張海楠 馬亞偉

摘 要：改革開放以來，各種新技術(shù)和新材料得到廣泛應(yīng)用與推廣，溫拌瀝青混合料技術(shù)因其特有優(yōu)勢受到人們的青睞，其特點為燃料消耗少、環(huán)境污染小，且老化速度慢，能實現(xiàn)節(jié)能減排，滿足日益增長的社會經(jīng)濟發(fā)展需求。為此，本文在充分了解溫拌瀝青技術(shù)原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對公路工程溫拌瀝青路面施工工藝進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；溫拌瀝青；技術(shù)原理

伴隨公路瀝青路面建設(shè)規(guī)模的進一步擴大，在多種因素制約下，致使瀝青路面早期病害愈加突顯，如何避免、降低此類病害產(chǎn)生，改善路面結(jié)構(gòu)，提高路面使用性能已經(jīng)成為當前必須思考的問題。溫拌瀝青技術(shù)的合理應(yīng)用，可將其優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，還能解決施工中面層薄、壓實難度大等難題，同時利用加鋪纖維增強應(yīng)力吸收層，可對原瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生起到有效控制的作用，且可進一步提升瀝青路面施工效果，延長路面使用壽命，這對公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展具有重要意義。

1 溫拌瀝青技術(shù)原理

所謂的溫拌瀝青技術(shù)，主要是指在拌和瀝青混合料前，將溫拌劑加入瀝青罐中充分攪拌，使瀝青與溫拌劑進行均勻融合。在拌和過程中，瀝青與溫拌劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使?jié)櫥Y(jié)構(gòu)層在瀝青分子微觀層面逐漸形成，生成的潤滑結(jié)構(gòu)能夠使瀝青混合料在低溫狀態(tài)下具有良好的碾壓性能，從而降低了瀝青的拌和與施工溫度。相比熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青技術(shù)具有降耗、減排、便捷等優(yōu)點，主要采用物理或化學(xué)手段使瀝青混合料的施工操作性大幅增加，物理或化學(xué)添加劑在道路成型后不會影響其使用性能，且能夠在較低的溫度下正常進行施工。作為一項綠色環(huán)保節(jié)能技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)很大程度上節(jié)約了施工資源，為公路建設(shè)帶來了新的生機，具有良好的社會價值。

2 工程概況

某公路工程總長度為14.7km，屬于雙向四車道。本路段不良地質(zhì)所占長度較大，軟基占總線路的16%左右。隨著該路段的通車運營，路面早期病害較為嚴重，如縱向裂縫、反射裂縫、坑槽、車轍等，為有效處理路面病害問題，需做好各項施工作業(yè)，經(jīng)分析決定選取溫拌瀝青路面施工工藝。

3 公路施工中溫拌瀝青施工準備

1）原材料選擇。瀝青作為溫拌瀝青技術(shù)的主要原材料，由于標號不同，其拌和比例和應(yīng)用效果各不相同，施工人員需要仔細檢查測驗瀝青的標號和質(zhì)量，嚴禁施工中混入不合格的瀝青。除了瀝青以外，集料也是重要的原材料，在選擇集料時需要合理控制其含水量，如果集料的含水量過高，很難被低溫混合料蒸發(fā)，從而對整個施工質(zhì)量造成嚴重影響。在原材料進場后，工作人員要將其運至指定地點進行分類擺放，避免原材料受到污染。

2）機械設(shè)備準備。相比傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)需要使用不同的機械設(shè)備和方式方法，設(shè)備參數(shù)要根據(jù)實際情況設(shè)定。一般泡沫瀝青溫拌和要用到發(fā)泡機和水泵，溫拌技術(shù)使用到烘干機。

3）罩面層施工。在原瀝青面層罩面施工中，施工人員需要對各項質(zhì)量標準及時檢測，合理控制路面的平整性，一旦發(fā)現(xiàn)不平整路面要及時銑刨，并將銑刨位置清理干凈。施工前，可按照每平方米0.4升的標準將乳化瀝青噴灑在罩面粘結(jié)層，并通過人工方式對邊沿和噴灑不足的位置進行補灑。

4 公路工程溫拌瀝青路面施工工藝

4.1 拌和

施工前，需要對拌和站的設(shè)備狀態(tài)進行全面檢查，安裝和調(diào)試濃縮液輸送設(shè)備，并確保運行狀態(tài)良好，根據(jù)設(shè)計方案設(shè)置排氣口，確認熱料倉比例以及加料順序，將礦粉添加時間延時5s以上，出料溫度與溫拌料溫度要求相符合。在瀝青開始噴灑后，溫拌濃縮液延時2s噴入，噴入時間不得超過10s，同時要確保溫拌濃縮液的噴灑工作在瀝青噴灑結(jié)束之前完成。單盤料拌和周期需要控制在60s以上，其中要進行2s的干拌，控制濃縮液噴灑不超過12s，然后進行6s的濕拌，之后將礦粉添加其中繼續(xù)濕拌，確保沒有花白料出現(xiàn)在溫拌瀝青混合料中。在進行溫拌瀝青試驗段施工過程中，需要抽取試樣做抽提篩分試驗和旋轉(zhuǎn)壓實試驗，每天抽取2組混合料試樣。

4.2 運輸

運輸溫拌瀝青混合料時需要選擇噸位較大的自卸汽車，盡可能減少運輸次數(shù)，避免離析情況出現(xiàn)。在運輸混合料前，需要在車廂側(cè)板、底板位置涂刷一層油水混合液，避免車廂板上粘黏混合料。在裝料過程中，需要指派專人指揮車輛，裝料時一般先裝前車廂，再裝后車廂，最后裝中間區(qū)域。在運輸混合料途中，盡可能減少急剎車、急轉(zhuǎn)彎等情況，確保車輛勻速行駛，最短時間內(nèi)將混合料運送至施工現(xiàn)場，在運送混合料過程中需要覆蓋一層氈布，減少水分蒸發(fā)。

4.3 攤鋪

在攤鋪溫拌瀝青混合料前，需要認真檢查下承層質(zhì)量、高程與幾何尺寸等，確保路基質(zhì)量與施工要求相符合。在進行攤鋪施工時，需要對熨平板進行預(yù)熱，預(yù)熱溫度控制在大于70℃且小于100℃范圍內(nèi)。攤鋪機到達指定位置后，需要在熨平板下設(shè)置墊木，并嚴格校準墊木高程。開始攤鋪后需要及時檢測路基高程、橫坡、厚度等，尤其對于厚度方面，需要設(shè)置多個測量位置，并將記錄認真做好，攤鋪前對攤鋪段上3―5個斷面進行確定，斷面橫向選定左、中、右3點即可，施工人員可使用水準儀測量基層頂面高程，攤鋪后重新測量所有斷面的點位，并計算出瀝青混合料虛鋪厚度，認真做好記錄，隨后對攤鋪段進行碾壓。施工時可使用水準儀放出兩側(cè)基準梁高程，基準梁高程一般控制在大于15cm且小于20cm范圍內(nèi)，從而嚴格控制攤鋪高程基準。

4.4 碾壓成型

溫拌瀝青混合料分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段進行碾壓。具體如下：

1）初壓。在瀝青混合料攤鋪后，需要將初壓溫度控制在100℃以上，如果未出現(xiàn)材料推移、發(fā)裂等問題，碾壓施工可在高溫下進行。初壓可選用11～18t的雙鋼輪振動壓路機進行2遍碾壓，壓路機行進速度控制在每小時3km左右。相近兩段碾壓保持30cm的重疊寬度。驅(qū)動輪與攤鋪機在施工中保持相對，不允許將碾壓路線和碾壓方向隨意改變。

2）復(fù)壓。在復(fù)壓施工時，可選用25-35t的重型膠輪壓路機進行4遍碾壓，壓路機行進速度控制在每小時4 km左右。在施工時，選取的膠輪壓路機需要涂刷一定量的隔離劑，為提高輪胎問題，需先碾壓高溫區(qū)，檢測人員可通過核子密度儀測量路基壓實度。

3）終壓。在終壓施工時，可選用10-16t的雙鋼輪壓路機進行2遍碾壓，壓路機行進速度控制在每小時5km左右，碾壓溫度需超過70℃。完成終壓作業(yè)后要復(fù)測壓實度和平整度，并認真做好施工記錄。

5 結(jié)束語

綜上所述，作為一種新興的綠色筑路技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)因其特有優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于瀝青路面施工中，其具有較低的廢氣排放、較少的能源消耗以及便捷的施工方式等特點，不僅能夠提高公路結(jié)構(gòu)性能，而且能夠延長公路使用壽命，受到眾多施工單位的青睞。而傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料技術(shù)因較高的施工要求和嚴重的環(huán)境污染已不符合當前社會發(fā)展要求。因此，施工人員需要加強對溫拌瀝青技術(shù)的重視，不斷優(yōu)化施工工藝，全面掌握施工要點，嚴格控制施工質(zhì)量，確保溫拌瀝青技術(shù)能夠更好的應(yīng)用到公路施工中。

參考文獻

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