樊玉建

濰坊和通機(jī)動(dòng)車輛檢測(cè)有限公司 山東省濰坊市 262600

汽車的行駛中，如果汽車的制動(dòng)性能不好，那么車輛就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)拖滯、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)、制動(dòng)無(wú)力、制動(dòng)踏板跳動(dòng)、制動(dòng)跑偏等現(xiàn)象，可能還會(huì)制動(dòng)側(cè)滑的情況，很容易造成交通事故。生活總很多的交通事故都是因?yàn)槠嚨闹苿?dòng)性能不良所導(dǎo)致的，因此汽車的制動(dòng)性能的檢測(cè)是非常重要的，一定要嚴(yán)格檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能。

1 汽車制動(dòng)的全過(guò)程

1.1 汽車制動(dòng)時(shí)間

汽車的制動(dòng)時(shí)間有四個(gè)階段，分別如下：第一，駕駛者的反應(yīng)時(shí)間，這個(gè)時(shí)間一般是0.3s～1.0s之間，這個(gè)階段的汽車是正常行駛的，和汽車無(wú)關(guān)，只和駕駛者有關(guān)。第二，制動(dòng)器的作用時(shí)間，這個(gè)時(shí)間一般是在0.2s～0.8s之間，這個(gè)階段可以一定程度上看出汽車制動(dòng)性能的好壞。第三，汽車的持續(xù)制動(dòng)時(shí)間，這個(gè)階段汽車減速行駛，一直到汽車完全停止，這階段是可以有效的檢測(cè)出汽車的各項(xiàng)制動(dòng)性能的，比如汽車的制動(dòng)率、汽車制動(dòng)力不平衡率的大小以及汽車的前后軸制動(dòng)率。第四，汽車的制動(dòng)釋放時(shí)間，這個(gè)時(shí)間一般是在0.2s～1.0s之間，這個(gè)時(shí)間汽車是已經(jīng)完全停止，這個(gè)階段對(duì)本次制動(dòng)過(guò)程已經(jīng)沒(méi)有任何影響，但是對(duì)汽車下次的起步是會(huì)造成影響的。

1.2 汽車制動(dòng)距離

對(duì)于汽車制動(dòng)距離，它主要是指給汽車一個(gè)初速度制動(dòng)，直到汽車停止，汽車停止后所駛過(guò)的距離就是汽車制動(dòng)距離。汽車制動(dòng)距離是汽車制動(dòng)性能的參數(shù)，不可以單獨(dú)去檢測(cè)車輪的制動(dòng)性能，汽車制動(dòng)距離是最直觀評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的參數(shù)[1]。

1.3 汽車制動(dòng)跑偏

在汽車制動(dòng)的時(shí)候，出現(xiàn)自動(dòng)向右或者自動(dòng)向左偏離的現(xiàn)象，就是汽車制動(dòng)跑偏。如果汽車出現(xiàn)制動(dòng)跑偏，那么駕駛者就要不斷的去調(diào)整駕駛方向，制動(dòng)跑偏很容易發(fā)生交通事故。在我國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)項(xiàng)目和方法》中有關(guān)于汽車制動(dòng)跑偏的規(guī)定：讓車輛在一定的情況下正直行駛，駕駛者雙手輕撫方向盤，急踩制動(dòng)踏板，然后快速松開，這樣可以簡(jiǎn)單的查看汽車是否有跑偏現(xiàn)象。

1.4 汽車制動(dòng)系統(tǒng)磨合

美國(guó)有對(duì)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)磨合進(jìn)行規(guī)定，讓汽車在一定的速度下進(jìn)行減速制動(dòng)直到停車，重復(fù)多次，每一次制動(dòng)之后都要留有一定的冷卻時(shí)間。在磨合期過(guò)后，可以按照廠家的說(shuō)明書對(duì)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

1.5 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火制動(dòng)

美國(guó)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火制動(dòng)的規(guī)定是指在車輛滿載的情況下，讓車輛以一定的速度行駛，然后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)停止，重復(fù)多次，如果達(dá)到要求，則說(shuō)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火制動(dòng)合格。

1.6 汽車的駐車制動(dòng)

駐車制動(dòng)是指在汽車空載的情況下，讓駐車制動(dòng)系統(tǒng)可以保證汽車在一定角度的坡道上正反方向都保持不動(dòng)，保持時(shí)間不能小于規(guī)定時(shí)間。

1.7 汽車的熱衰退

汽車的制動(dòng)過(guò)程中，會(huì)有大量的熱量?jī)?yōu)先存到汽車的制動(dòng)盤中，然后從制動(dòng)盤散發(fā)到空氣中。在山路制動(dòng)的時(shí)候，制動(dòng)盤的環(huán)形部位會(huì)局部發(fā)熱，產(chǎn)生高溫，這樣時(shí)間一久，就會(huì)讓制動(dòng)摩擦片有熱衰退的現(xiàn)象。

2 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的指標(biāo)

2.1 軸制動(dòng)率

軸制動(dòng)率是軸的最大制動(dòng)力和軸荷的百分比。對(duì)于乘用車、其它總質(zhì)量在3500千克以下的汽車，前軸的軸制動(dòng)率要大于等于60%，后軸的軸制動(dòng)率大于等于20%，鉸接客車、鉸接式無(wú)軌電車、汽車列車，前后軸的軸制動(dòng)率沒(méi)有做出具體的規(guī)定，其它機(jī)動(dòng)車和列車，前軸的軸制動(dòng)率大于等于60%，后軸的軸制動(dòng)率大于等于50%對(duì)于微小型載客汽車，軸制動(dòng)率是按照動(dòng)態(tài)軸荷計(jì)算的，具體是取左右輪的制動(dòng)力最大時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的左右輪的軸荷之和作為動(dòng)態(tài)軸荷[2]。

2.2 整車制動(dòng)率

整車的制動(dòng)率是整車的制動(dòng)力和各軸軸荷之和的百分比。乘用車、其它總質(zhì)量在3500千克以下的汽車在空載情況下大于等于60%，鉸接客車、鉸接式無(wú)軌電車、汽車列車，整車的制動(dòng)率在空載情況下大于等于55%，其他機(jī)動(dòng)車、列車在空載情況下大于等于60%。

2.3 軸最大制動(dòng)不平衡率

軸最大制動(dòng)不平衡率是用來(lái)衡量同軸的左右車輪的制動(dòng)率平衡的。在制動(dòng)力增長(zhǎng)的整個(gè)過(guò)程中，左右輪的制動(dòng)力之差的最大值和左右輪最大制動(dòng)力的百分比就是軸最大制動(dòng)不平衡率。軸最大制動(dòng)不平衡率是在加載測(cè)試狀態(tài)下制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的軸荷來(lái)計(jì)算的，對(duì)于新注冊(cè)的車，它的前軸的軸左右輪差的最大值小于等于24%，左右輪最大制動(dòng)力中的大值小于等于20%，后軸的軸制動(dòng)力大于等于該軸軸荷的60%時(shí)，后軸的軸軸左右輪差的最大值小于等于30%，左右輪最大制動(dòng)力中的大值小于等于24%，后軸的軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)，后軸的軸左右輪差的最大值小于等于10%，左右輪最大制動(dòng)力中的大值小于等于8%。

2.4 車輪阻滯率

制動(dòng)阻滯是指在汽車的行駛中，在踩下制動(dòng)踏板后再抬起制動(dòng)踏板，不能讓制動(dòng)迅速的接觸的情況。如果車輛的制動(dòng)阻滯過(guò)大，那么對(duì)汽車的起步性能肯定是會(huì)有影響的，同時(shí)還會(huì)造成蹄片燒蝕、制動(dòng)器太熱等現(xiàn)象，讓汽車的制動(dòng)性能降低。

車輪的阻滯率是指該車輪的阻滯力和車輪的軸荷的百分比，車輪的阻滯力是車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)大于5秒的時(shí)間內(nèi)所測(cè)得的車輪阻滯力的平均值。國(guó)家有相關(guān)規(guī)定，汽車的車輪阻滯率都要小于等于車輪輪荷10%。

2.5 駐車制動(dòng)率

為了防止汽車在停止后在繼續(xù)移動(dòng)，就利用了駐車制動(dòng)器，目前的駐車制動(dòng)器主要有腳踏操縱和操縱桿操縱著兩種。駐車制動(dòng)器主要是利用平衡器施加在駐車制動(dòng)器上的力，來(lái)達(dá)到制動(dòng)功能。

駐車制動(dòng)率是最大駐車制動(dòng)力和整車靜態(tài)質(zhì)量的比值。在檢測(cè)汽車的駐車制動(dòng)率的時(shí)候，汽車是處于空載狀態(tài)的，駕駛者放開制動(dòng)踏板，在6秒內(nèi)，在踩下駐車制動(dòng)踏板。駐車制動(dòng)率要大于15%。

3 汽車制動(dòng)性能的臺(tái)試

對(duì)于制動(dòng)性能臺(tái)試測(cè)試的設(shè)備主要有三類，包括滾筒慣性式ABS制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。下面主要分析平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

3.1 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要是用于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以很好的反映出汽車制動(dòng)時(shí)的荷載轉(zhuǎn)移，檢測(cè)時(shí)間少，檢測(cè)方式簡(jiǎn)單，很容易模擬道路附著的情況。同時(shí)，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的占地面積較大，而且不可以進(jìn)行流水作業(yè)，還存在一些安全問(wèn)題，重復(fù)性很差，檢測(cè)的時(shí)候需要借助跑道，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的局限性較大[3]。

3.2 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按照同時(shí)測(cè)量的車軸數(shù)，可以分為三類，包括多軸式、單軸式以及雙軸式，目前采用的大多是單軸式。滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由滾筒裝置、車輛裝置、指示與控制裝置、驅(qū)動(dòng)裝置預(yù)計(jì)舉升裝置組成，其中的滾筒裝置是由主。從滾筒組成的，兩個(gè)前低后高，兩個(gè)滾筒之間還有一個(gè)第三自由滾筒，這第三自由滾筒可以很精確的測(cè)量出輪速，如果滾筒和車輪之間有滑移現(xiàn)象，那么在滑移率達(dá)到30%的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的保護(hù)，也能避免滾筒把輪胎劃傷。第三自由滾筒具有啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用和汽車到位的作用，這種作用是在電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或者電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下會(huì)起作用。滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)原理是滾筒去驅(qū)動(dòng)車輪，車輪會(huì)利用制動(dòng)系統(tǒng)讓滾筒停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候，滾筒式反力制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中的顯示裝置就會(huì)顯示出制動(dòng)力的大小。

滾筒式反力制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)過(guò)程是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18261-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中的規(guī)定去檢測(cè)的，具體過(guò)程如下：第一、需要檢測(cè)的汽車各軸都要完全放在稱重儀上，汽車居中直線行駛，然后按照規(guī)定時(shí)間把車停放好，檢測(cè)出汽車各軸的靜態(tài)軸荷。第二、需要檢測(cè)的汽車居中直線行駛，把需要檢測(cè)的車輪全部放在滾筒上，同時(shí)，變速器一定要在空擋狀態(tài)。第三、啟動(dòng)滾筒的電機(jī)，大約在2秒后采樣，一定要注意采樣的時(shí)間，大約是在5秒，測(cè)量采樣過(guò)程的阻滯力，然后取平均值，這個(gè)平均值作為阻滯力，然后計(jì)算每個(gè)車輪的阻滯力比值。第四、在檢測(cè)中，檢驗(yàn)人員一般都是在5s～8s之內(nèi)將制動(dòng)板踩到制動(dòng)性能檢測(cè)所規(guī)定的制動(dòng)踏板力上，或者把制動(dòng)踏板逐漸踩到底，然后檢測(cè)汽車左右車輪的制動(dòng)力增長(zhǎng)的數(shù)值和汽車左右車輪的最大制動(dòng)力，同時(shí)，還要檢測(cè)汽車的每一個(gè)車軸，把每一個(gè)車軸的左右車輪的制動(dòng)力之差以及百分比、整車的制動(dòng)率、每一個(gè)車軸的制動(dòng)率全部計(jì)算出來(lái)[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

從上文可以看出，汽車的制動(dòng)性能的檢測(cè)是非常必要的，汽車的制動(dòng)性能與汽車的行駛安全、停車安全都有必然聯(lián)系，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)也是汽車中出現(xiàn)故障比較多的一個(gè)系統(tǒng)。汽車的制動(dòng)性能檢測(cè)在很大程度上都可以有效的保證汽車的安全性和舒適性。上文通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行分析，對(duì)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)和參數(shù)進(jìn)行明確，以及汽車制動(dòng)性能的測(cè)試技術(shù)，多方面去看汽車制動(dòng)性能的重要性，汽車制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)對(duì)汽車制動(dòng)性能測(cè)試具有重大的意義。