浙江申通汽車有限公司徐昌民技能大師工作室 徐昌民，王君平

故障現(xiàn)象一輛2018款別克全新君威車，搭載1.5T發(fā)動機，累計行駛里程約為5 000 km。車主反映，冷車起動時，組合儀表信息顯示中心交替提示前照燈、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，同時還會出現(xiàn)車門上的鎖止按鈕頻繁作動，以及防盜系統(tǒng)報警等多個故障現(xiàn)象。故障出現(xiàn)時間短，且頻率非常高。待發(fā)動機熱機后，上述故障現(xiàn)象一般不易出現(xiàn)。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，組合儀表上無任何故障燈點亮，且信息顯示中心也無任何故障提示。連接故障檢測儀（GDS2）讀取故障代碼，在發(fā)動機控制模塊和其他控制模塊內(nèi)均儲存了很多高速網(wǎng)絡通信的故障代碼（圖1），幾乎涵蓋了高速網(wǎng)絡上的所有控制模塊。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行路試，大約行駛2 min，車主反映的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)?；貜S后，用故障檢測儀進行檢測，上述控制模塊內(nèi)仍然儲存了很多高速網(wǎng)絡通信的故障代碼。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷故障出在高速網(wǎng)絡上。

圖8 讀得的故障代碼（截屏）

由于車輛為新車，為了快速確定故障部位，避免無謂的拆卸。維修人員再次清除故障代碼，連接專用數(shù)據(jù)總線診斷工具（DATA BUS）進行路試。當故障現(xiàn)象出現(xiàn)時，專用數(shù)據(jù)總線診斷工具界面并未提示有失去通信的控制模塊（圖2）?；貜S后，用故障檢測儀進行檢測，控制模塊內(nèi)仍然儲存了很多高速網(wǎng)絡通信的故障代碼。診斷至此，維修徹底陷入了僵局。

仔細對上述高速網(wǎng)絡通信的故障代碼進行分析，除了與相關(guān)控制模塊失去通信的故障代碼外，另外一個高速網(wǎng)絡通信故障代碼“U2099 網(wǎng)絡通信啟用電路低電壓”引起了維修人員的注意。根據(jù)故障代碼的提示，維修人員查閱了相關(guān)資料，得知高速網(wǎng)絡有一條專門的通信啟用電路，由BCM（車身控制模塊K9）發(fā)出，網(wǎng)絡上的控制模塊根據(jù)該電路的電壓水平啟用或停用通信，當電路電壓過高（12 V左右）時，啟用通信；當電路電壓過低時，停用通信。繼續(xù)查閱該車的網(wǎng)絡通信啟用電路（圖3），得知網(wǎng)絡通信啟用電路分為2路，一路是啟用高速網(wǎng)絡上的動力系統(tǒng)控制模塊，另一路是啟用高速網(wǎng)絡上的其他控制模塊。連接示波器，將點火開關(guān)置于ON模式，選擇示波器B通道測量其中一路網(wǎng)絡通信啟用線（BCM導線連接器X4端子23所在的連接線）的信號電壓，當故障出現(xiàn)時，網(wǎng)絡通信啟用信號電壓瞬間從11.61 V降到0 V，立即又恢復正常。繼續(xù)測量另外一路網(wǎng)絡通信啟用線（BCM導線連接器X4端子22所在的連接線）的信號電壓，測得端子22的信號電壓與端子23的信號電壓同步波動。找來一輛正常車，將點火開關(guān)置于ON模式，測得端子22的信號電壓和端子23的信號電壓均始終維持在12 V左右。由此確定該車的故障是由網(wǎng)絡通信啟用信號電壓異常造成的。

圖2 高速網(wǎng)絡總線診斷（截屏）

圖3 網(wǎng)絡通信啟用電路

根據(jù)上述檢查測量結(jié)果，認為造成網(wǎng)絡通信啟用信號電壓異常的可能原因有：無鑰匙進入控制模塊（K84）故障；BCM故障；相關(guān)線路故障。將示波器選擇增加一個通道A，同步測量BCM導線連接器X3端子5的信號電壓。當故障出現(xiàn)時，測量到的結(jié)果如圖4所示，說明K84及其與BCM之間的線路正常，判定故障出在BCM內(nèi)部電路板上。

故障排除更換BCM后反復試車，上述故障現(xiàn)象始終沒有出現(xiàn)。于是將車輛交還給客戶，1個星期后進行電話回訪，客戶反映車輛一切正常。至此，故障排除。

圖4 測得的BCM導線連接器X3端子5的信號電壓（截屏）