陳思 韓劍利

“我并不是第一個在尼日利亞被封為酋長的中國人。僅在我們單位，我已經是第四位受封的酋長。

據(jù)我所知，這些年在這里被封為酋長的中國人近10位。”

“我們單位，我是第四位酋長”

酋長制是非洲的傳統(tǒng)制度，酋長在當?shù)匾卜Q為“土皇”（土地掌管者，英文King），土皇住的房子叫做“王宮”。其擁有相當大的權利，決定著他所管轄范圍內大大小小的事情。有著近1.8億人口的尼日利亞由250多個民族組成，作為部族傳統(tǒng)領袖，土皇至今仍然在人民心中享有威望，并受到政府的尊重。

孔濤加冕儀式的舉辦地就位于土皇的“皇宮”，這是平日里酋長委員會開會的地方。當天，在場的都是當?shù)厍蹰L委員會的成員和禮儀官，還有30多名孔濤的中方同事，屋里屋外加起來近百人。盡管女同事們對孔濤受封的服裝抱有巨大的好奇，但根據(jù)尼日利亞當?shù)亓曀祝诜馇斑@一套相關的物品是不能被女性觸碰的。

土皇進門后端坐在自己的位置上，周圍人用兩只手把衣袍撐開，把土皇圍在中央——這是迎接土皇的一種方式。而后，土皇親自為孔濤套上白袍、戴上帽子、披上披風，那件按照非洲傳統(tǒng)樣式制作的刺繡披風來自距離阿布賈幾百公里遠的卡諾地區(qū)，是專門為了這場儀式帶來的。最后，土皇將象征酋長地位的彩條權杖和證書授予孔濤，授予他封號“WAKILIN AYYUKA”，意為“工程領袖”。

在儀式現(xiàn)場，從部落首領的穿著可以看出其地位的高低。首領們的帽子都是用布纏的，纏完之后拽出來一點。土皇帽子上有兩個像兔耳朵一樣拽出來的形狀，孔濤的只有一條，還有些級別更低的酋長則是圓頂。

授封合影留念后，土皇派了兩個當?shù)厝俗o送孔濤回到單位營地，一整套儀式才算結束。

在尼日利亞，酋長通常由當?shù)厥茏鹬氐娜藫危诿耖g有很高的威信?？诐蔀檫@里的酋長，事實上只是土皇授予其的一個封號，用以紀念和表彰他在鐵路項目中為當?shù)刈龀龅木薮筘暙I。

“我能夠很有信心地說，他們已經把我當成家人了?！北划斪觥凹胰恕边@樣的待遇，并不是人人都有。“現(xiàn)在，我去當?shù)氐恼畽C關開會辦事，他們不會喊我的名字，而是直接稱呼我的封號。我并不是第一個在尼日利亞被封為酋長的中國人。僅在我們單位，我已經是第四位受封的酋長。據(jù)我所知，這些年在這里被封為酋長的中國人近10位?！?/p>

造了鐵路造地鐵

尼日利亞，位于西非東南部，瀕臨大西洋。這里是非洲第一人口大國，同時也是非洲第一大經濟體。有著非常豐富的石油礦物等能源資源，還有數(shù)不清的珍稀動物和植物。

中尼兩國飛行距離相差1萬多公里，沒有直飛航班。通常，孔濤與同事們要先坐11個小時的埃航，從北京飛到埃塞俄比亞，然后再飛5小時轉機到尼日利亞首都阿布賈。

9年前，初來乍到的孔濤沒有想到，這個他們要來修建鐵路的地方，曾是“蟒蛇與猴子的故鄉(xiāng)”?！皬那斑@里都是荒地，也沒什么人。我剛來的時候是參與阿卡鐵路的建設，主要做四電方面的工作?！?/p>

上世紀60年代初，尼日利亞國內鐵路網(wǎng)絡干線總長度達3505公里。在此之后，由于設備老化、腐敗和管理不善，尼鐵路運營幾度陷入癱瘓。

在2006年北京舉行的中非合作論壇上，尼交通部與中土集團公司簽署了尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目。該項目南起尼最大城市、經濟中心拉各斯，途經首都阿布賈，北至北部重鎮(zhèn)卡諾，線路全長1315公里。

孔濤參與的第一期阿卡鐵路（阿布賈——卡杜納），線路總長186.5公里，沿途共有9個車站，自南向北先后經過尼日利亞首都阿布賈、尼日爾州和卡杜納州。這一項目于2013年2月開工建設，在克服了綁架、恐怖襲擊、埃博拉疫情和50多攝氏度的高溫等諸多困難后，僅用了不到兩年的時間即告完工。2016年7月26日，阿卡鐵路正式通車運營，從阿布賈到卡杜納的路程時間已縮減至1小時左右。

“這可是非洲首條使用咱們中國標準的鐵路！阿卡鐵路到現(xiàn)在為止通車1000多天，累計發(fā)送的旅客已經超過了150萬人次，而且始終是安全運營。”說到曾經參與的項目，孔濤侃侃而談，“因為現(xiàn)在只有兩列車，每天只開四個往返，受制于當前的車次現(xiàn)狀，如果將來車次數(shù)量再增加的話，發(fā)送旅客的數(shù)量也會激增。”

尼日利亞政府目睹鐵路為沿線經濟發(fā)展和老百姓出行帶來的巨大便利，更加肯定了交通現(xiàn)代化對國家發(fā)展的重要意義。所以，阿布賈城鐵項目也在同期建設之中。

由于在工作中的出色表現(xiàn)，孔濤同時被任命為阿布賈城鐵項目的項目經理。他夢寐以求的“大項目”終于來了，阿布賈城鐵——這條西非地區(qū)開通的第一條城鐵，就像孔濤的孩子一樣，時時刻刻牽動著他的心。

“阿布賈城鐵在去年剛剛完成了一期工程，總長大約45公里，雙線運行。你要問它有什么意義，我只能說，它像一根五彩的絲線，我們在穿針引線后，把阿布賈的整個交通線路網(wǎng)盤活了！有了城鐵，阿布賈才算是有了立體交通網(wǎng)絡！”

運營里程僅有幾十公里的阿布賈城鐵，連通了阿卡鐵路和阿布賈的機場航站樓，同時接引了周邊衛(wèi)星城和阿布賈市中心，沿途?？康恼军c與公交車站互聯(lián)。一條城市鐵路，真正成為了城市的脈搏，也成為了孔濤和他的團隊最驕傲的作品。

三年前，阿布賈城鐵剛剛竣工通車時，有一位老人突然找到了孔濤。老人已七十多歲高齡了，當年在阿布賈首都新建之時，參與過交通網(wǎng)的規(guī)劃設計。老人很慶幸在自己的有生之年看到了阿布賈城鐵通車?！澳菚r候我一下子從他身上看到了我們國家老一輩工程專家的影子，所謂大國工匠就是這個意思吧?！?/p>

目前，阿卡鐵路與阿布賈城鐵這兩個項目投入運營后，中方共有八十人左右的團隊在一線參與管理和運營。這與鐵路建設時期動輒幾百人的大型團隊相比，已是精簡了許多。但孔濤告訴我們，這兩條鐵路線對于尼日利亞建設方而言，絕不僅僅意味著幾百人的就業(yè)。

“最高峰的時候，每一個項目都可以直接產生將近5000人的就業(yè)機會，而這僅僅是直接參與建設的尼方人員數(shù)量。在建設時期，鐵路沿線的建材市場、商店、服務業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，這些間接產生的就業(yè)崗位和對當?shù)亟洕l(fā)展的拉動作用，是不可估量的?！笨诐湴恋卣f，“昔日蟒蛇與猴子的故鄉(xiāng)，現(xiàn)在的村莊規(guī)模變大了，房地產商進駐了，工業(yè)園區(qū)也建起來了。一條鐵路線，其實就是一條經濟走廊啊?！?/p>

交大團隊交大魂

孔濤在尼日利亞待了九年。

一般而言，項目經理會由土建專業(yè)出身的人來擔任，畢竟在讀書期間的理論架構和實踐參與，讓他們能夠迅速上手。但這對于機電專業(yè)出身的孔濤而言，也并不是難題。

“項目經理是整個項目的操盤手。”孔濤語氣很堅定，“這是對你整體統(tǒng)籌能力的考驗?！?/p>

鐵路是一個綜合性的學科領域，施工、技術、商務、人力調配，這一切一切，都是孔濤作為一個項目經理需要考慮的內容。孔濤不知道的是，國內的同事們在聽說他負責了整個阿布賈城鐵項目之后，紛紛請纓上陣，理由是——“孔濤能做到的，我們也能做到！”

孔濤言語的字里行間都代表了大國工匠的專業(yè)、責任和擔當?；貒ぷ鞯睦碛捎星f萬個，留下的理由卻不太多。他是唯一一個跟進阿卡鐵路和阿布賈城鐵這兩個項目到最后的人。

孔濤的頭銜是“中鐵建中土尼日利亞有限公司運營事業(yè)部總經理”，核心管理團隊有20多人，加上一線的團隊總計80多人，負責阿卡鐵路段和阿布賈城鐵這兩大項目的所有日常運營工作。

這位2010年畢業(yè)于北京交通大學機械制造及其自動化專業(yè)的高材生，與如今的中土集團董事長、中土尼日利亞分公司總經理，及團隊里的4名核心骨干均來自北交大。可以說，“一帶一路”在異國的建設項目中，燃燒著熊熊的交大魂。

“我在交大學習的是機電專業(yè)，工作的這些年里，回想從前在校園里學到的基礎知識， 那時候容易想當然，但是理論一旦結合實際，就會有太多不可控因素，有可能是你想都沒想過的，如果生搬硬套理論，一定沒什么好結果?！?/p>

孔濤在入職之后，跟著單位的導師探索實踐中的行業(yè)領域，順利實現(xiàn)了理論知識到實際工作的過渡?！斑@些年我逢山開路，遇水架橋，鋪過鋼軌，蓋過房子。曾經根本沒有接觸過的工作，也都慢慢學會了?！?/p>

“我感覺學校給我的教育，最重要的不在于那些專業(yè)知識，而是對能力的培養(yǎng)。發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題——這三個能力讓我能很敏銳地捕捉到問題的關鍵點，然后著手去做，在不斷拓展的其他業(yè)務領域里，也是如此?！?在“一帶一路”項目中，像孔濤一樣致力于援助建設的交大人不計其數(shù)，作為一個機電人，他們用自己的專業(yè)所學，踐行著“誠樸務實”的機電精神，推動著更多的國家完成基礎建設。