王婭 金歡歡 胡歡歡

在經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，城市化進(jìn)程速度在加快，城市居民對(duì)交通需求提出了更高的要求，隨之也帶來了一系列的交通問題。其中城市居民綠色出行方式對(duì)城市交通發(fā)展起著重要影響。因此，我們從外部因素、內(nèi)部因素兩個(gè)方面來探究城市居民綠色出行意愿的影響因素。

在十九大報(bào)告中，習(xí)近平總書記提出“建設(shè)生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計(jì)”。他在生態(tài)文明問題上講到要緩解大城市病，堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展，要走出城市的特色之路。明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”，推進(jìn)綠色發(fā)展，倡導(dǎo)綠色出行，建設(shè)美麗中國，這就要求我們?cè)谥\求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，更要注重城市生態(tài)文明的建設(shè)。由于得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，一定程度上會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)發(fā)展及市區(qū)建房速度加快，人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，從而導(dǎo)致交通不堪重負(fù)。同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無法與日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步和匹配，交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一、公交公司管理經(jīng)營存在不足以及非法運(yùn)營情況嚴(yán)重等方面的因素導(dǎo)致城市交通存在許多問題。這說明綠色交通的發(fā)展是人、車、環(huán)境三者共同相互作用的結(jié)果。居民不僅作為城市的主體，也是交通發(fā)展的主體，選擇何種交通出行方式對(duì)交通發(fā)展有著不可忽視的作用。

在國內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)以往學(xué)者大體的研究方向集中在綠色交通理念及對(duì)特定地區(qū)居民出行方式等方面。如：許麗樺通過對(duì)比發(fā)達(dá)國家的自行車出行方式，倡導(dǎo)自行車的綠色出行方式。楊冉冉探討東部地區(qū)城市居民的綠色出行行為驅(qū)動(dòng)機(jī)理，提出了促進(jìn)城市居民綠色出行的相關(guān)政策建議等。

1 外部因素

外部因素指出行距離、時(shí)間（高峰期和非高峰期）、環(huán)境、政府宣傳力度等。對(duì)出行距離，出行距離較短，人們對(duì)出行方式的選擇大多是在步行、自行車等環(huán)保交通工具;出行距離較長(zhǎng)，人們更傾向于選擇公交、私家車等交通工具。周文竹等人通過對(duì)出行距離長(zhǎng)短劃分，研究了不同出行距離選擇不同出行方式：步行適合短距離出行，自行車適合短距離、中距離出行，小汽車適合中距離、長(zhǎng)距離出行。基于時(shí)間段，不同時(shí)間段對(duì)城市居民出行方式選擇也會(huì)產(chǎn)生影響。黃樹森等人研究發(fā)現(xiàn)在高峰期時(shí)小汽車出行方式最高，而且要高于非高峰期6%，可見高峰時(shí)期擁擠，居民對(duì)出行的舒適度有更高要求。由此可知，高峰時(shí)期居民更傾向于快捷、便利的出行方式，小汽車成為首要選擇。同時(shí)居民綠色出行方式受環(huán)境的制約。如：公交站點(diǎn)設(shè)置不合理、區(qū)域道路反復(fù)翻新等。潘靜玉研究發(fā)現(xiàn)合理的公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)及完備交通設(shè)施利于居民選擇公共交通從而減緩交通擁堵等問題。對(duì)政府而言，它作為一個(gè)國家行政機(jī)關(guān)，其相關(guān)政策的推廣對(duì)居民綠色出行方式的選擇是不可或缺的。因政府的宣傳力度不足，使人們對(duì)綠色出行認(rèn)知僅停留在初級(jí)層面，并沒有深入了解。丁衛(wèi)東等人認(rèn)為要想引導(dǎo)居民選擇合理出行方式需要加大宣傳力度，從理念上使民眾接受公共交通。此外政府的作用還表現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理、政策落實(shí)等方面。綜上所述，外部因素對(duì)綠色出行方式選擇起著重要作用。

2 內(nèi)部因素

內(nèi)部因素指?jìng)€(gè)人態(tài)度、意識(shí)、經(jīng)濟(jì)等。根據(jù)馬斯洛需要層次理論，當(dāng)人們有了一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，就會(huì)有更高層次的生活需求。張清等人研究表明收入水平對(duì)于居民出行方式的選擇有著重要影響，它表現(xiàn)在高收入群體具有較高出行時(shí)間機(jī)會(huì)成本，而低收入群體一般無力承擔(dān)小汽車購置成本或高額的使用費(fèi)用，故只能選擇公共交通方式出行。所以經(jīng)濟(jì)是人們選擇出行方式基礎(chǔ)之一。但在同等經(jīng)濟(jì)條件下，人們的態(tài)度也對(duì)出行方式起著導(dǎo)向性作用，人們的態(tài)度正確與否將直接影響著居民出行方式選擇。李赤林等人研究發(fā)現(xiàn)綠色行為態(tài)度對(duì)綠色出行意愿具有顯著性正向影響。意識(shí)是人們的一種思想覺悟，如果居民對(duì)于綠色出行這一環(huán)保行為有較高思想覺悟，那么他們就會(huì)自覺并盡力付諸實(shí)踐，讓綠色出行行為得到大力推廣。李揚(yáng)指出意識(shí)導(dǎo)致出行者主動(dòng)或被動(dòng)選擇綠色出行，主要影響綠色出行的意愿和頻率 。內(nèi)部因素還包括主觀規(guī)范、知覺行為控制等，這些因素都在制約著人們的綠色出行行為，人們要盡量減少這些因素的影響，提高人們的綠色出行意識(shí)。因此，內(nèi)部因素對(duì)城市居民綠色出行起著無可比擬的作用。

3 總結(jié)

影響城市居民綠色出行的因素是多方面的，并不是唯一的，其中內(nèi)部因素占據(jù)主導(dǎo)地位。因此，改變?nèi)藗兙G色出行意愿需要從內(nèi)部因素著手，可通過家庭、同事、朋友及人與人之間的交往相互感染，使其產(chǎn)生潛移默化的影響，讓綠色出行理念深入人心。人們要從根本上改變自身的思想，自覺樹立綠色出行的意識(shí)并積極付諸于行動(dòng)。其次，政府的宣傳力度要加強(qiáng)與提升，相關(guān)部門出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)及交通政策來約束人們的行為，讓大家主動(dòng)參與綠色出行、積極倡導(dǎo)綠色出行。使城市交通得到緩解，讓城市居民享有舒適、便利的交通環(huán)境。

通訊作者：金歡歡

本文系貴州師范學(xué)院2018年度大學(xué)生科研項(xiàng)目“貴陽市城市居民綠色出行意愿研究（項(xiàng)目編號(hào)：2018DXS040）”的研究成果。

（作者單位：貴州師范學(xué)院）