高鵬海

浙江交工集團股份有限公司鐵路分公司 浙江杭州 310051

支撐墊石是鐵路橋梁工程的重要組成部分，在梁底和墩頂位置設(shè)置，主要作用承受上部的荷載，并將上部荷載擴散至墩身及基礎(chǔ)，通過錨栓孔設(shè)置達到固定支座的效果，支撐支座重要性不言而喻，但支撐墊石結(jié)構(gòu)較簡單，導(dǎo)致在施工過程中都忽視了它的存在。

支撐墊石承受上部荷載較大，且結(jié)構(gòu)尺寸較小，故墊石采用高強度混凝土，將上部荷載分散至下部較低強度混凝土結(jié)構(gòu)，能達到降低工程造價、高程調(diào)節(jié)等效果，故在施工過程中，支撐墊石的位置、高程、錨栓孔及澆筑質(zhì)量是墊石施工中的主控項目[1]。

1 高速鐵路橋梁墊石施工中存在問題及處理方式

在鐵路橋梁施工過程中，橋梁墊石施工過程中存在著許多問題，例如位置與設(shè)計位置不符、頂面高程過高或過低、頂面浮漿過厚、頂部保護層厚度過大、錨栓孔位置偏差較大、混凝土振搗及養(yǎng)護不到位等。針對以上問題，一般采取以下整改措施：

1.1 墊石位置與設(shè)計位置不符

墩身施工時因測量放樣導(dǎo)致墊石鋼筋位置錯誤，一般采用切割墊石范圍外鋼筋，在墊石范圍內(nèi)植入鋼筋；或加大墊石尺寸兩種方法進行處理。

1.2 頂面高程過低或過高

因水準測量錯誤，導(dǎo)致墊石高程過低或過低，當誤差較小時，可采用增加或減少支座灌漿料厚度來進行處理，當誤差較大時，則需采用鑿除支撐墊石頂部混凝土，重新澆筑混凝土至設(shè)計高程。

1.3 墊石頂層浮漿過厚

因混凝土質(zhì)量問題或過度振搗產(chǎn)生此問題，如產(chǎn)生頂層浮漿過厚，則采取鑿除浮漿并重新澆筑的措施進行處理[2]。

1.4 頂層混凝土保護層厚度較大

一般采取鑿除上部混凝土，增設(shè)鋼筋網(wǎng)片并重新立模澆筑混凝土。

1.5 錨栓孔位置偏差較大

因技術(shù)交底或定位不準確而導(dǎo)致錨栓孔位置偏差較大，如偏差較小時，采取風鎬鑿除錨栓孔附近混凝土，偏差較大時，重新鉆孔。

1.6 混凝土振搗及養(yǎng)護不到位

因管理不到位，致使混凝土振搗及養(yǎng)護出現(xiàn)問題，如墊石混凝土強度不符合設(shè)計強度，則采取鑿除支座墊石，重新澆筑混凝土的方法進行處理。

以上各種方式雖能處理墊石施工過程中存在的各種問題，如架梁前未發(fā)現(xiàn)，則可能導(dǎo)致架梁時墊石混凝土開裂，嚴重時可能導(dǎo)致架梁機側(cè)翻等安全事故。

如若在施工過程中發(fā)現(xiàn)此類問題，則處理過程比較麻煩，致使工期延長，導(dǎo)致施工成本增加。

對墊石施工中存在的各種問題進行處理，亦會對墊石實體質(zhì)量造成影響。

綜上所述，墊石施工時應(yīng)加強管理，提前做好預(yù)防措施。

2 高速鐵路橋梁支撐墊石施工質(zhì)量的解決措施

2.1 測量放樣

在支撐墊石施工時，測量人員要準確測量，明確支撐墊石的所在位置，然后再進行預(yù)埋鋼筋安裝。填埋時需要注意高度。根據(jù)技術(shù)交底大致定出預(yù)留錨栓孔位置，調(diào)整預(yù)埋鋼筋間距，避免錨栓孔施工時切割鋼筋。

2.2 鑿毛處理

要對支撐墊石范圍內(nèi)混凝土進行鑿毛，使用切割機進行沿邊切割，將墊石的周圍邊界進行大約1厘米深度的切割，然后鑿除頂面浮漿，最后清理雜物及松散混凝土。

2.3 鋼筋綁扎

鋼筋的使用要嚴格根據(jù)規(guī)定的要求進行下料，鋼筋綁扎前，需對鋼筋進行除銹處理，鋼筋綁扎采用扎絲，同時，確保鋼筋的位置、間距等符合圖紙及規(guī)范要求，需等專業(yè)技術(shù)人員檢查后，確定合格再進行下道工序施工。

2.4 模板安裝及錨栓孔安裝

支撐墊石模板安裝前要保證模板底部平整，對于不平整的地方要使用砂漿進行處理。安裝模板前對模板進行打磨，并涂抹脫模劑，特別需要注意的一點是不可以使用廢機油。脫模劑涂抹不可過多，模板的安裝需要相關(guān)技術(shù)人員測量好，確定好距離、位置、高度、節(jié)點等，保證橋梁支撐墊石工程的穩(wěn)定，還有進行再三的確認和排查，使得模板位置能進行固定。模板的安裝拼接的位置要使用雙面膠進行加固，使得縫隙緊密，保證橋梁表面的整潔。

模板安裝完成后進行錨栓孔的固定，錨栓孔位置通過技術(shù)交底及模板位置進行計算得出，錨栓孔必須安裝于設(shè)計位置，且固定措施必須到位，避免錨栓孔位置出現(xiàn)偏差。

2.5 混凝土澆筑

模板安裝之后，需要進行反復(fù)的測量，待符合要求后才可以進行混凝土的澆筑。高速鐵路橋梁支撐墊石一般采用高強度混凝土，混凝土澆筑前，應(yīng)再次進行檢查，確認拼接處是否緊密，預(yù)埋錨栓孔位置是否準確等。要細致到每一個環(huán)節(jié)，要經(jīng)過層層的檢驗，檢驗合格才可進行澆筑?；炷翝仓皯?yīng)檢查混凝土質(zhì)量及性能，混凝土振搗時應(yīng)加強管控，不能漏振或過度振搗。

2.6 墊石養(yǎng)護

混凝土澆筑完成后進行收面，初凝后進行二次收面，二次收面完成后及時覆蓋土工布進行養(yǎng)護，防止出現(xiàn)裂縫等狀況，

當混凝土強度符合要求后進行模板的拆除，模板拆除時不得使支撐墊石棱角受損，混凝土強度未達到規(guī)定的程度前，不可以承載任何外力。

模板拆除后，清理預(yù)埋錨栓孔，在錨栓孔內(nèi)灌入養(yǎng)護用水，再用塑料薄膜包裹墊石，之后再纏裹土工布進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于7天。

養(yǎng)護完成后，清理雜物，對墊石強度進行檢測，對支座中心線位置進行測量放樣，并用墨線彈出支座錨栓位置，檢查錨栓孔深度、位置并進行處理，確保支座順利安裝。

3 結(jié)語

本文就高速鐵路橋梁支撐墊石的施工質(zhì)量存在的問題以及措施進行了深入的分析和研究，對橋梁支撐墊石的施工起到了很好的引導(dǎo)作用，為后期的施工減輕了負擔。支撐墊石作為橋梁工程的重要組成部分，是預(yù)制梁能否順利架設(shè)的關(guān)鍵控制點，且作為高速鐵路高程控制的最后部位，在施工過程中應(yīng)加強管控，保證高速鐵路橋梁支撐墊石的實體質(zhì)量，確保橋梁安全使用[3]。