聶占國(guó)

中鐵三局線橋公司 河北 廊坊 065201

箱梁架設(shè)技術(shù)作為道路橋梁施工中常見的一種技術(shù)形式，對(duì)其施工建設(shè)的質(zhì)量和效益都存在著較大的影響，尤其是冬季施工環(huán)境中，由于溫度變化對(duì)其箱梁建設(shè)施工中灌漿料凝結(jié)時(shí)間與早期強(qiáng)度存在著較大的影響，一旦施工技術(shù)選擇與管理不當(dāng)，極容易對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量和施工安全產(chǎn)生影響，施工道路橋梁施工中關(guān)注的重點(diǎn)。下文將結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)的施工技術(shù)及其冬季施工管理要點(diǎn)進(jìn)行研究論述，以為有關(guān)工程實(shí)踐提供參考。

1 工程概況

某鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工全長(zhǎng)約為42k m，行車時(shí)速設(shè)計(jì)為250k m/h，整個(gè)施工段共有橋梁21座，包含特大橋6座、大橋7座、中橋8座，需架設(shè)箱梁455孔，其中，32 m箱梁共432孔，24 m箱梁共23孔。該鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工中，架設(shè)箱梁全部采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工，對(duì)預(yù)制箱梁使用兩臺(tái)450t跨線提梁機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸和架設(shè)施工，箱梁運(yùn)輸?shù)男±锍套钸h(yuǎn)距離約為12k m，大里程最遠(yuǎn)距離約為29k m，整個(gè)箱梁架設(shè)的施工工期設(shè)定為15個(gè)月。

2 鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工技術(shù)分析

2.1 箱梁架設(shè)施工準(zhǔn)備 根據(jù)上述工程情況，首先，在進(jìn)行鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工的準(zhǔn)備階段，需要在架設(shè)箱梁的預(yù)制施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)其施工順序及時(shí)間安排將箱梁搬運(yùn)至提梁機(jī)的取梁活動(dòng)臺(tái)座位置處，然后由提梁機(jī)輔助進(jìn)行箱梁架設(shè)施工。需要注意的是，在將箱梁向提梁機(jī)取梁活動(dòng)臺(tái)座運(yùn)輸過(guò)程中，需要做好預(yù)制箱梁的質(zhì)量控制，避免運(yùn)輸中對(duì)箱梁造成破損，以影響整個(gè)箱梁架設(shè)的施工質(zhì)量和效果。

2.2 箱梁架設(shè)施工分析 上述鐵路客運(yùn)專線的箱梁架設(shè)施工主要包括支座安裝、提梁機(jī)裝梁、運(yùn)梁、箱梁架設(shè)等重要施工環(huán)節(jié)。其中，箱梁架設(shè)的支座安裝施工中，主要是進(jìn)行鐵路簡(jiǎn)支梁橋球型鋼支座安裝，一般情況下，在支座安裝進(jìn)料前，應(yīng)對(duì)其支座型號(hào)以及外形、上下板間連接桿件、外觀質(zhì)量等進(jìn)行檢查，在確保其合格的情況下再進(jìn)行支座安裝實(shí)施，制作安裝需要嚴(yán)格根據(jù)橋梁施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，使用叉車將支座運(yùn)至待架設(shè)施工箱梁的下方并確保其位置對(duì)應(yīng)后，再使用叉車進(jìn)行支座搬運(yùn)并將其安裝在托盤上，將底座托盤安裝在對(duì)應(yīng)梁底，并將箱梁和支座板連接螺栓進(jìn)行連接固緊，確保支座底板和梁底預(yù)埋鋼板之間緊密貼合無(wú)縫隙產(chǎn)生。

支座安裝完成后，需要使用提梁機(jī)進(jìn)行裝梁并運(yùn)至施工位置，然后進(jìn)行箱梁架設(shè)與安裝施工。在提梁機(jī)裝梁環(huán)節(jié)，上述鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工中主要是使用一臺(tái)900t搬梁機(jī)進(jìn)行箱梁搬運(yùn)，箱梁搬運(yùn)的目的地為施工現(xiàn)場(chǎng)提梁機(jī)下方的活動(dòng)臺(tái)座上。將箱梁搬運(yùn)至指定位置后，進(jìn)行裝梁前需要對(duì)箱梁進(jìn)行再次檢查驗(yàn)收，合格情況下才能進(jìn)行支座安裝，并針對(duì)支座安裝效果進(jìn)行檢查，提梁機(jī)裝梁提升過(guò)程中需要先進(jìn)行兩次試吊，以確保設(shè)備各機(jī)構(gòu)運(yùn)行正常，從而對(duì)提梁機(jī)裝梁吊運(yùn)的正常進(jìn)行及其安全性進(jìn)行保障。裝梁完成后，由運(yùn)梁施工人員對(duì)運(yùn)梁車及箱梁裝載情況進(jìn)行全面檢查，在確認(rèn)無(wú)誤的情況下即可啟動(dòng)車輛進(jìn)行運(yùn)梁實(shí)施，運(yùn)梁行駛路線需要嚴(yán)格按照規(guī)定路線進(jìn)行，并注意及時(shí)對(duì)運(yùn)梁通道上的雜物進(jìn)行清除，運(yùn)梁行駛中注意保持勻速行駛前進(jìn)，避免突然加速或緊急制動(dòng)，以造成箱梁滑落，導(dǎo)致各類不安全情況發(fā)生。

上述工程進(jìn)行箱梁架設(shè)施工中，是采用無(wú)導(dǎo)梁步履式架橋機(jī)進(jìn)行32 m孔箱梁架設(shè)實(shí)施，箱梁架設(shè)中采用拖拉喂梁方式配合，在箱梁運(yùn)至架梁施工位置后，首先由1號(hào)架橋機(jī)的吊梁小車與運(yùn)梁車進(jìn)行工作，以對(duì)2號(hào)吊梁小車進(jìn)行喂梁實(shí)施，在穿過(guò)2號(hào)吊梁小車吊具后，由上述兩個(gè)小車同步進(jìn)行喂梁至落梁位置，期間1號(hào)與2號(hào)小車進(jìn)行吊梁前需要進(jìn)行試吊操作，以確保其吊運(yùn)落梁施工順利。需要注意的是，在上述兩個(gè)小車同步落梁過(guò)程中，當(dāng)落梁的箱梁支座距離墩臺(tái)頂面支撐墊石月1.5 m左右時(shí)，應(yīng)注意在箱梁支座上進(jìn)行錨固螺栓安裝，同時(shí)在落梁距離墩臺(tái)支撐墊石距離約為30 mm左右時(shí)，應(yīng)根據(jù)支撐墊石表面的支座十字線進(jìn)行對(duì)中引導(dǎo)，以確保其落梁的支座中心位移量等參數(shù)結(jié)果符合施工要求。

最后，在箱梁架設(shè)的砂漿灌注施工中，進(jìn)行砂漿灌注施工前，需要對(duì)灌漿材料的強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)分析，以確保其性能符合施工要求；灌漿施工前，則需要根據(jù)錨栓孔深度以及支座與箱梁支座和墩臺(tái)支撐墊石之間的漿體厚度對(duì)其體積進(jìn)行計(jì)算，以避免灌漿施工中誤差過(guò)大，導(dǎo)致施工浪費(fèi)或者是缺漿情況發(fā)生。

3 箱梁架設(shè)冬季施工要點(diǎn)分析

根據(jù)上述鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工情況，冬季施工中，對(duì)箱梁架設(shè)的砂漿灌注施工，首先需要做好施工機(jī)具的保溫管理，使用專用保溫棉套進(jìn)行砂漿攪拌機(jī)保溫，以避免熱量流失過(guò)快對(duì)灌注砂漿及其凝結(jié)強(qiáng)度形成影響；同時(shí)還應(yīng)做好灌漿原材料的保溫管理，在砂漿出庫(kù)放置在梁面后，進(jìn)行放置時(shí)下部應(yīng)進(jìn)行木板墊支，上部使用棉被覆蓋，以避免砂漿材料受凍，此外還應(yīng)進(jìn)行防雨布覆蓋，以防止雨雪對(duì)材料性能產(chǎn)生影響。對(duì)砂漿灌注施工中的水溫也應(yīng)加強(qiáng)控制，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度進(jìn)行熱工計(jì)算，以將水加熱至合適溫度，用于砂漿拌制，以確保其砂漿溫度符合冬季施工要求。在灌注砂漿的攪拌施工中，進(jìn)行砂漿材料投料前，需要使用熱水進(jìn)行攪拌機(jī)沖洗，以確保攪拌機(jī)溫度合適，同時(shí)進(jìn)行砂漿攪拌應(yīng)均和，攪拌完成后及時(shí)進(jìn)行灌注施工，嚴(yán)格按照一次攪拌、一次灌注完成原則進(jìn)行；對(duì)攪拌砂漿應(yīng)注意使用蒸汽進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在墊石和梁底之間進(jìn)行蒸汽密封箱安裝，并且確保密封箱安裝與上下結(jié)構(gòu)之間的貼合緊密，以避免溫度流失，影響砂漿灌注施工的質(zhì)量和效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，對(duì)鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)技術(shù)與冬季施工的分析，有利于促進(jìn)鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工質(zhì)量提升，從而促進(jìn)鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)發(fā)展，具有十分積極的作用和意義。