劉 磊

西安市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 陜西 西安 710000

引言

地鐵車站的大客流組織對于地鐵客運(yùn)的正常運(yùn)營、乘客乘車安全以及地鐵站設(shè)施和設(shè)備帶來了巨大的影響和壓力。為了改變這種現(xiàn)狀，我們應(yīng)該做出應(yīng)對大客流組織的措施預(yù)案，以便實(shí)施有效的措施進(jìn)行人為的干預(yù)。減輕地鐵工作人員的壓力。這也是使地鐵能夠正常、安全運(yùn)營的實(shí)際保障。并且合理的使用應(yīng)對大客流組織的措施，在一定的程度上也能彌補(bǔ)地鐵車站在設(shè)備設(shè)施方面的落后及不足。

1 客流組織的原則

1)地鐵客流組織在工作中需要將乘客的安全作為一切基本的出發(fā)點(diǎn)，需要盡量提供做好的出行乘坐體驗(yàn)，包括減少乘客的時間成本、減少擁擠、提高運(yùn)達(dá)速率等，還需要保障大客流情況下的特殊疏散工作能夠及時的完成。2)在進(jìn)行客流組織運(yùn)行管理措施的制定時，需要將客流服務(wù)成本納入考量范圍之內(nèi)，在實(shí)現(xiàn)客流量的最大化的同時還需要將客流服務(wù)成本最小化，從而保障地鐵方面的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)城市交通運(yùn)營的又好又快發(fā)展。3)管理過程中要明確各個部門的分工，地鐵車站的控制中心作為控制樞紐，要與各個崗位緊密相連，地鐵車站的值班站長總體負(fù)責(zé)車站的客流組織工作，而地鐵車站控制中心需要在了解車站內(nèi)部情況的基礎(chǔ)下第一時間調(diào)度各個崗位處理好大客流情況帶來的問題。4)在遭遇大客流情況時，需要及時有效地控制涌入車站內(nèi)部的客流量，在控制客流量的時候要科學(xué)地遵循由下到上和由內(nèi)到外的管理控制原則，將車站出入口根據(jù)控制點(diǎn)等級進(jìn)行好出入流量的控制和分流作用，保障大客流情況下車站內(nèi)部客流量的有序行進(jìn)。5)在大客流情況超過了地鐵本身運(yùn)營承載力時，需要及時控制好車站閘機(jī)點(diǎn)客流量的進(jìn)入，掌握好地鐵內(nèi)部核心地區(qū)候車室的乘客的數(shù)量，避免過量的乘客在候車區(qū)產(chǎn)生擁堵的情況。嚴(yán)重的時候可以通過限制進(jìn)站的乘客數(shù)量的方法消化車站內(nèi)部乘客數(shù)量，在減少到一定數(shù)量之后再放行進(jìn)站。

2 地鐵車站應(yīng)對大客流組織的實(shí)踐舉措

2.1 強(qiáng)化對地鐵車站的優(yōu)化設(shè)計(jì) 針對地鐵車站的實(shí)際情況，需要強(qiáng)化對地鐵車站的優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對地鐵的內(nèi)部的實(shí)際情況，強(qiáng)化地鐵車站的優(yōu)化?？梢圆捎脝蜗蜓h(huán)的形式，使得地鐵車站的大客流調(diào)整能力得到進(jìn)一步的提升，規(guī)避安全問題，使得乘客的運(yùn)動距離增加，使得乘客的進(jìn)展速度得到緩解，增加地鐵車站的大客流組織能力。

2.2 票務(wù)組織 在大客流來臨之前，車站要提前進(jìn)行增加備用金儲備、TVM清補(bǔ)錢票和制作預(yù)賦值車票等工作，視大客流情況啟動人工售票和增加臨時售票點(diǎn)。車站根據(jù)客流情況，預(yù)計(jì)TV M和半自動售票機(jī)均不能滿足乘客購票需要時，車站逐級上報至車務(wù)中心經(jīng)理，由車務(wù)中心、客運(yùn)市場部和清分中心上報公司領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)批準(zhǔn)后啟用應(yīng)急票。在車站AFC系統(tǒng)設(shè)備故障等特殊情況下，車站已啟用人工售票措施仍不能滿足需求時，可按規(guī)定申請啟用臨時代用券。當(dāng)出站客流較大時，車站也可以申請通過開放邊門加快乘客出站速度，降低站內(nèi)客流壓力。

2.3 聯(lián)系安排公交接駁 營口道站在應(yīng)對此次大客流事件時，及時采取了有效預(yù)案，措施得當(dāng)，基本上保證了客流的暢通，較好地完成了大客流組織任務(wù)，沒有發(fā)生一起客傷事件。但在此次客流組織中也有一些不足之處，如：車站人員應(yīng)對大客流的反應(yīng)速度相對較慢，造成剛開始就出現(xiàn)大量乘客涌進(jìn)站廳、站臺，給后續(xù)工作造成了較大的壓力；車站人員心理素質(zhì)不過硬，不能很好地安撫乘客；等等。這些都需今后去努力改進(jìn)。

2.4 強(qiáng)化地鐵車站的運(yùn)送能力 需要根據(jù)地鐵乘客的乘車流程，選擇適宜的方式，使得地鐵的運(yùn)送能力可以得到提升。針對列車的實(shí)際情況，需要科學(xué)地調(diào)整列車的時間間隔，使得一段時間內(nèi)地鐵車站的經(jīng)過的車輛增加，提高地鐵車站的運(yùn)送能力。同時，強(qiáng)化車輛本身的運(yùn)輸能力，增加地鐵車站的運(yùn)送能力，推動地鐵車站的效益和價值。

2.5 建立完善的大客流組織管理模式 加強(qiáng)車站現(xiàn)場指揮，上報下達(dá)，合理安排各崗位工作人員維持現(xiàn)場秩序，確保大客流安全快速的疏散。通過分析營口道站大客流運(yùn)營組織架構(gòu)，建立了地鐵車站大客流組織管理模式。為更好地完成大客流組織，現(xiàn)場最高負(fù)責(zé)人由最熟悉車站情況的站長擔(dān)任；中心站長/部門經(jīng)理協(xié)助站長完成現(xiàn)場組織工作，負(fù)責(zé)與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)并向公司主管領(lǐng)導(dǎo)匯報現(xiàn)場情況；各區(qū)域負(fù)責(zé)人由車站客運(yùn)值班員擔(dān)任，按站長的安排組織好安全員、支援人員和駐站民警等，完成客流疏導(dǎo)、售檢票和設(shè)備維護(hù)工作；行車值班員做好客流狀況和突發(fā)事件的監(jiān)控，及時通報給站長和行車調(diào)度員。

結(jié)語

地鐵以其行車速度的穩(wěn)定，節(jié)省時間，便于搭乘和節(jié)能環(huán)保以及節(jié)省空間土地和運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，已成為最佳的大眾交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸鼡?dān)負(fù)了城市交通中主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。我們可以發(fā)揮自己的想象，如果有一天沒有了地鐵，城市交通狀況將會變成怎樣的結(jié)果?城市是不可能這樣的發(fā)達(dá)與現(xiàn)代化的。據(jù)國家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2013年末，中國已累積在19個城市建成并投運(yùn)了城軌線路87條，運(yùn)營里程共2359公里。而客流組織又是地鐵運(yùn)營的重要環(huán)節(jié)，因此有計(jì)劃的、合理的進(jìn)行地鐵大客流組織人為干預(yù)措施是非常有必要的。地鐵站的大客流組織干預(yù)措施的施行，對于更好的發(fā)揮地鐵運(yùn)營的潛力和提高地鐵運(yùn)營的效率以及地鐵運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展都具有非常重要的意義。