文：杜強(qiáng)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E71，搭載N55 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19 萬km。用戶反映該車有時(shí)起動(dòng)時(shí)間過長，嚴(yán)重時(shí)還要做二次起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車，沒有發(fā)現(xiàn)問題。查詢相關(guān)記錄發(fā)現(xiàn)，此車輛進(jìn)行過多次維修。據(jù)用戶描述，故障一般都是在車輛停放一晚后出現(xiàn)，熱車不容易出現(xiàn)。用戶還表示，故障表現(xiàn)的形式有2 種：一種為起動(dòng)時(shí)間明顯加長；另一種為第一次起動(dòng)失敗，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出“咔”的一聲，在這種情況下需要再次起動(dòng)。

維修人員使用診斷儀檢查車輛，發(fā)現(xiàn)在便捷蹬車控制單元（CAS）中有故障碼“A0B3——起動(dòng)機(jī)電源KL50 的電壓異?！贝嬖?。檢查起動(dòng)機(jī)的電源線和插接器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。從用戶描述的現(xiàn)象來看，起動(dòng)機(jī)失效的可能性較大，于是決定更換起動(dòng)機(jī)并交付車輛。

但是沒過幾天用戶就再次回店，表示更換起動(dòng)機(jī)后，并沒有解決故障問題，同時(shí)還增加了行駛中熄火的問題。維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象并不能被重現(xiàn)。讀取故障信息，對(duì)比之前沒有太大變化，只是多了幾個(gè)低電壓的故障記錄。

查看蓄電池，發(fā)現(xiàn)為非原廠產(chǎn)品。詢問用戶得知，該車半年前因在途中拋錨，所以在當(dāng)?shù)馗鼡Q過蓄電池?？紤]到故障大多出現(xiàn)在早晨，故障信息中又有低電壓的記錄，維修人員分析認(rèn)為，故障可能與蓄電池性能有關(guān)。于是與用戶溝通，將車輛停放在店中，等第2 天再進(jìn)行試車。

為了驗(yàn)證對(duì)蓄電池的判斷，倒換了代步車的蓄電池。第2 天一早起動(dòng)車輛，第一次起動(dòng)的時(shí)間感覺比第二次起動(dòng)的時(shí)間稍長一點(diǎn)，且能夠感到起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，但是車輛仍然能夠起動(dòng)，且起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。考慮到車輛停在室內(nèi)，溫度比室外要高一些，因此還不能完全說明問題，于是決定將車停放在室外。

第3 天一早起動(dòng)車輛，在第一次起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)根本就不轉(zhuǎn)，只聽到“咔”的一聲就沒有反應(yīng)了。在第二起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，需要較長時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。至此，故障原因已基本明確，起動(dòng)機(jī)和蓄電池都已經(jīng)進(jìn)行過更換了，那唯一的問題就是供電了。

測量發(fā)動(dòng)機(jī)至車身搭鐵的電阻，發(fā)現(xiàn)為30 ?（圖1）。檢查搭鐵線螺栓，擰得很緊。在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身搭鐵之間附加一根搭鐵線后試車（圖2），起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)立即恢復(fù)正常。拆下搭鐵線檢查，發(fā)現(xiàn)有一端的接線片已經(jīng)不見了，而且用非正規(guī)方法做了改裝（圖3）。查詢維修記錄，此車一年前吊裝過發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該是當(dāng)時(shí)接線片就脫落了。由于損壞的搭鐵線沒有及時(shí)更換，所以隨著時(shí)間的增長，接觸不良導(dǎo)致的過熱與氧化過程產(chǎn)生了惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。

故障排除：更換搭鐵線，故障排除。

圖2 附加的搭鐵線

圖3 非正規(guī)方式改裝的搭鐵線