王昌兵 張春梅

摘 要：路面強度是衡量公路工程整體質(zhì)量的重要參數(shù)之一。因此，檢測人員要嚴格按照規(guī)范標準進行檢測，避免影響混凝土路面性能，提高路面強度，確保工程整體質(zhì)量。為此，本文主要圍繞路面抗壓強度檢測的意義，重點分析了路面抗壓強度檢測要點和檢測注意事項，以期能為相關研究提供借鑒與參考。

關鍵詞：公路路面；抗壓強度；檢測方法

1 公路抗壓強度檢測的意義

近年來，我國經(jīng)濟快速騰飛，城鎮(zhèn)化建設步伐也在快速推進，在很多城市中我們都能夠看到，公路建設的規(guī)模在不斷增大，對施工工藝的要求也越來越高，這是一種非?？上驳膽B(tài)勢，但是其中存在的很多問題仍然值得我們相應思考與分析。公路行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出異軍突起的態(tài)勢，而鋼筋混凝土構(gòu)建在現(xiàn)代工程建設中又占據(jù)非常重要的作用與位置?；炷恋缆繁韺泳邆漭^好的平整度以及穩(wěn)定性，后期維保操作更加的簡便，進而被人們大范圍的使用在了各個城市中的公路建設之中，取得良好效果。路基路面質(zhì)量直接決影響公路的安全性與穩(wěn)定性，因此針對混凝土路面開展抗壓強度實體檢測非常重要。目前在對于公路工程中的混凝土壓實強度展開檢驗時，會有一些特定的檢驗方法、檢驗工具和檢驗設備。想要讓檢驗的結(jié)果更加準確，檢測工作的整體實效更高，這需要充分把握檢測工作實施的一些要點，對于每一個方面的工作都良好落實，這樣才能夠讓檢測結(jié)果更加準確，檢測工作的質(zhì)量更好。

2 路面抗壓強度檢測要點分析

2.1 鉆芯法檢測

鉆芯法是通過從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中鉆取圓柱試件來檢測公路路面中混凝土材料的一種破壞性方法。在有代表性的混凝土結(jié)構(gòu)上用鉆芯機鉆取芯樣，經(jīng)過加工，兩端鋸切、磨平或補平后，制作成圓柱體進行強度檢測。中華人民共和國行業(yè)標準《鉆芯法檢測混凝土強度技術規(guī)程》（JGJ/T384—2016）規(guī)定：鉆芯法確定單個構(gòu)件混凝土抗壓強度推定值時，芯樣試件的數(shù)量應≥3個；鉆芯對構(gòu)件工作性能影響較大的尺寸構(gòu)件，數(shù)量應≥2個。單個構(gòu)件的混凝土抗壓強度推定值不再舍棄，而應按芯樣試件抗壓強度值中的最小值確定。該規(guī)定的缺陷是過于嚴格，在芯樣鉆取過程中，由于鉆頭的高速旋轉(zhuǎn)，會對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不小的擾動，同樣也影響到芯樣試件的密實性。芯樣的強度也因此常常低于混凝土結(jié)構(gòu)的實際強度。此時，用芯樣試件的強度最小值作為混凝土抗壓強度的推定值，無疑是過于保守了，建議取平均值作為混凝土抗壓強度的推定值。雖然鉆芯法是可直接反映構(gòu)件路面強度的局部損傷檢測的常用方法，也可直接觀察路面構(gòu)件的實際狀況，但其缺陷也特別明顯：勞動強度大且對芯樣兩端面的平整度要求很高，增加了施工難度。

2.2 回彈法檢測

通過回彈儀可先測定路面混凝土的表面硬度，并對其碳化深度進行測試，進而推測其抗壓強度?；貜梼x雖然能得到路面表面的硬度，而且材料的硬度與其強度有一定關系，從而建立了回彈值和強度的特殊強度曲線，并最終推斷其強度值。材料的硬度是材料抵抗外來機械作用力侵入的能力；材料的強度是材料在外部荷載作用下，抵抗破壞的能力。一種材料的硬度與其自身的強度無關，混凝土強度是砂漿、骨料和水泥石的整體性能的集中表現(xiàn)。影響混凝土碳化深度的主要因素是水灰比，這就決定了混凝土密實度也是水灰比在一定的比例下，濕養(yǎng)護齡期越短，粉煤灰的摻量越大，實體的孔隙率也就越大。不同粉煤灰的摻量實體之間孔隙率的差別隨齡期的增長而縮小，而對于混凝土的強度，碳化前后沒有太大的差別。沒有必要為碳化深度去折減混凝土的強度，碳化層的硬度、厚度大小與混凝土的強度沒有關系。

2.3 超聲回彈綜合法檢測

超聲回彈綜合法就是采用超聲波檢測儀和回彈儀，在公路路面同一測區(qū)分別測量聲速（在路面混凝土中，超聲脈沖單位時間內(nèi)的傳播距離）及回彈值，當采用測強曲線時還需測量路面碳化深度，根據(jù)路面強度與表面硬度以及超聲波在混凝土中的傳播速度之間的相互關系推定路面強度等級。超聲法檢測能夠反映路面內(nèi)部混凝土的密實情況，但對檢測人員、設備要求較高，且因人而異顯著；回彈法要求相對較低，但不能反映路面內(nèi)部密實程度，因此二者結(jié)合避免了彼此的缺點，使試驗精度得到提高；不受路面攤鋪齡期及濕度的影響。

2.4 后裝拔出法檢測

拔出法屬于局部破損檢測方法，分為預埋拔出法和后裝拔出法。一般混凝土公路檢測大多采用后裝拔出法，該法是在已硬化的混凝土上鉆孔磨槽嵌入錨固件后做拔出試驗，測定極限拔出力，根據(jù)預先建立的拔出力與混凝土強度之間的相關關系推定混凝土的強度。后裝拔出法的優(yōu)點是檢測精度高、破損程度相對較小，測量范圍比較廣。但拔出法本質(zhì)上是采用混凝土路面的抗拉強度來推定混凝土的抗壓強度，屬于間接法，而混凝土的抗拉強度和抗壓強度的關系因為混凝土材料的非均質(zhì)性，會使其檢測結(jié)果存在較大的離散性。同時，該檢測法程序復雜，試驗成本也較大，檢測時間長且效率不高，需專門試驗建立測強曲線并由工程質(zhì)量主管部門審定，這些都影響了后裝拔出法在實際工程中的應用。

3 路面抗壓強度檢測注意事項

公路路面中混凝土抗壓強度實體檢測應注意的問題主要有以下幾個方面：第一，檢測單位對公路工程混凝土抗壓強度進行實體檢測時要建立健全的質(zhì)量管理體系。這種質(zhì)量管理體系不僅是對公路工程中各單位所負責任的明確，更是對檢測單位檢測水平的規(guī)范。而檢測單位檢測水平的高低在很大程度上取決于檢測單位負責檢測的工作人員的職業(yè)道德素質(zhì)。職業(yè)素質(zhì)較高的工作人員，其在檢測的過程中，所采取的方式和方法更符合檢測的標準，能更好的起到檢測的作用，職業(yè)素質(zhì)較低的工作人員，由于其所掌握的理論知識和實際經(jīng)驗較為缺乏，所檢測的質(zhì)量值得商榷。因此，在進行混凝土路面抗壓強度實體檢測的過程中，應開展各種培訓，努力提高工作人員的工作素質(zhì)；第二，檢查檢測儀器，使其處于良好的檢測狀態(tài)?；貜梼x在進行具體項目的檢測過程中，應避免灰塵和顆粒物進入到儀器內(nèi)部，檢測完畢進行保存時，應重視對檢測儀器的維修與保養(yǎng)，使其處于良好的工作狀態(tài)；第三，把握混凝土材料實體檢測的周期。在規(guī)定期內(nèi)進行檢定。通常情況下，在溫度低于三十度的環(huán)境下，混凝土檢測的周期長度為一個月，在溫度高于三十度時，混凝土檢測的周期長度為應在一個月至兩個月中變化。除此之外，在工程進行檢測的過程中要防止雨天以及高溫天氣的產(chǎn)生，進而能夠更加準確的保證檢測出來數(shù)據(jù)的精準性以及科學性，能夠更加符合抗壓強度的分析。

4 結(jié)束語

綜上所述，路面強度是衡量公路工程整體質(zhì)量的重要參數(shù)之一。因此，檢測人員要嚴格按照規(guī)范標準對原材料進行檢測，出具真實科學的檢測報告，并依據(jù)此材料，出具合理的配合比檢測報告，現(xiàn)場施工中必須針對實際情況，嚴格控制，避免影響混凝土路面強度的負面因素出現(xiàn)，保證公路路面的強度，確保工程整體質(zhì)量。

參考文獻

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