鄭州永達和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象一輛2017款捷豹XJ車，搭載3.0 L機械增壓發(fā)動機，累計行駛里程約為1.3萬km，因組合儀表間歇性提示“懸架故障、自適應(yīng)減振系統(tǒng)故障”而進廠維修。

故障診斷接車后，首先與車主進行溝通，得知該車的故障為間歇性故障，有時一天會頻繁出現(xiàn)，有時好幾天也不出現(xiàn)一次，在顛簸路面行駛時，故障出現(xiàn)的頻率比較高。另外，該故障已經(jīng)在當?shù)匦蘩韽S檢修過多次，修理廠維修人員為此更換過右后懸架高度傳感器，但故障始終未能解決，于是將車輛開到4S店進行檢修。接著，筆者開始試車驗證故障現(xiàn)象，碰巧的是，在起動發(fā)動機時，組合儀表隨即提示“懸架故障、自適應(yīng)減振系統(tǒng)故障”，確認車主描述的故障現(xiàn)象屬實。連接故障診斷儀（SDD）讀取故障代碼，在集成式懸架控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“C1A71-1C 右后懸架高度傳感器供電-電路電壓超出范圍”。在讀取完故障代碼后，組合儀表上的故障提示又自行消失了。查閱維修手冊，關(guān)于故障代碼C1A71-1C的相關(guān)解釋見表1所列。

表1 故障代碼C1A71-1C的相關(guān)解釋

圖1 讀取的集成式懸架控制模塊相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 右后懸架高度傳感器電路

記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。連接故障檢測儀，按照車主描述的路況（顛簸路面）進行試車，一段時間，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。當故障出現(xiàn)時，讀取的集成式懸架控制模塊相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖1所示，發(fā)現(xiàn)右后懸架高度傳感器的信號電壓在0 V～2.73 V變化，說明右后懸架高度傳感器的信號電壓存在異常?；貜S后，查閱相關(guān)電路（圖2），得知右后懸架高度傳感器上有3根連接線，分別是供電線、搭鐵線及信號線。斷開右后懸架高度傳感器導線連接器C4CL12A，未發(fā)現(xiàn)導線連接器C4CL12A端子存在氧化腐蝕的現(xiàn)象；接通點火開關(guān)，用萬用表測量導線連接器C4CL12A端子1與端子5之間的電壓，約為5 V，說明右后懸架高度傳感器供電和搭鐵正常。斷開點火開關(guān)，斷開集成式懸架控制模塊導線連接器C4CD01F，測量集成式懸架控制模塊導線連接器C4CD01F端子22與右后懸架高度傳感器導線連接器C4CL12A端子4之間的電阻，為0.2 Ω，說明右后懸架高度傳感器信號線導通良好。鑒于故障代碼C1A71-1C含義為右后懸架高度傳感器供電電路電壓超出范圍，于是將檢查重點還是放在右后懸架高度傳感器供電線上。根據(jù)圖2，得知集成式懸架控制模塊給右后懸架高度傳感器供電的線路總長度為5 670 mm，被位于后元寶梁處的轉(zhuǎn)接連接器C44-B分為2段，其中集成式懸架控制模塊與轉(zhuǎn)接連接器C44-B之間的線路長度為4 635 mm，右后懸架高度傳感器與轉(zhuǎn)接連接器C44-B之間的線路長度為1 035 mm，筆者決定首先檢查右后懸架高度傳感器與轉(zhuǎn)接連接器C44-B之間的線路，發(fā)現(xiàn)位于燃油箱上部的右后懸架高度傳感器供電線與車身產(chǎn)生干涉，已經(jīng)破損（圖3），推測車輛在顛簸路面上行駛時，右后懸架高度傳感器供電線偶爾與車身產(chǎn)生接觸，進而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

故障維修修復(fù)破損的右后懸架高度傳感器供電線，并將燃油箱上部的線束重新固定，后在顛簸路面上反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障排除。

圖3 右后懸架高度傳感器供電線已經(jīng)破損