韓麗東

摘要：我國城市交通軌道越來越多地進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代，在成網(wǎng)條件下客流量巨大而不均衡，在乘客出行、交通安全、運(yùn)行效率等方面容易產(chǎn)生一系列問題。而同時(shí)，我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營技術(shù)還有待成熟，因此需要提高管理和技術(shù)能力解決運(yùn)營中出現(xiàn)的問題。本文對城市軌道交通中如何更好地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營技術(shù)的問題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

未來，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的進(jìn)一步增加，道路資源將會(huì)更加擁擠，而城市軌道交通以其快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保等優(yōu)勢會(huì)迎來更大的客流量。我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的趨勢已經(jīng)形成，截止到2018年我國已經(jīng)或者正準(zhǔn)備開通軌道交通的城市有37個(gè)，43座城市已經(jīng)或者正在建設(shè)軌道交通，而在2016年，只有29個(gè)城市，這說明發(fā)展速度之快。而北上廣深等城市地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，但是受到線路、列車、車站等客觀條件的限制，在早晚高峰期，軌道交通也嚴(yán)重?fù)頂D和超載，不僅給出行帶來了不便，而且也造成了安全隱患。因此，研究城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的相關(guān)技術(shù)問題就有著積極意義。

1.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的客流預(yù)測技術(shù)應(yīng)用

1.1刷卡數(shù)據(jù)的應(yīng)用

刷卡數(shù)據(jù)具有空信息豐富、樣本體量大、成本低、保存完整的優(yōu)勢，根據(jù)刷卡數(shù)據(jù)，可以獲得乘客出行的站點(diǎn)、時(shí)間、頻度和各種特征，通過IC卡可以獲得乘客的出行鏈，識(shí)別出其換乘點(diǎn)。通過聚類算法和粗集理論還能夠進(jìn)行出行模式的聚類分析，分析換乘出行模式，進(jìn)行交通規(guī)劃。通過刷卡數(shù)據(jù)還能分析乘客的出行目的，得到全天客流總量、高峰小時(shí)客流量、斷面流量等信息，這可能比傳統(tǒng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方案更加有效。

1.2客流預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營技術(shù)的核心就是客流預(yù)測，比較典型的技術(shù)包括BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，支持向量回歸預(yù)測技術(shù)，遺傳算法等，軌道交通具有動(dòng)態(tài)性、非線性、不確定性的特點(diǎn)，采用單一的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型可以適度提高精度。研究還表明廣義動(dòng)態(tài)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測模式更加穩(wěn)定，但是必須要看到模型的方法必須要取決于數(shù)據(jù)的精確度，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，更多是通過數(shù)據(jù)采集等方法進(jìn)行大規(guī)模統(tǒng)計(jì)，來獲得地鐵客流時(shí)空分布數(shù)據(jù)，給運(yùn)營提供依據(jù)。

1.3短時(shí)客流預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用

在不同時(shí)間粒度下預(yù)測結(jié)果都會(huì)存在差異，這些數(shù)據(jù)更能夠真實(shí)反映實(shí)際的情況，研究表明同比預(yù)測法比環(huán)比預(yù)測法的結(jié)果更穩(wěn)定，為了確保預(yù)測的精度，一般可以選擇15min。從網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的角度來說，選擇預(yù)測的時(shí)間越短，在運(yùn)營的過程中越容易實(shí)施。在運(yùn)營過程中要根據(jù)預(yù)測的結(jié)果調(diào)整快慢車、停站方式、候車時(shí)間等。

1.4進(jìn)站客流調(diào)控技術(shù)應(yīng)用

目前地鐵網(wǎng)絡(luò)化對高峰時(shí)間擁堵的處理措施一般是常態(tài)化限流，通過調(diào)節(jié)車站微觀供給等方式調(diào)控，因?yàn)檐壍澜煌ㄒ坏┙ǔ删褪莿傂缘模驗(yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的調(diào)整就要在運(yùn)用技術(shù)手段，而非更改線路。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模性持續(xù)增長，很多城市地鐵線路都在8條以上，因此要求建站調(diào)控技術(shù)的共享性和實(shí)時(shí)性更高。

2.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理技術(shù)的新要求

2.1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營已經(jīng)成為必然趨勢

2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，全國軌道運(yùn)營線路長度5021.7公里，各大城市都開始興建地鐵，尤其是上海、北京這樣的國際化大都市，為了緩解交通壓力，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為必然發(fā)展趨勢。這讓車站與車站之間，線路與線路之間，系統(tǒng)和系統(tǒng)之間關(guān)聯(lián)性越發(fā)增大，同時(shí)，各種設(shè)備制式并存，換乘站點(diǎn)日益增多，網(wǎng)絡(luò)的交叉性和協(xié)調(diào)跨度明顯增大，網(wǎng)絡(luò)之間的依賴性越來越高，因此必須要有科學(xué)的管理技術(shù)和方法，確保設(shè)備的可靠性，讓網(wǎng)絡(luò)交通設(shè)備滿足實(shí)際發(fā)展的需求。

2.2轉(zhuǎn)變管理觀念

要想在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營技術(shù)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，首先要轉(zhuǎn)變觀念，從全網(wǎng)運(yùn)行圖的編制，網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌，站點(diǎn)服務(wù)和運(yùn)營過程中的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，都要及時(shí)轉(zhuǎn)變思想，改變習(xí)慣。要改變傳統(tǒng)線路管理的思維，在調(diào)整線路的過程中，從現(xiàn)場疏導(dǎo)向整體協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)化，確保網(wǎng)絡(luò)其他節(jié)點(diǎn)不受到影響，使用網(wǎng)絡(luò)的手段來解決網(wǎng)絡(luò)的問題。要認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)化管理技術(shù)的價(jià)值，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，彌補(bǔ)當(dāng)前技術(shù)問題的不足，推動(dòng)管理從經(jīng)驗(yàn)型向技術(shù)型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從線性管理到網(wǎng)絡(luò)化管理的飛躍，能夠綜合利用大數(shù)據(jù)和乘客信息實(shí)現(xiàn)智慧化管理運(yùn)營。

2.3創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化管理技術(shù)

首先，采用網(wǎng)絡(luò)化手段編制列車運(yùn)行圖，合理布局，深入規(guī)劃，根據(jù)客流需求制定系統(tǒng)的運(yùn)營方案。方案編制的過程中要采用最新的技術(shù)方法，將信息技術(shù)和人工決策結(jié)合起來，最大限度上發(fā)揮計(jì)算機(jī)的輔助作用。其次，構(gòu)建運(yùn)營服務(wù)指標(biāo)管理體系，嚴(yán)格按照科學(xué)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，提高管理的科學(xué)性，進(jìn)一步強(qiáng)化分工，加大技術(shù)積累。第三，要在城市軌道交通中嘗試使用新技術(shù)和新設(shè)備，比如VR虛擬視覺技術(shù)為乘客提供更好的服務(wù)，向他們介紹安全知識(shí)和相關(guān)服務(wù)等。

3.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的組織技術(shù)

3.1優(yōu)化運(yùn)用管理機(jī)制

首先，要提升故障維修和處理的能力，降低網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的壓力，確保網(wǎng)絡(luò)樞紐地區(qū)不出現(xiàn)技術(shù)故障，出現(xiàn)問題能夠及時(shí)調(diào)整，通過人力資源隊(duì)伍的建設(shè)提升整體運(yùn)營能力，以精準(zhǔn)維修技術(shù)來提高可持續(xù)運(yùn)營。其次，要健全網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理制度，要利用信息技術(shù)強(qiáng)化管理能力，實(shí)現(xiàn)對員工強(qiáng)力約束，同時(shí)要通過技術(shù)和技能大賽等方式提升員工的業(yè)務(wù)技能和專業(yè)技術(shù)。第三，進(jìn)行組織技術(shù)的創(chuàng)新，在做好網(wǎng)絡(luò)化流程的預(yù)測之后，要深入分析數(shù)據(jù)，不斷在運(yùn)營過程中提升技術(shù)分析能力和數(shù)據(jù)處理能力，根據(jù)實(shí)際結(jié)果提升運(yùn)營效率。

3.2應(yīng)急處理技術(shù)的運(yùn)用

在運(yùn)營過程中，如果出現(xiàn)中斷現(xiàn)象或者緊急情況，導(dǎo)致列車延誤，乘客換乘，列車暫停等現(xiàn)象發(fā)生，就要立刻做出應(yīng)急反應(yīng)。通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和既定模型對站內(nèi)客流量進(jìn)行深入分析，及時(shí)選擇列車的運(yùn)營方式，避免對網(wǎng)絡(luò)中的其它線路造成影響。除了要善于配合使用車站客流與線網(wǎng)客流預(yù)測和控制技術(shù)，更要調(diào)整應(yīng)急預(yù)案，以現(xiàn)代信息技術(shù)的手段完善應(yīng)急處理的方案。比如將監(jiān)控子系統(tǒng)、處理評估子系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度網(wǎng)絡(luò)化連接，打破信息孤島，提升系統(tǒng)的智能化程度，發(fā)揮警報(bào)功能和自動(dòng)防御功能。構(gòu)建城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)管理網(wǎng)絡(luò)，讓信息技術(shù)發(fā)揮智能化效用。

3.3完善運(yùn)營保障機(jī)制

建立綜合搶修維護(hù)體制，搶修和日常維修相結(jié)合，充分利用公安和社會(huì)等消防資源，與當(dāng)?shù)匕踩图夹g(shù)管理部門實(shí)現(xiàn)合作關(guān)系，提高基礎(chǔ)技術(shù)處置能力。在維修配件上，采用虛擬總庫，分類庫存的方式，采用信息化技術(shù)對庫存實(shí)行透明管理，既要確保設(shè)備部件的及時(shí)供應(yīng)，又要降低成本。信息發(fā)布上，要利用信息化手段采用即時(shí)發(fā)布策略，以主動(dòng)發(fā)布的方式提升信息化水平，還可以采用信息交互技術(shù)，和乘客加大交互，實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵客流量，提高處置和管理水平。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理模式上，要采用集中監(jiān)控，層級管理的原則，COCC與OCC建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，設(shè)置不同網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等級，提升管理效率。

4.結(jié)束語

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營過程中，不僅要充分發(fā)揮人的決策作用，更要發(fā)揮信息技術(shù)和各種預(yù)測模型的作用，提升預(yù)測技術(shù)和組織技術(shù)，還要在運(yùn)營系統(tǒng)中廣泛使用信息技術(shù)功能，比如在清算體系、評估體系和票務(wù)系統(tǒng)中運(yùn)用預(yù)測技術(shù)。為了提高運(yùn)營的效率，要進(jìn)一步優(yōu)化路徑搜索算法，考慮地鐵和公交的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，構(gòu)建整個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系。

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