河北農(nóng)業(yè)大學文管學院 白杰 張曉雅 王麗娜 張艷新

近幾年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，供給側結構改革取得顯著成效，物流業(yè)也向著高質(zhì)量方向發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國物流總體狀態(tài)向好，社會物流總額增長穩(wěn)中有升，物流需求持續(xù)上升，物流需求結構逐步優(yōu)化，物流運行環(huán)境在不斷改善。但是作為物流大國，我們想要打造物流強國，仍然存在物流整體發(fā)展不充分和不均衡問題，基礎設施聯(lián)通性有待提高，物流質(zhì)量和效率與發(fā)達國家還有差距。本文選取相對多元的指標，建立以貨運量為代表的物流需求的多元線性回歸模型，并對模型進行經(jīng)濟意義、統(tǒng)計學、計量經(jīng)濟學檢驗與修正，為物流需求影響因素的研究提供實證支撐。

1 指標選取

1.1 被解釋變量的選取

物流需求是指一段時間內(nèi)社會經(jīng)濟活動在生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流時空要求，涉及包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、配送、信息處理等功能，其中最核心的功能要素就是運輸，運輸對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。經(jīng)過文獻總結整理，發(fā)現(xiàn)大部分的學者通過選取貨運量作為物流需求的代表進行研究，本著數(shù)據(jù)可得性原則，本文選擇將貨運量作為被解釋變量。

1.2 解釋變量的選取

第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)，地區(qū)生產(chǎn)總值反映了一個地區(qū)的綜合實力，地區(qū)生產(chǎn)總值的增加會拉動物流需求的增長，所以選取地區(qū)生產(chǎn)總值作為解釋變量X1；第二，由于我國是人口大國，不同省市人口的多少也影響了物流需求的大小，因而選取年末常住人口作為解釋變量X2；第三，需求受收入影響，收入增加提高居民消費水平，進而影響社會消費品流通，成為影響物流需求不可或缺的因素，所以選擇居民消費水平作為解釋變量X3；第四，地區(qū)經(jīng)濟增長離不開社會基礎設施的建設，基礎設施建設又依賴于投資。固定資產(chǎn)投資反映全社會購置固定資產(chǎn)的總量，通過貨幣形式將投資轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)能力，創(chuàng)造商流的同時也影響了物流，所以選取全社會固定資產(chǎn)投資作為解釋變量X4；第五，物流業(yè)屬于我國的第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)增加值直接影響物流規(guī)模的大小，因此選擇第三產(chǎn)業(yè)增加值作為解釋變量X5。

2 模型構建和數(shù)據(jù)收集

2.1 多元線性回歸模型構建

首先，理論模型設立，基于減小異方差讓數(shù)據(jù)更平穩(wěn)的原則對解釋變量和被解釋變量同時取對數(shù)。

LogY=β0+β1LogX1+β2LogX2+β3LogX3+β4LogX4+β5Log X5+μ

Y、X1、X2、X3、X4、X5分別為貨運量(萬噸)、地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)、年末常住人口(萬人)、居民消費水平(元)、全社會固定資產(chǎn)投資(億元)、第三產(chǎn)業(yè)增加值(億元)。

2.2 數(shù)據(jù)收集

根據(jù)相應指標，在國家統(tǒng)計局分省年度數(shù)據(jù)模塊中下載了2017年我國31個省、市、自治區(qū)的截面數(shù)據(jù)。

3 實證分析

3.1 普通最小二乘法參數(shù)估計

將數(shù)據(jù)錄入Eviews7.2進行普通最小二乘法估計，得到回歸結果，軟件輸出的估計模型和相應數(shù)據(jù)如下。

3.2 模型檢驗

3.2.1 經(jīng)濟意義檢驗

初步檢驗，模型參數(shù)估計符合經(jīng)濟理論，繼續(xù)進行以下檢驗。

3.2.2 統(tǒng)計檢驗

(1)擬合優(yōu)度檢驗?；貧w結果顯示，R2=0.909679表明模型與樣本觀測值擬合較好，我國物流需求變化的90.9679%可由地區(qū)生產(chǎn)總值、年末常住人口、居民消費水平、全社會固定資產(chǎn)投資和第三產(chǎn)業(yè)增加值的變化來解釋。

(2)線性關系顯著性檢驗-F 檢驗。提出原假設為H0：β1=β2=β1=β3=β4=β5=0 n=31，k=5，顯著性水平為0.05，F(xiàn)0.05(5，25)= 2.60，F(xiàn)=61.42937＞2.60，模型的線性關系在5%的顯著性水平下成立。說明在2017年，我國物流需求是由以上5個自變量聯(lián)合影響的。

(3)變量的顯著性檢驗-t檢驗。針對變量Xj設計原假設為H0：βj=0(j=1，2，3，4，5)，給定顯著性水平α=0.05，t2/α(25)=2.06，而|t1|、|t2|、|t3|、|t4|、|t5|＞2.06，所以拒絕原假設，所有解釋變量通過了t檢驗。說明所選5個自變量的變化都會顯著影響我國物流的需求。

3.2.3 計量經(jīng)濟學檢驗

(1)多重共線性檢驗。對于多個解釋變量的模型，更適用綜合統(tǒng)計檢驗法。在普通最小二乘法下，模型的R2、F值較大，且各參數(shù)估計的t檢驗值較大通過顯著性檢驗，所以原模型并不存在多重共線性問題。

(2)自相關性檢驗。由于我國31個省市的截面數(shù)據(jù)不是獨立隨機抽取的，模型的隨機干擾項也可能存在序列相關。實驗結果顯示D.W值為2.094879，位于2附近，判斷該模型基本沒有自相關性。

(3)異方差性檢驗。記ei^2為原始模型進行OLS得到的殘差平方項，將其與 5個自變量及其各變量平方項作輔助回歸得到：R2為0.942562，F(xiàn)值為32.82031，LM為n與R2的積29.219422，顯著性水平為0.05，F(xiàn)0.05(10，20)=2.35，χ20.05(10)=18.31，F(xiàn)=32.82031＞2.35，LM＞18.31，因此，當顯著性水平為0.05時，拒絕原模型隨機干擾項方差相同的假設。所以在懷特檢驗中不含交叉項，原模型出現(xiàn)了異方差性。

3.3 模型修正

因為模型存在異方差性，選擇穩(wěn)健標準誤方法修正，修正后的模型標準差變小，修正后再進行懷特檢驗不存在異方差問題。

3.4 模型解釋及原因

對修正后的模型進行經(jīng)濟意義解釋：β1=4.330 69 7 l，β2=2.404711，β3=2.517830，β4=-0.653962，β5=-5.29249表示在其他條件不變的情況下，地區(qū)生產(chǎn)總值、年末常住人口、居民消費水平、全社會固定資產(chǎn)投資、第三產(chǎn)業(yè)增加值每增長1%，物流需求分別平均增加4.330697l%、2.404711%、2.517830%，平均減少0.653962%、5.29249%，符合經(jīng)濟現(xiàn)實，說明前三者對物流需求貢獻大。而全社會固定資產(chǎn)對物流需求表現(xiàn)為負影響，表明我國的物流基礎設施還不是很完善，對物流需求的影響還沒有起到理想化的正相關作用。而第三產(chǎn)業(yè)增加值與物流需求呈現(xiàn)負相關，主要原因在于服務業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主要構成部分，表現(xiàn)形式以無形商品居多，減少了貨運量的需求部分，同時一些服務具有一次性和非儲存性的特殊性質(zhì)，降低了物流依存度， 所以第三產(chǎn)業(yè)增加值對以貨運量為代表的物流需求的影響較弱。

4 結論與對策

通過以上建立的回歸模型和實證分析，可以得出地區(qū)生產(chǎn)總值、年末常住人口、居民消費水平對物流需求影響更大，全社會固定資產(chǎn)和第三產(chǎn)業(yè)增加值對物流需求有削弱作用，所以結合我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀，可以從以下幾個方面提出政策建議。

4.1 國家對不同地區(qū)因地制宜，完善物流基礎設施

要想優(yōu)化我國總的物流需求，國家應該對物流發(fā)展提供因地制宜的設施支持。對于重點發(fā)展的西部內(nèi)陸省，積極構建國際航空和國際陸運物流網(wǎng)絡，開拓國際物流需求市場。對于東部沿海城市，不僅要依靠強大的經(jīng)濟實力對國內(nèi)水運、陸運等運輸服務業(yè)做好優(yōu)化服務方面的設施支持，而且國際物流則要側重便利報關報檢設施技術的現(xiàn)代化。有了國家的差異化支持，再加上自身的鞭策和不同省份之間的相互配合，這樣我國的物流需求才能穩(wěn)步增長。

4.2 企業(yè)用好人口這一優(yōu)勢，推動智慧物流發(fā)展

控制好人口大國的雙刃劍，人口總量大和不斷增長，創(chuàng)造了直接的物流需求，但是隨著我國人口紅利的逐漸消失，物流業(yè)人力成本增加成為我們必須正視的現(xiàn)實。物流業(yè)屬于服務業(yè)范疇，是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，對人力資源有很大的依賴性。隨著智慧物流的出現(xiàn)，國內(nèi)領先物流企業(yè)應該審時度勢，適當引進無人技術、智能技術提高整個物流運營的智慧化、自動化水平，避開用工成本增加的劣勢，實現(xiàn)物流管理合理化。

4.3 重視電商經(jīng)濟創(chuàng)造的物流需求

重視電商經(jīng)濟對物流的推動作用。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，消費觀念也在轉變，電商經(jīng)濟方興未艾，消費者更加關注物品的質(zhì)量和配送時效，對物流行業(yè)提出了更高的要求。因此要增加物流需求，我們應該重視電商經(jīng)濟的發(fā)展，提供優(yōu)化的物流服務。服務更好，消費者的消費購買預期期望值實現(xiàn)，會產(chǎn)生新一輪的經(jīng)濟循環(huán)。