改造增加適老化的設(shè)計(jì)內(nèi)容，另—方面，為新建的交通樞紐環(huán)境提供合理有效的適老化實(shí)施策略和輔助決策方案，從而節(jié)約交通樞紐環(huán)境前期的投入費(fèi)用和后期的改造成本。

（三）利用典型案例的示范效應(yīng)推動(dòng)全國(guó)交通樞紐環(huán)境的適老化轉(zhuǎn)型

以筆者參加的我國(guó)一、二線重要城市的數(shù)個(gè)交通樞紐站點(diǎn)作為適老化環(huán)境設(shè)計(jì)的典型案例，在構(gòu)建我國(guó)交通樞紐環(huán)境適老分級(jí)設(shè)計(jì)體系的同時(shí)，總結(jié)其“智慧適老化模式”，樹立典型示范案例，具有其重要的榜樣意義。

三、城市交通樞紐環(huán)境智慧適老化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

筆者將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到我國(guó)城市交通樞紐環(huán)境的適老化設(shè)計(jì)中，通過采集挖掘和融合交通樞紐環(huán)境的老齡數(shù)據(jù)，從城市形態(tài)學(xué)、建筑類型學(xué)、交通學(xué)和行為心理學(xué)的領(lǐng)域，引入環(huán)境形態(tài)分析法、環(huán)境類型解析法、行為數(shù)據(jù)仿真法和行為數(shù)據(jù)編碼法，對(duì)環(huán)境老齡數(shù)據(jù)進(jìn)行行人仿真實(shí)驗(yàn)和行為姿勢(shì)編碼實(shí)驗(yàn)，精確地診斷交通樞紐環(huán)境現(xiàn)存的適老化問題，更具針對(duì)I生地提出智慧適老化的設(shè)計(jì)策略和構(gòu)建適老分級(jí)設(shè)計(jì)體系，并利用仿真實(shí)驗(yàn)確保設(shè)計(jì)策略的有效性。圍繞城市交通樞紐的“評(píng)估適老環(huán)境現(xiàn)狀一采集環(huán)境老齡數(shù)據(jù)一仿真編碼實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)一智慧適老化設(shè)計(jì)一設(shè)計(jì)策略仿真評(píng)價(jià)”五部分展開，如圖1。

（一）評(píng)估交通樞紐的適老環(huán)境現(xiàn)狀

對(duì)我國(guó)城市交通樞紐進(jìn)行分類和分級(jí)，選擇一、二線城市具有代表性的高鐵站、地鐵站、公交站和機(jī)場(chǎng)，評(píng)估老年乘客對(duì)交通樞紐現(xiàn)狀環(huán)境的適應(yīng)性，并建立老年乘客的交通樞紐環(huán)境仿真底圖。

（二）采集、挖掘和融合交通樞紐環(huán)境的老齡數(shù)據(jù)

選取不同性別、年齡和行為能力的老年乘客作為評(píng)估對(duì)象，將人工采集和機(jī)器自動(dòng)采集的交通樞紐環(huán)境的局部不完整老齡信息加以綜合，獲取多種老齡數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性，重點(diǎn)采集、挖掘和融合三類老齡數(shù)據(jù)：1.通過檢票機(jī)器自動(dòng)采集老年乘客的基本數(shù)據(jù);2.采用微觀行人仿真法結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查問卷調(diào)研的方式獲取老年乘客的行為仿真數(shù)據(jù);3.采用錄像監(jiān)控追蹤法采集老年乘客的行為編碼數(shù)據(jù)。

（三）仿真編碼交通樞紐環(huán)境的老齡數(shù)據(jù)

一是對(duì)老年乘客客流密度和行為活動(dòng)鏈進(jìn)行行人仿真實(shí)驗(yàn)，得出仿真樣本系統(tǒng);二是編碼老年乘客的常用行為需求姿勢(shì)，用運(yùn)算數(shù)據(jù)進(jìn)行行為姿勢(shì)的編碼實(shí)驗(yàn);三是依據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)診斷現(xiàn)存的適老化環(huán)境問題。

（四）交通樞紐環(huán)境的智慧適老化設(shè)計(jì)

根據(jù)不同交通樞紐環(huán)境現(xiàn)存的適老化問題，針對(duì)性地提出智慧適老化的各項(xiàng)設(shè)計(jì)策略，包括適老平面布局、適老空間功能、適老環(huán)境設(shè)施、適老配套部品、適老關(guān)懷措施等方面。同時(shí)依據(jù)老年乘客在不同交通樞紐環(huán)境的實(shí)際需求，構(gòu)建交通樞紐環(huán)境的適老分級(jí)設(shè)計(jì)體系，包括Ⅰ級(jí)基礎(chǔ)型適老化設(shè)計(jì)體系、Ⅱ級(jí)完善型適老化設(shè)計(jì)體系和Ⅲ級(jí)提升型適老化設(shè)計(jì)體系。

（五）交通樞紐環(huán)境設(shè)計(jì)策略的仿真評(píng)價(jià)

依據(jù)各項(xiàng)設(shè)計(jì)策略優(yōu)化老年乘客的仿真底圖，再次進(jìn)行老年乘客的客流仿真實(shí)驗(yàn)，建立客流仿真樣本系統(tǒng)，將得出的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與初始數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比后，給予設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論，以確保各項(xiàng)設(shè)計(jì)策略能達(dá)到預(yù)期的優(yōu)化效果。

四、城市交通樞紐環(huán)境智慧適老化設(shè)計(jì)的實(shí)證應(yīng)用

下面將以筆者參加設(shè)計(jì)的亞洲最大的高鐵交通樞紐站點(diǎn)——南京鐵路南站候車層的適老化設(shè)計(jì)工程為例，對(duì)本適老化設(shè)計(jì)系統(tǒng)展開實(shí)證研究。

（一）對(duì)候車層的現(xiàn)有適老化環(huán)境進(jìn)行評(píng)估

經(jīng)過調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)南京南站候車層在適老化環(huán)境設(shè)計(jì)上，將部分行動(dòng)不便、有生理疾病的老年乘客劃歸到殘疾人的特殊使用群體中。目前，對(duì)其適老化環(huán)境設(shè)計(jì)等級(jí)仍處于Ⅰ級(jí)基礎(chǔ)型適老化設(shè)計(jì)等級(jí)，僅僅關(guān)注了老年乘客部分出行的安全性和活動(dòng)的便捷性，但對(duì)其環(huán)境舒適度和提升老人活動(dòng)參與度以及治愈性環(huán)境氛圍則有待建立。

總的來說，其現(xiàn)有適老化環(huán)境主要存在以下問題：1.候車層雖有多部無障礙電梯，但使用時(shí)需要提前向工作^員預(yù)約，且缺少引導(dǎo)。2.158雷鋒服務(wù)站可以提供輪椅租借等服務(wù)，但離進(jìn)站口較遠(yuǎn)且服務(wù)人員較少。3.候車層內(nèi)共有6間無障礙衛(wèi)生間，分設(shè)在進(jìn)站口兩端與中部，但標(biāo)識(shí)不醒目，難以尋找。4.位于站廳西側(cè)的救助醫(yī)療站離進(jìn)站口較遠(yuǎn)、輻射范圍太大，缺少標(biāo)識(shí)引導(dǎo)，且緊急醫(yī)療設(shè)備配置不全。5.候車區(qū)內(nèi)無劃分專供輪椅停放的地點(diǎn)，如圖2。

（二）綜合人工采集和機(jī)器自動(dòng)采集的老齡數(shù)據(jù)信息

1.獲取候車層內(nèi)老年乘客的基本數(shù)據(jù)、行為仿真數(shù)據(jù)和行為編碼數(shù)據(jù)，以此量化候車層內(nèi)的老齡數(shù)據(jù)。2.通過軌跡數(shù)據(jù)分析，輔以訪談?wù){(diào)研，梳理老年乘客的活動(dòng)類型、活動(dòng)區(qū)域和相應(yīng)行為模式特征。3.經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，得出結(jié)論：（1）老年乘客占總出行乘客的比重約在17%，以初老期的老人為主，且行動(dòng)狀況良好的老年乘客居多。（2）站內(nèi)主要包括行動(dòng)狀況良好、行動(dòng)緩慢以及行動(dòng)不便的三類典型性老年乘客。

（三）仿真和編碼候車層內(nèi)的老年乘客數(shù)據(jù)

1.通Anyloglc軟件對(duì)老年乘客客流密度和行為活動(dòng)鏈進(jìn)行行人仿真實(shí)驗(yàn)，圖3為南京南站候車層白天日常（非節(jié)假日）30分鐘內(nèi)的老年客流密度，其老年客流密度由紅色、黃色、綠色向藍(lán)色區(qū)域依次遞減。2通過仿真實(shí)驗(yàn)，筆者得出結(jié)論：（1）由于候車區(qū)和檢票口不明確，老年乘客人流多滯留在候車層中軸線前段區(qū)域;（2）由于老年乘客的無障礙路線設(shè)計(jì)和輪椅租借服務(wù)不完善，其人流極少出現(xiàn)在距離較遠(yuǎn)的北部商鋪區(qū);（3）由于醫(yī)療和救助離安檢口較遠(yuǎn)，老年乘客人流較少得到醫(yī)療和救助服務(wù)。

（四）針對(duì)老年乘客使用的重點(diǎn)環(huán)境做適老化設(shè)計(jì)

1.針對(duì)三類老年乘客做適老化服務(wù)模塊設(shè)計(jì)

筆者針對(duì)行動(dòng)狀況良好（A型）、行動(dòng)緩慢（B型）、以及行動(dòng)不便（C型）的三類典型性老年乘客，遵照“最短路徑原則”，設(shè)計(jì)出適用于這三類老人的陪伴模式、陪助模式和自由模式。（1）A型老年乘客的自由模式路線：適用于身體活動(dòng)自由的老年乘客，其適老化服務(wù)模塊包括安檢模塊、咨詢模塊、無障礙廁所模塊、商業(yè)模塊、候車模塊和檢票模塊。（2）B型老年乘客的陪伴模式路線：適用于有家屬陪同的老年乘客，其適老化服務(wù)模塊包括安檢模塊、無障礙廁所模塊、候車模塊和檢票模塊。（3）C型老年乘客的陪助模式路線：適用于行動(dòng)狀況差，需要他人陪護(hù)的老年乘客，其適老化服務(wù)模塊包括安檢模塊、無障礙交通模塊、咨詢模塊、輪椅租借模塊、無障礙廁所模塊、候車模塊以及檢票模塊，如圖4。

2.對(duì)重點(diǎn)環(huán)境做適老化設(shè)計(jì)

（1）安檢口：為老年乘客和其他特殊乘客一起開辟單獨(dú)的安檢口，并加寬安檢口的寬度，供使用輪椅的老年乘客通過，如圖5。（2）檢票口：將離候車層進(jìn)站口最近的檢票口設(shè)置為老年乘客及特殊乘客專用的檢票口，旨在減少其與普通乘客之間流線的交叉。（3）無障礙交通路線：在對(duì)垂直電梯、人行扶梯、自動(dòng)人行道這三類無障礙交通路線進(jìn)行“最短化”處理的同時(shí)，使其無縫銜接，并配有必要的多媒體指示標(biāo)識(shí)。（4）候車區(qū)：為老年乘客及特殊乘客設(shè)置獨(dú)立的候車區(qū)，就近布置咨詢臺(tái)和醫(yī)療救助中心，改進(jìn)老年人專用座椅，并預(yù)留輪椅停放位置。（5）無障礙衛(wèi)生間：加寬衛(wèi)生間門的尺寸讓輪椅出入，衛(wèi)生潔具加設(shè)支撐桿件，并設(shè)置緊急呼叫按鈕。（6）輪椅租借：在進(jìn)站口就近設(shè)置租借輪椅處，可現(xiàn)場(chǎng)租借也可電話預(yù)約，上下車點(diǎn)均由工作人員接應(yīng)服務(wù)。（7）導(dǎo)視標(biāo)識(shí)：完善現(xiàn)有的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)位置，加大字體，選用醒目的色彩，簡(jiǎn)化信息量。

（五）仿真評(píng)價(jià)適老化環(huán)境設(shè)計(jì)策略

依據(jù)上述各項(xiàng)適老化環(huán)境設(shè)計(jì)策略，筆者再次對(duì)老年乘客的客流進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，如圖6。將現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與初始數(shù)據(jù)對(duì)比后，得出結(jié)論：一方面，由于設(shè)置了老年乘客專用的安檢口、檢票口和候車區(qū)，老年乘客滯留過多的紅色客流量明顯下降。另—方面，由于設(shè)置了完善的無障礙交通路線和輪椅租借服務(wù)，老年乘客客流適宜的綠色區(qū)域明顯增加?？梢?，上述各項(xiàng)適老化環(huán)境設(shè)計(jì)策略能達(dá)到預(yù)期的優(yōu)化效果。

結(jié)語

面對(duì)日益嚴(yán)峻的老齡化交通形勢(shì)，文章以國(guó)務(wù)院倡導(dǎo)的“建立老年宜居環(huán)境體系”的發(fā)展戰(zhàn)略作為指導(dǎo)精神，將我國(guó)城市交通樞紐環(huán)境的適老化設(shè)計(jì)研究納入到當(dāng)前大數(shù)據(jù)的背景下，引入四項(xiàng)跨學(xué)科的交叉研究方法，建立基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用的智慧適老化環(huán)境設(shè)計(jì)研究的理論體系，以期為我國(guó)交通樞紐整體環(huán)境的系統(tǒng)性適老化設(shè)計(jì)研究提供多種理論依據(jù)和方法借鑒。旨在解決當(dāng)前我國(guó)交通樞紐環(huán)境因未考慮比重急劇增加的老年乘客在其環(huán)境內(nèi)各項(xiàng)需求而產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)問題，改善老年乘客的交通環(huán)境體驗(yàn)。