程銳 項強

摘要：以PR抗車轍劑為研究對象，分析其在高速公路路面養(yǎng)護工程中的實踐應(yīng)用，首先總結(jié)PR抗車轍劑原材料要求，其次，在闡述PR抗車轍劑改性瀝青軟化點指標要求的同時，對PR抗車轍劑在公路路面養(yǎng)護的實踐應(yīng)用進行探討，實踐可知，在公路路面養(yǎng)護中應(yīng)用PR抗車轍劑能切實改善路面病害問題，對提高車輛行駛舒適性、安全性有重要作用。

【關(guān)鍵詞】高速公路;路面養(yǎng)護;PR抗車轍劑;應(yīng)用

本文主要對添加了抗車轍劑的瀝青混合料進行研究，并對其性能進行檢測，以將其應(yīng)用于高速公路瀝青路面養(yǎng)護的中面層。

1.PR抗車轍劑原材料要求

PR抗車轍劑原產(chǎn)自法國，是一種專用的抗車轍添加劑，由法國路面材料實業(yè)有限公司生產(chǎn)。而國內(nèi)目前對此添加劑制定了一系列標準，其中，具有代表性的就是《公路抗車轍劑瀝青混合料設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（DB14/T677-2012）。但是，盡管已經(jīng)有了相應(yīng)的規(guī)范標準等要求，在具體的施工操作過程中，還是會存在著一定的差異，即便是采用同一種指標進行對比，但是，對于某一項技術(shù)依然會存在著明顯的差異性。

針對于以上問題點，本文在研究過程中發(fā)現(xiàn)，必須要對相應(yīng)的指標進行硬性的要求，要跟家嚴密和嚴肅的對指標的項目以及具體的數(shù)據(jù)進行監(jiān)督管理和控制。

（1）外觀、顆粒尺寸。外觀和顆粒的尺寸是PR抗車轍劑基本的物理指標之一，呈黑色顆粒狀，直徑約為2～4mm。在施工時可以大致地進行一下測量，保證顆粒表面均勻、飽滿。

（2）密度。密度也是重要的一個指標，它也影響到浸漬液體材料的選擇。GB/T29050-2012要求密度在0.9～1.1g/cm3之間，而JT/T860.1-2013則要求其不大于1.0g/cm3。在實際操作中，為了防止抗車轍劑沉入液體中，一般都會選用比PR抗車轍劑密度小的液體作為浸漬液體。

（3）灰分含量?；曳值暮恳彩欠浅Ｖ匾?，通常來說，在高速公路路面修筑使用的材料中，灰分是不可或缺的，因此，灰分在道路中的應(yīng)用還是比較有效果的。灰分基于其材料的特殊性能夠很大程度上促使高聚物材料抵抗紫外線，而能夠有效對紫外線進行抵抗，就可以有效的促使道路的老化速度減慢，這就可以在很大程度上促使高速公路的使用壽命得到有效的延長。 但是，在具體的應(yīng)用過程中要對灰分的含量要進行一定程度的控制，這樣可以有效避免因為灰分的含量而影響到了高聚物性能的有效發(fā)揮。就目前我國的標準而言，灰分的含量與PR抗車轍劑對于灰分的技術(shù)是一致的，都低于5%。

（4）熔體質(zhì)量流動速率。在具體的應(yīng)用過程中，熔體的質(zhì)量流動速率會對瀝青混合物產(chǎn)生一定的影響，對于PR抗車轍劑而言，它能夠有效的反應(yīng)出高分子材料的具體流動性。國內(nèi)指標GB/T29050-2012認定，其流動速率最低為0.3g/10min，而JT/T860.1-2013則要求最低為1.0g/10min，這種差一定的存在會影響施工。根據(jù)實際情況，本文采用了后者作為指標參照。

2.PR抗車轍劑改性瀝青混合料配合比設(shè)計方法

而我們現(xiàn)在有兩種PR抗車轍劑瀝青混合料配合比設(shè)計方法方法，一種就是只是根據(jù)材料商的建議，而保持礦料不變，然后在基礎(chǔ)上增加0.2的百分比作為改性后的最佳油的比例。另一種是加PR抗車轍劑的瀝青混合料配合比設(shè)計。但是這容易導(dǎo)致混合料體積參數(shù)的控制不受限制，并且有可能會超出規(guī)范的范圍。研究分析可以知道，第一種會容易破壞規(guī)范，由此可以知道，第一種方法有問題，因此，本文可以推薦用方法2來作為PR抗車轍劑改性瀝青混合料的配合比設(shè)計方法。

3.PR抗車轍劑改性瀝青混合料施工工藝

PR抗車轍劑改性瀝青混合料采用干法拌和工藝，用來很多很多瀝青改性和存儲的環(huán)節(jié)，其施工工藝和普通瀝青混合料基本相同。但應(yīng)注意以下幾點：

3.1施工溫度

在施工過程中，材料的溫度需要嚴格的按照表2的指標選擇。

3.2拌和時間

攪拌時間的長短決定著瀝青混合料的質(zhì)量好壞，因此，要合理的掌握拌和時間。（1）基于不同的拌和時間，PR抗車轍劑與集料卻始終沒有混合成為一體，盡管如此，但是隨著拌和時間的增長，PR抗車轍劑卻能夠與細微的集料開始發(fā)生了混合和聚集的情況，而具體的拌和物材料的顏色，也發(fā)生了一定的變化，從開始的純黑色變成了后來的淺灰色，顏色變淺。（2）伴隨著拌和的時間不短的增長，PR抗車轍劑在集料的高溫以及剪切等相互的作用之下也開始發(fā)生了變化，首先是慢慢的變得更加薄，隨后形狀也發(fā)生了變化，呈現(xiàn)出了長條的形狀。（3）PR抗車轍劑開始變薄實在其與劑料拌和時間為30秒的時候且拌和均勻。（4）PR抗車轍劑開始出現(xiàn)變形嚴重現(xiàn)象是發(fā)生在PR抗車轍劑與集料拌和時間為180s時，其中的一部分PR抗車轍劑開始出現(xiàn)結(jié)團現(xiàn)象。

3.3碾壓工藝

為了保證施工的質(zhì)量能夠達標，在對公路進行鋪瀝青的施工過程時，應(yīng)該讓壓路機跟在攤鋪機后面進行第一次壓實。這是因為與一般的瀝青混合材料相比，pr型瀝青混合材料的粘性比較大。而在針對這種瀝青混合材料進行壓實施工時，使用的壓路機應(yīng)該是重型的，而且兩個鋼輪的質(zhì)量之和應(yīng)該大于等于十二噸，車輛的總重量也應(yīng)該大于等于二十五噸。

4.結(jié)束語

文章主要講述了PR抗車轍劑與其他材料一起使用時以及現(xiàn)場施工與實驗時，所需要注意的問題。所得結(jié)論如下：⑴首先，把軟化點指標的高低作為評價PR抗車轍劑好壞是因為PR抗車轍劑可以將瀝青在高溫時的穩(wěn)定性升高。⑵ 在經(jīng)過多次實驗之后，參照不同的數(shù)據(jù)，做出了PR抗車轍劑的標準指標。⑶當我們在針對PR抗車轍劑與其他施工材料進行攪拌時，我們一定要控制攪拌時的溫度和時間。

【參考文獻】

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