張 勇 劉 然 沈功田

（中國特種設(shè)備檢測研究院 北京 100029）

1 GB 8408修訂的必要性

大型游樂設(shè)施是具有參與人數(shù)多、分布區(qū)域敏感、地標效應(yīng)明顯等特點，其涉及公共安全的設(shè)備設(shè)施，一旦發(fā)生事故，社會影響極其惡劣[1-3]，因此在我國被納入特種設(shè)備管理，被稱為“特種設(shè)備中的特種設(shè)備”。

截至2017年底，全國共有在用大型游樂設(shè)施2.42萬臺套，大中型游樂園400多家；游樂設(shè)施產(chǎn)品朝著大型化、高參數(shù)、新奇特、高刺激等技術(shù)方向發(fā)展，游樂設(shè)施的技術(shù)含量也越來越高，危險性相應(yīng)增加。這對我國游樂設(shè)施的產(chǎn)品質(zhì)量、運營水平和安全保障提出了更高的要求。

目前我國現(xiàn)有大型游樂設(shè)施標準共34項，其中安全標準GB 8408是游樂設(shè)施標準的重中之重。GB 8408在大型游樂設(shè)施標準體系中占據(jù)核心地位，其他標準是GB 8408的擴展和延伸。GB 8408—2008《游樂設(shè)施安全規(guī)范》已發(fā)布10年，其部分內(nèi)容已不能與不斷發(fā)展的技術(shù)水平相適應(yīng)，為更好地規(guī)范游樂設(shè)施產(chǎn)品，確保設(shè)備安全，經(jīng)過4年多的努力，GB 8408—2018《大型游樂設(shè)施安全規(guī)范》已于2018年12月1日正式實施。

2 修訂思路和修訂過程

2.1 修訂原則

新標準的修訂工作主要基于以下幾個原則展開：

●2.1.1 繼承和發(fā)展

本次修訂是在2008版的基礎(chǔ)上進行的，是對2008版標準持續(xù)改進和優(yōu)化。保留2008版的絕大部分內(nèi)容，對部分內(nèi)容增加和細化了技術(shù)要求。

●2.1.2 事故與問題導向

以近年來游樂設(shè)施實際發(fā)生的事故、故障以及工作中出現(xiàn)的問題為導向，對該部分內(nèi)容做了針對性的規(guī)定和要求。

●2.1.3 安全第一

修訂的內(nèi)容必須將安全放在首位。任何有可能降低安全性能的要求必須提供相應(yīng)的理論和數(shù)據(jù)支持，有相應(yīng)的理論和實踐支撐。

●2.1.4 科研成果的成熟應(yīng)用

將十五、十一五、十二五期間的科研成果中的成熟部分應(yīng)用到游樂設(shè)施的具體實踐中，利用先進技術(shù)指導行業(yè)發(fā)展[4-10]。

2.2 修訂和審查

標準編寫工作由全國索道與游樂設(shè)施標準化技術(shù)委員會組織，邀請了行業(yè)科研、設(shè)計、制造、安裝、運營、檢驗等多家單位共同參與。標準修訂起草工作按照不同專業(yè)分為多個小組協(xié)同展開，成立了材料組、設(shè)計組、制造組、焊接組、電氣組、安全防護組、檢驗組、使用管理組等不同的編寫小組。各組對各自負責的內(nèi)容進行了廣泛的調(diào)研和論證。僅征求意見階段就收集了358條修改意見或建議，編寫小組進行了認真的匯總分析處理后，采納164條，并對未采納的逐條說明原因。

標準的修訂自2014年起啟動，歷經(jīng)起草組工作稿、征求意見稿、報批稿等階段，經(jīng)過索游標委會審查、原質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全局安委會審查等。2017年12月，國家標準委向世界貿(mào)易組織進行強標通告；2018年5月14日正式頒布，2018年12月1日開始實施。

3 主要修訂內(nèi)容

3.1 整體框架

對新版標準的整體框架進行了重新組織，實現(xiàn)了對全生命周期的覆蓋。2008版標準中將傳動系統(tǒng)、電氣部分、安全要求及安全設(shè)施與設(shè)計、制造、安裝等均作為一級目錄，編排略顯混亂；本次修訂將主要內(nèi)容按照總則、材料和緊固件、設(shè)計、制造與安裝、使用管理與維護保養(yǎng)重新（含延壽和報廢）編排，體現(xiàn)了對游樂設(shè)施全生命周期的覆蓋，也便于使用和查找。

另外，總則部分突出了風險評價的地位。針對游樂設(shè)施型式多樣、變化組合較多的特點，將風險評價作為保障游樂設(shè)施安全的基本準則，凸顯其對游樂設(shè)施的指導作用。在設(shè)計章節(jié)，將焊接設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳動系統(tǒng)、電氣及控制系統(tǒng)、乘載系統(tǒng)、安全防護裝置和措施納入其中并作為獨立小節(jié)；在制造章節(jié)，增加了廠內(nèi)測試、現(xiàn)場調(diào)試、試運行、無損檢測的內(nèi)容，章節(jié)更加合理，更加符合制造安裝過程順序；在使用和維保章節(jié)，涵蓋了培訓考核、檢查檢驗、設(shè)備管理、檔案管理、驗收與報廢、維護保養(yǎng)、修理和改造等內(nèi)容。首次在標準提出了乘客要求，乘客有義務(wù)聽從工作、服務(wù)人員的指揮，不做損壞設(shè)施、危及自身及他人安全的行為。

3.2 乘載系統(tǒng)

乘載系統(tǒng)包括乘人裝置和乘客束縛裝置（安全帶、安全壓杠、檔桿等），乘載系統(tǒng)是直接關(guān)系乘客安全的重要部分。針對近年來乘載系統(tǒng)相關(guān)事故較多的問題，新標準單獨建立乘載系統(tǒng)章節(jié)，對乘人裝置、乘客束縛裝置、乘客束縛裝置的選型、安全距離等增加和細化了技術(shù)要求。例如：要求安全帶卡扣組件應(yīng)由金屬材料制成。安全帶卡扣組件本身、安全帶卡扣組件與安全帶的破斷拉力應(yīng)不小于6000N。安全帶卡扣組件應(yīng)鎖緊可靠，在無外力作用的情況下不應(yīng)自行打開，必要時應(yīng)設(shè)置防止乘客自行打開的保險裝置。安全帶應(yīng)明確更換周期或更換條件等。

為解決在實際設(shè)備中乘客束縛裝置設(shè)計不合理問題，新標準中提出基于加速度的乘客束縛裝置選型要求。按照人體加速度分為多個區(qū)域，不同區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的乘客束縛裝置要求，對束縛裝置的乘員數(shù)量和鎖緊位置、鎖緊機構(gòu)的鎖緊方式和釋放方式、是否需要與啟動聯(lián)鎖、是否需要二次鎖緊保護等提出了明確要求。

3.3 焊接

焊接是游樂設(shè)施重要的制造工序，對結(jié)構(gòu)安全的影響至關(guān)重要。針對實際工作中，游樂設(shè)施的焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，存在較多安全隱患，重要焊縫爭議較多等問題，新標準中對焊接設(shè)計、焊接過程控制及檢測要求提出了更明確的要求。

在新增加的“焊接設(shè)計”一節(jié)中，明確了焊接接頭設(shè)計原則、焊接接頭型式、焊縫的分級、焊接節(jié)點構(gòu)造要求、焊縫強度計算、焊縫檢測要求等內(nèi)容。通過風險評價考慮焊縫失效的可能性、失效后果的嚴重性、焊縫的可檢驗性等因素對焊縫進行分級，不同的分級對應(yīng)不同的檢測要求，見表1。

表1 大型游樂設(shè)施焊縫分級和檢測要求

3.4 設(shè)計計算

目前大型游樂設(shè)施向更高更快更加復(fù)雜的方面發(fā)展，對其設(shè)計計算能力的要求越來越高，而且行業(yè)整體設(shè)計制造能力的不斷提升，也要求標準做出相應(yīng)的調(diào)整。為此，新標準中做出如下調(diào)整：

1）明確要求對游樂設(shè)施進行工況分析。大型游樂設(shè)施是典型的動設(shè)備，運行形式變化多樣，工況較為復(fù)雜，包括正常運行工況、非正常運行工況、極限狀態(tài)工況、上下客工況、應(yīng)急救援工況等等。設(shè)計計算必須首先進行工況分析，對所有可能發(fā)生的情況進行分析，才能進行下一步的計算校核等工作。

2）沖擊系數(shù)適當降低、軌道類設(shè)備增加振動系數(shù)要求。隨著過山車軌道、傳動系統(tǒng)等制造工藝的不斷提升，目前游樂設(shè)施的沖擊振動已有較大改善，沖擊系數(shù)可以適當降低。單軌多車運行情況逐漸普遍，軌道振動的影響逐步顯現(xiàn)，為此增加了軌道類設(shè)備的振動系數(shù)要求。

3）基于破斷強度的許用應(yīng)力法在大型設(shè)備中存在局限性，借鑒了鋼結(jié)構(gòu)和起重機行業(yè)中極限狀態(tài)設(shè)計法，作為計算方法的補充。

4 結(jié)論和展望

GB 8408是大型游樂設(shè)施標準體系的核心標準，經(jīng)過此次修訂，標準的多方面內(nèi)容獲得了及時修正和更新。修訂后的GB 8408—2018整體框架上實現(xiàn)了對游樂設(shè)施全生命周期的覆蓋，對乘載系統(tǒng)、焊接、設(shè)計計算等內(nèi)容進行了補充和提升。同時，標準是“制定—實施—修訂”不斷發(fā)展、循環(huán)上升的過程，希望在今后的實施過程中，得到更多建設(shè)性的意見和建議，修訂和完善該標準，從而更好地保障游樂安全。