蔡少林

（廣州特種機電設(shè)備檢測研究院 廣州 510180）

原GB J96—86《住宅建筑設(shè)計規(guī)范》的施行，有時代的局限性和執(zhí)行偏差，而今國內(nèi)保有大量七層及以上民用住宅未有安裝電梯問題；當(dāng)今社會老齡化現(xiàn)實的迫切需要，人民群眾對美好生活的向往以及一些地方政府對舊樓加裝電梯的優(yōu)厚財政補貼刺激，使得人們對舊樓加裝電梯，熱情高漲。

一些長期服役的老舊電梯，不同程度呈疲勞特征，存在安全隱患較高風(fēng)險，有強烈的更新愿望。

兩者疊加，使得老舊住宅樓增設(shè)、更新電梯工作如火如荼進行中。

按照電梯相關(guān)法律、法規(guī)的要求，舊樓增設(shè)、更新電梯必須填寫、登記特種設(shè)備安裝告知表，辦理施工告知，并進行監(jiān)督檢驗。

一直以來，特種設(shè)備安裝告知表中設(shè)備情況欄的“層/站”技術(shù)參數(shù)，電梯使用單位、施工單位、監(jiān)察機構(gòu)和檢驗機構(gòu)，理解常有意見不一，需要反復(fù)溝通，修改該技術(shù)參數(shù)，而導(dǎo)致施工單位辦事多跑腿，降低各級工作效能。因此，很有必要對電梯“層/站”的定義進行分析、探討。

1 層/站的定義

1.1 層

本義：將舊平房改造加高而成的樓房。

在建筑工程中，“層”是一個量詞，在GB 50096—2011《住宅建筑設(shè)計規(guī)范》中的解釋是：按樓板、地板結(jié)構(gòu)分層的樓層稱為自然層。包括地下層（如有）和地面層，如-1層、1層、2層、3層等。當(dāng)住宅樓的所有樓層的層高不大于3.00m時，層數(shù)應(yīng)按自然層數(shù)計；當(dāng)住宅和其他功能空間處于同一建筑物內(nèi)時，應(yīng)將住宅部分的層數(shù)與其他功能空間的層數(shù)疊加計算建筑層數(shù)；當(dāng)建筑中有一層或若干層的層高大于3.00m時，應(yīng)對大于3.00m的所有樓層按其高度總和除以3.00m進行層數(shù)折算，余數(shù)小于1.50m時，多出部分不應(yīng)計入建筑層數(shù)，余數(shù)大于或等于1.50m時，多出部分應(yīng)按1層計算；層高小于2.20m的架空層和設(shè)備層不應(yīng)計入自然層數(shù)。

美國、中國等國家習(xí)慣把地面層稱為1層，而英聯(lián)邦國家則把地面層稱為G（Ground）層，2層開始依次為1層、2層、3層等。

1.2 站

在《住宅建筑設(shè)計規(guī)范》等國家標(biāo)準(zhǔn)，以及建筑工程實務(wù)當(dāng)中，未有專門引入對“站”的定義。但在電梯工程領(lǐng)域，引入了“站”的概念，只是一直沒有對“站”的統(tǒng)一定義和解釋。國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7024—2008《電梯、自動扶梯、自動人行道術(shù)語》也沒有對“層”和“站”做出單獨定義，只有“3.1.8 層站各樓層用于出入轎廂的地方”這樣的解釋。因此，給電梯工程實務(wù)帶來了一定的困惑和爭議由來已久。

2 若干情形下電梯的“層/站”定義方法

2.1 建筑物原有電梯井道

對于拆除原有老舊電梯更換新電梯，或者原建筑物預(yù)留了電梯井道的，按照原電梯或建筑物實際自然層定義電梯“層/站”。如果由于某種原因，新?lián)Q電梯與原來電梯?？繕菍訑?shù)發(fā)生增或減改變的，則“層”數(shù)按建筑物實際自然層數(shù)計算，“站”數(shù)可按實際設(shè)定停靠樓層數(shù)計算。譬如9層民宅的電梯，“層/站”信息可填寫9層N站1轎門N層門（N為實際停靠站數(shù)）。需要注意的是，一般情況下“層”數(shù)不能超過房產(chǎn)證載明的建筑物自然層數(shù)，除非另有規(guī)劃變更許可。

2.2 舊樓增設(shè)電梯新建井道

●2.2.1 拆除建筑物內(nèi)步行樓梯，重構(gòu)步行樓梯及增建電梯井道

增建的電梯井道位于建筑物內(nèi)，電梯井道可視為建筑物的內(nèi)在組成部分。電梯的“層/站”數(shù)定義可參考上文2.1。

●2.2.2 建筑物外新增建電梯井道

目前，建筑物外新增建電梯井道主要有兩種結(jié)構(gòu)，一是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)井道；二是鋼結(jié)構(gòu)玻璃井道。

增建的電梯井道不管是直接挨著建筑物，還是通過聯(lián)系廊等設(shè)施連接到建筑物，它不屬于原建筑物組成部分，是相對獨立的附屬構(gòu)筑物。正因如此，加上新增設(shè)電梯的環(huán)境、使用等個性特征差異，大家在對電梯的“層/站”定義上，一直以來是最大的意見分歧點，而導(dǎo)致了五花八門的電梯“層/站”定義。

筆者的觀點是：新增建電梯井道，安裝了電梯，目的是服務(wù)于原主體建筑物使用的。因此，不可孤立地將電梯井道視為建筑物的非相關(guān)構(gòu)筑物，而對其電梯“層/站”數(shù)進行定義。定義電梯“層/站”數(shù)，其意義之一也在于表明，電梯所服務(wù)的建筑物的樓層和高度，以及可供連接電梯轎廂出入的實際停站數(shù)。因此，電梯的“層”數(shù)仍以所服務(wù)的主體建筑物實際自然層數(shù)來定義，“站”數(shù)則以安裝有電梯正常廳門，且可靠連接所服務(wù)主體建筑物的平面數(shù)（不一定是自然層）計算。井道安全門（如有）所連接的樓層平面不應(yīng)視為“站”計算。

舉兩例子說明。圖1是一棟9層建筑物，新增設(shè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)井道電梯，直接與原建筑物相連接。?？空緸?、5、6、7、8、9層及天臺（4層及以下為辦公區(qū)，不停靠）。電梯“層/站”信息可填寫9層7站1轎門7層門。

圖2是一棟9層建筑物，新增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)玻璃井道電梯，直接連接原建筑物，?？?～9層樓。電梯“層/站”信息可填寫9層9站1轎門9層門。

圖1 9層7站建筑物

圖2 9層9站建筑物

需要說明：本案比較特殊，在建筑物的天臺增設(shè)了電梯停靠站，其增設(shè)電梯的設(shè)計方案等報建資料，均已通過規(guī)劃等部門許可，并提供了《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程審核書》，以及建設(shè)工程規(guī)劃竣工驗收計劃書。

2.3 雙（多）轎門結(jié)構(gòu)的電梯

●2.3.1 常見的轎廂貫通門結(jié)構(gòu)電梯

如果電梯轎廂是貫通門結(jié)構(gòu)，且每層?？空径际寝I廂前、后門同時開啟，則電梯的“層”數(shù)按建筑物實際自然層數(shù)計算，“站”數(shù)仍按實際?？繕菍訑?shù)計算，無須根據(jù)轎廂前、后門停站數(shù)復(fù)計算“站”數(shù)。這道理類似于火車進站，停靠一次就算是一個站（如廣州東站）。當(dāng)然，如若轎廂兩貫通門對開樓層之間有不暢通的物理隔阻，或轎廂前、后門平面錯層交叉?？康?，則建議按轎廂前、后門停站數(shù)復(fù)計算“站”數(shù)，或者按轎廂前、后門交叉開啟?？康摹罢尽睌?shù)疊加計算。

圖3是兩棟前、后座對稱的9層住宅單元，在兩樓之間新增設(shè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)井道電梯，同時增建聯(lián)系廊，把電梯轎廂前、后門出入口連接起來，并各通過聯(lián)系廊結(jié)構(gòu)連接前、后座住宅單元。電梯是轎廂為前、后貫通門結(jié)構(gòu)，每次停站均開啟前、后門，則電梯“層/站”信息可填寫9層9站2轎門18層門。假如本案中，沒有增建電梯轎廂前、后門出入口聯(lián)系廊，而是前、后座住宅單元樓層各自相對獨立的物理隔斷結(jié)構(gòu)的，則電梯“層/站”信息建議填寫9層18站2轎門18層門。

圖3 9層貫通門結(jié)構(gòu)電梯

圖4是一棟1層架空的9層建筑物，新增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)玻璃井道電梯，通過聯(lián)系廊結(jié)構(gòu)與原建筑物相連接。電梯轎廂為前、后貫通門結(jié)構(gòu)，2層不停站。首層開啟前門，3～9層開啟后門。則其電梯信息可填寫9層8站2轎門8層門。

圖4 9層8站2轎門8層門

●2.3.2 轎廂90度直角開門結(jié)構(gòu)電梯

近年來，以東南電梯有限公司冠先設(shè)計的轎廂直角開門結(jié)構(gòu)電梯，越來越普遍。電梯在1層開啟前門，其余“層/站”在轎廂90°側(cè)面開啟側(cè)門，則電梯的“層”數(shù)按建筑物實際自然層數(shù)計算，“站”數(shù)按實際?？繕菍訑?shù)計算。圖5是一棟1層架空的9層住宅單元，新增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)玻璃井道電梯，通過聯(lián)系廊結(jié)構(gòu)與原建筑物相連接。電梯轎廂為90°直角開門結(jié)構(gòu)，首層開啟前門，3～9層開啟90°直角側(cè)門，則電梯信息可填寫9層8站2轎門8層門。

2.4 帶有夾層結(jié)構(gòu)的建筑物加裝電梯

在一些早期建筑樓房、工廠車間等建筑物，其樓層層高較高（如6～7m）。由于使用上的需要，在層間加隔了夾層樓層，這種情況下，電梯的“層/站”數(shù)定義相對復(fù)雜，有兩種不同用途的定義方法。

1)從規(guī)劃設(shè)計意義上講，電梯的“層”數(shù)定義，應(yīng)嚴(yán)格遵循GB 50096—2011《住宅建筑設(shè)計規(guī)范》4.0.5 住宅樓的層數(shù)計算應(yīng)符合下列規(guī)定：“有一層或若干層的層高大于3.00m時，應(yīng)對大于3.00m的所有樓層按其高度總和除以3.00m進行層數(shù)折算，余數(shù)小于1.50m時，多出部分不應(yīng)計入建筑層數(shù)，余數(shù)大于或等于1.50m時，多出部分應(yīng)按1層計算”原則進行折算定義。而“站”數(shù)可按實際?？繕菍訑?shù)計算。

圖5 9層8站90°直角開門結(jié)構(gòu)電梯

2)從建筑工程意義上講，電梯的“層”數(shù)定義，一般按建筑物實際自然層數(shù)計算。而“站”數(shù)按實際停靠樓層數(shù)計算。此外，對于有些舊建筑物，房地產(chǎn)證上載明的層數(shù)有半層的，則按定義層數(shù)不大于房地產(chǎn)證上載明的層數(shù)為原則而半層不計，取整計算“層”數(shù)。

通常情況下，人們習(xí)慣采用并更愿意接受建筑工程意義上的定義方法，本文觀點同。

舉例子說明。圖6是一棟房地產(chǎn)證載明4-1/2層的老舊建筑物，1～2層層高6.30m，2～3層層高5.70m，3～4層、4～4-1/2層層高均為3.20m，天臺上的半層層高2.80m，且在1～2層、2～3層之間各增建了一夾層?，F(xiàn)加裝一臺電梯，電梯停靠站為1層、2層、第2夾層、3層、4層、4-1/2層。

圖6 4-1/2層建筑

從規(guī)劃設(shè)計意義上講，電梯的“層”數(shù)定義，首先應(yīng)對大于3.00m的所有樓層按其高度總和除以3.00m進行層數(shù)折算，即（6.30+5.70+3.20+3.20）/3.00 = 6余0.40。由于0.40 m小于1.50m，多出部分不應(yīng)計入建筑層數(shù)，所以取6（自然層）。其次，層高2.80 m的半層大于2.20m，應(yīng)算1自然層。因此，該建筑物電梯的“層”數(shù)應(yīng)該定義為6+1=7自然層。而“站”數(shù)可按轎廂出入口連接的有效工作平面數(shù)計算，故其電梯信息可填寫7層6站1轎門6層門。

從建筑工程意義上講，電梯的“層”數(shù)遵循不大于房地產(chǎn)證載明的4-1/2層約束，按4層計算，“站”數(shù)可按轎廂出入口連接的有效工作平面數(shù)計算。其電梯信息可填寫4層6站1轎門6層門。

3 結(jié)束語

在增設(shè)、更新電梯的工程實際中，因地制宜、見縫插針的加裝電梯創(chuàng)新設(shè)計方案，層出不窮，產(chǎn)生了電梯開門方式和?？繉诱镜母鞣N不同組合，導(dǎo)致了對電梯“層/站”定義的模棱兩可，乃至對工程事務(wù)的影響。因此，掌握有關(guān)電梯“層/站”的定義規(guī)律，對提高電梯信息建檔準(zhǔn)確率，提升工作效能，具有工程實踐指導(dǎo)意義。