黃鸝聲

摘 要 物聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)將傳統(tǒng)物流技術(shù)與智能化系統(tǒng)運(yùn)作管理相結(jié)合提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，進(jìn)而能夠更好更快地實(shí)現(xiàn)智能物流的信息化、智能化、自動(dòng)化、透明化、系統(tǒng)的運(yùn)作模式。智能物流在實(shí)施的過程中強(qiáng)調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。本文分析了在“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+智能物流”大環(huán)境下中國物流業(yè)的現(xiàn)狀以及存在的諸多問題，分析了智能物流未來的發(fā)展方向，最后提出物流企業(yè)的改變對(duì)策。

關(guān)鍵詞 互聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng) 智能物流 現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展 影響因素

近年來，物流成本居高不下的問題日漸制約著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，2017年，中國社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬億元，占GDP的14.6%，高于全球平均水平6.5個(gè)百分點(diǎn)。在此背景下，物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量和效率亟待提高，智能物流的發(fā)展大勢所趨。傳統(tǒng)物流運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)姆N類和風(fēng)險(xiǎn)、物流過程中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和動(dòng)作方式以及物流企業(yè)的服務(wù)，都影響到物流運(yùn)輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量。智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

一、中國物流未來發(fā)展的理論分析

從理論上來說，智能物流未來的發(fā)展方向，一是合理配置和利用資源及有效降低制造成本。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競爭會(huì)日益激烈，物流企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問題就是資源利用和降低成本。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個(gè)高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能會(huì)發(fā)展為降低成本的同時(shí)也要關(guān)注提高客戶服務(wù)質(zhì)量，以此提高企業(yè)綜合競爭力。物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展有七個(gè)趨勢，分別為信息化、智能化、環(huán)?；?、企業(yè)全球化與國際化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化以及第三方物流。

（一）信息化趨勢

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。主要技術(shù)：一是自動(dòng)識(shí)別技術(shù);二是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù);三是人工智能技術(shù);四是GIS技術(shù)，GIS是打造智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與工具，使用GIS可以構(gòu)建物流一張圖，將訂單信息、網(wǎng)點(diǎn)信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都在一張圖中進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)快速智能分單、網(wǎng)點(diǎn)合理布局、送貨路線合理規(guī)劃、包裹監(jiān)控與管理。

物流信息化一般表現(xiàn)為以下三方面：

第一，公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點(diǎn)。公共物流信息平臺(tái)，其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好地服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

第二，物流信息安全技術(shù)將日益被重視。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆虐、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

第三，信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。

（二）智能化趨勢

國際物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路線的選擇，自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題，都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)車、機(jī)器人堆碼、無人叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。同時(shí)，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

（三）企業(yè)全球化與國際化趨勢

近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場。外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛?，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（四）服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢

消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

（五）產(chǎn)業(yè)協(xié)同化趨勢

21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng);從物流市場競爭角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競爭;從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個(gè)物流企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運(yùn)作。

（六）第三方物流趨勢

隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特性。它的潛力性集中表現(xiàn)在它極高的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在1節(jié)約費(fèi)用，減少資本積壓2集中主業(yè)3減少庫存4提升企業(yè)形象，給企業(yè)和顧客帶來了眾多益處。此外，大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的?？梢姡陌l(fā)展空間很大。

二、中國物流業(yè)發(fā)展障礙分析

總體來看，阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的主要問題有：

（一）成本普遍偏高

現(xiàn)階段我國物流企業(yè)層出不窮，但總體水平比較低，不僅提供的服務(wù)單一，而且地域分割嚴(yán)重，沒有形成社會(huì)化。在中國物流單項(xiàng)成本并不高，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時(shí)間過長，持有成本陡增，中國的物流問題主要在倉儲(chǔ)這一塊，商品流通的一半時(shí)間耗費(fèi)在了倉儲(chǔ)上。而我國物流的落后也已經(jīng)成為許多跨國公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國來的制約因素，不少跨國公司把制造基地建在中國，很大程度上是看重了中國低廉的成本。

（二）技術(shù)水平大幅提高，但是與物聯(lián)網(wǎng)的巨大需求相比相對(duì)滯后

一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨(dú)戶”封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。另一方面，我國缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺(tái)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺(tái)上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。我國出現(xiàn)了很多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要原因在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化”程度普遍偏低。導(dǎo)致中國物流企業(yè)成長緩慢的主要原因是，缺乏一個(gè)有效的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒有物流觀念，它們重視質(zhì)量和銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約成本，創(chuàng)造價(jià)值。

（三）在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的巨大變革面前，認(rèn)知程度和重視程度嚴(yán)重不夠

隨著物流的快速發(fā)展，物流過程越來越復(fù)雜，物流資源優(yōu)化配置和管理的難度也隨之提高，物資在流通過程各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)合調(diào)度和管理更重要，也更復(fù)雜。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的信息化管理程度還比較低，無法實(shí)現(xiàn)物流組織效率和管理方法的提升，阻礙了物流的發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，就要實(shí)現(xiàn)從物流企業(yè)到整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的信息化、智能化，因此，發(fā)展智能物流成為必然。

（四）市場競爭加劇，行業(yè)規(guī)模普遍較小，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)還沒有完全形成

隨著我國加入世界經(jīng)濟(jì)體系， 政府對(duì)于國際物流公司進(jìn)入我國的管制全面開放，國際物流公司紛紛進(jìn)入中國市場。這些公司憑借其雄厚的資金實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在爭奪跨國公司的跨境物流業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢。相比之下，國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營管理方式相對(duì)落后，缺乏核心競爭力，將會(huì)使得物流行業(yè)的競爭加劇和國際競爭力受到一定程度的影響。如浙江省物流業(yè)以中小型企業(yè)為主，對(duì)于經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的頹勢及不利情況更為敏感，抗經(jīng)濟(jì)下行壓力的能力也較弱。浙江省物流業(yè)發(fā)展趨勢與全國發(fā)展趨勢接近，但起伏明顯大于全國水平。

（五）專業(yè)人才匱乏

由于我國的物流產(chǎn)業(yè)處于起步階段，物流行業(yè)尚未引起社會(huì)普遍重視，全國各大高等院校對(duì)于專業(yè)物流人才的培養(yǎng)相對(duì)缺乏。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往需要具備綜合能力的專業(yè)人才提供知識(shí)和技術(shù)上的指導(dǎo)，我國物流行業(yè)在較長的一段時(shí)間內(nèi)仍將面臨因?yàn)閷I(yè)人才匱乏導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻困境。

三、物流企業(yè)的改變對(duì)策

（一）樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，高度重視新技術(shù)的變化和發(fā)展

首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識(shí)。必須摒棄過去那種閉關(guān)經(jīng)營的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)對(duì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。其次，要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識(shí)。與先進(jìn)國家相比，我們還有很大的差距，要加強(qiáng)國際物流合作，積極引進(jìn)外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)。

（二）加強(qiáng)科技知識(shí)含量，培育新的核心能力

強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距。企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場營銷功能、項(xiàng)目管理功能、客戶服務(wù)與支持功能，能夠幫助與支持客戶服務(wù)部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。

（三）培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化

國有物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對(duì)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解;不僅是運(yùn)輸專家，還應(yīng)熟知財(cái)務(wù)、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)，必須具備對(duì)物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的能力?，F(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識(shí)，（下轉(zhuǎn)第頁）（上接第頁）包括知識(shí)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機(jī)制，保障國有物流企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

（四）適應(yīng)世界發(fā)展趨勢，樹立現(xiàn)代管理新理念

隨著全球信息化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的運(yùn)行，尤其是大型制造企業(yè)的運(yùn)行所必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴(kuò)大，同時(shí)知識(shí)的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關(guān)管理的專業(yè)化程度也不斷提高。

（五）降低成本，最終目標(biāo)是提高企業(yè)綜合競爭力

運(yùn)輸成本在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競爭日益激烈。如何配置和利用資源，有效地降低制造成本和是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問題。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個(gè)高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀?，而是發(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力。

四、結(jié)語

在競爭日益激烈的21世紀(jì)，進(jìn)一步降低物流成本，選擇最佳的物流服務(wù)，提高自身產(chǎn)品的競爭力，必將成為商家在激烈的商戰(zhàn)中取勝的主要手段。物流企業(yè)必將以多方向的趨勢更快更好的發(fā)展。只有抓住了快速發(fā)展的列車頭，并逐漸做大做強(qiáng)，物流企業(yè)才會(huì)生存最終成為行業(yè)的獨(dú)角獸企業(yè)。

（作者單位為遂昌縣道路運(yùn)輸管理局）

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