摘 要：隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，在當(dāng)前的道路橋梁工程中，完善相關(guān)的設(shè)計(jì)施工細(xì)節(jié)，是相關(guān)人員不容忽視的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為了進(jìn)一步強(qiáng)化工作人員的認(rèn)識(shí)，這里就道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工內(nèi)容展開(kāi)探究，希望能夠起到一些積極的參考作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;連接處;設(shè)計(jì)施工;探究

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中，其連接處常常會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)性的問(wèn)題，進(jìn)而影響到道路橋梁的最終建造質(zhì)量，比如道路和橋梁由于自身的差異性，所以在承受相同荷載的時(shí)候后，會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降問(wèn)題，所以，并且在實(shí)際的建造過(guò)程中，由于外界環(huán)境的影響，也會(huì)降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為了確保行車(chē)的舒適度和安全性，相關(guān)人員不妨根據(jù)實(shí)際情況，提出針對(duì)性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)施工舉措。

1 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題

1.1 橋頭引導(dǎo)的設(shè)計(jì)不夠科學(xué)

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，針對(duì)其連接處，一般是采用過(guò)渡段的設(shè)計(jì)方法，進(jìn)而達(dá)到平整路面的目的，但是在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，采用這種設(shè)計(jì)方法的時(shí)候，橋梁的設(shè)計(jì)科學(xué)性較低，很容易在后續(xù)使用過(guò)程中出現(xiàn)“跳車(chē)”問(wèn)題，進(jìn)而造成橋頭的搭板產(chǎn)生裂縫，這無(wú)疑會(huì)為過(guò)往車(chē)輛的安全性帶來(lái)威脅。還有一種情況，那就是在對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒(méi)有進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)，但是這就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的連接處比較容易會(huì)受到自然環(huán)境的侵蝕，臺(tái)背位置的填土流失嚴(yán)重，進(jìn)而引發(fā)路面坍塌的情況，為道路橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。

1.2 邊坡防護(hù)的措施不夠全面

在橋梁和道路的連接處，其錐坡、邊坡比較容易會(huì)出現(xiàn)水毀的情況，進(jìn)而導(dǎo)致路堤產(chǎn)生沉降的情況。針對(duì)這些問(wèn)題，在處理的過(guò)程中，需要采取合理的預(yù)防措施，但是在實(shí)際的調(diào)查中，不少地區(qū)的道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作，在建設(shè)階段，并未就路堤防護(hù)的內(nèi)容給予關(guān)注，這就導(dǎo)致在后續(xù)的使用時(shí)，臺(tái)背處的路堤填土出現(xiàn)大量流失的情況，進(jìn)而降低了路堤的使用強(qiáng)度。還有，在完成道路橋梁工程的建設(shè)后，由于交通問(wèn)題，以及自然環(huán)境問(wèn)題，很容易會(huì)引發(fā)沉降的情況，進(jìn)而出現(xiàn)“橋頭跳車(chē)”，影響往來(lái)車(chē)輛的行駛安全。

1.3 軟土地基的處理不夠合理

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，部分地基的處理工作，并未根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行，進(jìn)而為工程的后續(xù)使用，埋下了一些不良隱患。之所以會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題，主要是由于在工程項(xiàng)目建設(shè)之前，相關(guān)人員并未進(jìn)行有效的勘察工作，對(duì)于軟土地基的分布區(qū)域，以及其環(huán)境性質(zhì)，缺乏一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致地基的處理存在著些許不當(dāng)之處;還有，在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，地基的處理工作存在著偷工減料的問(wèn)題，缺乏科學(xué)性的指導(dǎo)，與實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境有些出入，進(jìn)而影響到了地基的穩(wěn)定性。

2 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的方法

2.1 合理設(shè)置搭板

針對(duì)路橋工程的項(xiàng)目，搭板的應(yīng)用比較常見(jiàn)，除了操作上比較簡(jiǎn)單外，這項(xiàng)施工所需要的成本較低，所以，強(qiáng)化搭板設(shè)計(jì)的合理性，能夠避免一些不均勻的沉降問(wèn)題，以更為結(jié)實(shí)的狀態(tài)來(lái)連接路橋的過(guò)渡段。在使用搭板的進(jìn)行施工時(shí)，路橋連接處可能仍會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降問(wèn)題，這就意味著搭板的設(shè)計(jì)不夠合理，所以，為了避免這種情況的出現(xiàn)，工作人員在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該對(duì)搭板的長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，引入簡(jiǎn)支梁的操作方法，保障搭板的應(yīng)用長(zhǎng)度。還有，在搭板的末端，可以增設(shè)變厚埋板，進(jìn)而確保路橋連接處的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)、施工的整體質(zhì)量。

2.2 降低橋臺(tái)和路堤間的沉降差

橋頭跳車(chē)問(wèn)題，是工作人員需要考慮的一項(xiàng)重要內(nèi)容，由于橋梁樁基的設(shè)計(jì)、施工水平較高，所以在通車(chē)的過(guò)程中，基本不會(huì)出現(xiàn)沉降的情況，但是在對(duì)于路基進(jìn)行施工的過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)工后沉降，這種情況是允許發(fā)生的，但是對(duì)于這方面的問(wèn)題，相關(guān)人員還應(yīng)該在事先對(duì)路基進(jìn)行加固處理，進(jìn)而避免沉降的擴(kuò)散。例如在開(kāi)展臺(tái)后填土后施工作業(yè)的時(shí)候，可以使用輕質(zhì)的透水性材料，并在橋頭路基處打入管樁，起到加固的作用，避免橋頭路基在工后出現(xiàn)沉降的情況;其次，可能部分工程在建設(shè)時(shí)，會(huì)使用填充物對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)的操作，但是這也有可能會(huì)帶來(lái)形變問(wèn)題，對(duì)于這方面的內(nèi)容，工作人員在填充物的選擇上，也應(yīng)該參考實(shí)際的地質(zhì)環(huán)境，進(jìn)行妥善處理。

2.3 完善道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)

在控制路橋連接內(nèi)容的時(shí)候后，避免形變是一個(gè)極為重要的工作任務(wù)，在執(zhí)行的過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照規(guī)范，進(jìn)一步提升施工作業(yè)的整體質(zhì)量。在設(shè)計(jì)工作中，不同的連接處情況，其形變量也有所不同，在一般情況下，橋梁的構(gòu)造是混凝土，所以其強(qiáng)度要大于道路，對(duì)于二者間的沉降幅度，要盡可能的縮小，確保橋梁和道路的連接出，能夠更加的緩和，進(jìn)而避免形變問(wèn)題的出現(xiàn)。還有，這對(duì)橋頭引導(dǎo)的設(shè)計(jì)，也要對(duì)搭板工作展開(kāi)進(jìn)一步的強(qiáng)化，切實(shí)鞏固路基的整體質(zhì)量。

2.4 提升道路橋梁連接處的施工質(zhì)量

由于路橋連接處的位置比較特殊，所以施工對(duì)于對(duì)于這方面的內(nèi)容，也應(yīng)該基于高度的重視，不能出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。在實(shí)際操作的過(guò)程中，壓實(shí)是一格極為重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)不到位，會(huì)帶來(lái)塌陷的問(wèn)題，壓實(shí)貼近根基，則會(huì)影響到橋墩的質(zhì)量，所以，在施工的過(guò)程中，相關(guān)人員主要可以從以下幾個(gè)方面入手：首先，要對(duì)回填土的厚度進(jìn)行確定。在對(duì)地基進(jìn)行回填施工的時(shí)候，工作人員要確定整體的厚度，確?；靥钔恋暮穸瓤梢詽M(mǎn)足施工要求，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，厚度控制在20厘米左右即可;其次，要選擇壓實(shí)性較強(qiáng)的材料。材料的選擇至關(guān)重要，在選擇的過(guò)程中，應(yīng)該選擇那些透水性較好、質(zhì)量較高，且具有較強(qiáng)壓實(shí)性的回填材料，避免道路表面出現(xiàn)積水，從而影響到橋梁的正常使用。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，針對(duì)道路與橋梁的連接處，無(wú)論是在設(shè)計(jì)，亦或者是在施工的過(guò)程中，相關(guān)工作人員都應(yīng)該結(jié)合實(shí)際問(wèn)題，提出一些相應(yīng)的措施，盡可能強(qiáng)化整體的建造質(zhì)量，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介：李清玲（1977-），女，大專(zhuān)，張家口市公路施工管理處，助理工程師。