李建平

（四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司， 四川 成都 610017）

所謂的低等級(jí)公路指的是縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下等公路，普遍的特點(diǎn)是設(shè)計(jì)速度底、線性差、路基窄、路面差等[1]。如果在原有的公路基礎(chǔ)上，充分利用舊路合理的改擴(kuò)建以滿足交通需求，對(duì)于公路建設(shè)和人們的日常生活都提供了很大的便利，也能夠滿足日益增多的汽車運(yùn)輸需求。總體及路線設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，因此，公路路線的合理設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

1 原有低等級(jí)公路存在的普遍問題

需要進(jìn)行改擴(kuò)建的原有公路，普遍特點(diǎn)是使用的年限較久，在使用上的各方面條件都已經(jīng)非常差，存在原有公路的路線平、縱面指標(biāo)較差、路基排水設(shè)置缺乏或破壞、路基邊坡坍塌、路面破損、橋梁涵洞結(jié)構(gòu)受損、交安缺乏等問題。

在設(shè)計(jì)路線時(shí)，應(yīng)結(jié)合老路的現(xiàn)狀、地形特點(diǎn)、公路功能定位，在技術(shù)提升和節(jié)約投資成本兩個(gè)方面同時(shí)考慮，選擇更加合理的設(shè)計(jì)方案，盡量利用舊路，但也要避免或者減少陡坡、急彎、大長(zhǎng)坡等容易發(fā)生安全隱患的情況，使公路的路線設(shè)計(jì)更加合理和安全。

2 低等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)的方法

2.1 平面設(shè)計(jì)

首先是對(duì)原有的線性進(jìn)行擬合，結(jié)合擬合后的平面，劃分為三種情況：（1）滿足技術(shù)指標(biāo)的路段，主要進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，結(jié)合地形地質(zhì)條件合理選擇加寬方式，盡量采用單側(cè)加寬，以便于后期施工和控制質(zhì)量。（2）不滿足技術(shù)指標(biāo)的路段，需進(jìn)行線位改移，線位改移時(shí)重視曲線段的路基利用率，盡量減少新增土地及房屋拆遷，避免地質(zhì)病害。（3）滿足技術(shù)指標(biāo)但有安全隱患或交通瓶頸等問題的路段，結(jié)合實(shí)際存在的問題，有針對(duì)性地進(jìn)行平面改線，解決實(shí)際存在的問題。

2.2 縱斷設(shè)計(jì)

改擴(kuò)建公路的縱斷面設(shè)計(jì)受老路利用方案、居民點(diǎn)集聚點(diǎn)、地質(zhì)病害、改建目標(biāo)、工程投資等多方面影響[2]，縱斷設(shè)計(jì)時(shí)要注意：（1）結(jié)合原有的公路路面情況，結(jié)合處置方案合理布設(shè)縱斷面；（2）道路兩側(cè)有建筑的路段應(yīng)盡量小地改變?cè)械缆房v斷面，以減少對(duì)人行居住及出行的影響；（3）針對(duì)地質(zhì)病害點(diǎn)，結(jié)合處置方案細(xì)化縱斷面設(shè)計(jì)（如泥石流段落提高路線標(biāo)高）；（4）對(duì)原有道路縱斷面擬合后，結(jié)合本次改建目標(biāo)，工程投資的情況，考慮是否進(jìn)一步提高道路技術(shù)指標(biāo)。總體路線縱斷面受公路兩側(cè)現(xiàn)有地物、地形、地質(zhì)等多重影響。

2.3 路基加寬設(shè)計(jì)

路基加寬分為雙側(cè)加寬和單側(cè)加寬。路基雙側(cè)加寬的優(yōu)點(diǎn)在于新增占地面積比較小，路線較易擬合老路，老路利用率相對(duì)高；單側(cè)加寬由于老路擬合更困難，為提高老路利用率對(duì)設(shè)計(jì)的要求更高更難，但施工相對(duì)方便，施工質(zhì)量更好控制。因此原則上，同等情況下盡量采用單側(cè)加寬的方式，但應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、拆遷、工程規(guī)模等多方面分析比較，選擇合理的方案。

3 幾種低等級(jí)公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)的案例

3.1 優(yōu)化行車環(huán)境的路線設(shè)計(jì)

對(duì)低等級(jí)公路進(jìn)行改擴(kuò)建優(yōu)化的目的，是為了提供更加優(yōu)質(zhì)的行車環(huán)境，下面以某縣的某個(gè)三級(jí)公路的改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)為例，原有的公路由于地勢(shì)臨河邊，公路布局為沿山體的，有較陡的斜坡，一旦冬天路面有積雪，發(fā)生交通事故的幾率非常大，那么對(duì)該公路設(shè)計(jì)為二級(jí)公路時(shí)，設(shè)計(jì)人員給出兩套整改方案：A 方案的布線方法是跨過河流，進(jìn)行陽(yáng)坡面布線；B 方案是依然利用原來的公路路線，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，提升其技術(shù)指標(biāo)。圖1 為此次設(shè)計(jì)的兩個(gè)方案示意圖。

圖1 A、B 方案示意圖

B 方案的路線存在幾個(gè)不合理的地方，首先是該路線的線形指標(biāo)比較低，設(shè)計(jì)速度勉強(qiáng)符合40km/h，且前后路線指標(biāo)高，該段是整個(gè)路段的瓶頸路段；其次路線普遍處于山坡的背陰面，冬天時(shí)容易導(dǎo)致積雪不易溶化的情況，增加了交通事故的安全隱患幾率。同時(shí)，由于該路線的環(huán)境一側(cè)沿峭壁、另一側(cè)是河谷，在實(shí)際施工的時(shí)候難度非常大，并且從圖1 能夠看出，B 方案比A 方案的施工路線要長(zhǎng)出1.434Km。因此最終決定采納A 方案，雖然A 方案在實(shí)行時(shí)比B 方案的占地面積多了3.33 公頃，而且要跨河三次，整體的施工費(fèi)用比B 方案多784.45 萬元，但是A 方案滿足了改擴(kuò)建的需要，提高了交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?，?duì)社會(huì)的發(fā)展有推進(jìn)的效果。

3.2 盡量減少房屋的拆遷

低級(jí)別公路兩側(cè)的居民房屋一般比較密集，對(duì)于公路的改擴(kuò)建是一個(gè)非常困難的問題，會(huì)影響居民的日常生活以及出行安全的問題[3]。例如在某城市的鎮(zhèn)級(jí)公路進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，這條公路修建的時(shí)間較久，隨著社會(huì)的發(fā)展，居民越來越多，公路已經(jīng)不能滿足當(dāng)下的交通運(yùn)輸需要，在設(shè)計(jì)路線的時(shí)候，由于原公路的路線兩旁居民房密集，擴(kuò)建的情況下要對(duì)大部分民房進(jìn)行拆遷，嚴(yán)重影響了居民的生活，也有一定的施工難度。經(jīng)過相關(guān)人員的研究和勘察之后，決定繞過居民房進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，避免了拆遷工程，又不影響居民的日常生活，雖然在路線上增加了634m，但是權(quán)衡之下，之后的方案更加有優(yōu)勢(shì)，保證了工程順利的進(jìn)行。

3.3 適應(yīng)城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展需求

由于經(jīng)濟(jì)方面的影響，很多公路中的一些低級(jí)別的主干道路線橫跨了城鎮(zhèn)，經(jīng)常發(fā)生交通擁堵和交通事故。因此，在改擴(kuò)建公路的時(shí)候，盡量避免從城市中心整改，另選走廊帶。例如某縣公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)時(shí)，有兩種設(shè)計(jì)方案，方案一合理避開了現(xiàn)有縣城，沿現(xiàn)有縣城邊緣布設(shè)路線，未考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃，但投資低。第二種方案就是把新擴(kuò)建的公路作為城市外環(huán)路，經(jīng)過研究對(duì)比，方案二的設(shè)計(jì)更為合理，更符合城市的遠(yuǎn)期發(fā)展。

3.4 避開地質(zhì)比較差的路線

在公路的建設(shè)和投入使用時(shí)，由于自然地質(zhì)環(huán)境因素引起的交通斷道等問題，這也是公路建設(shè)方面比較重視且努力規(guī)避的問題。因此，在泥石流、滑坡、塌陷等大型地質(zhì)病害路段，應(yīng)盡量繞避地質(zhì)病害點(diǎn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章主要從幾個(gè)案例來研究低等級(jí)公路改擴(kuò)建的方案。在實(shí)際的建設(shè)中，可能還會(huì)遇到新問題等待解決，這就需要有關(guān)部門能夠在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際條件，制定合理的改擴(kuò)建方案，推動(dòng)國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。