趙建剛

摘 要：通過總結(jié)近年來國內(nèi)有關(guān)“路怒癥”研究，分析了產(chǎn)生駕駛憤怒情緒的主客觀原因，并根據(jù)其產(chǎn)生原因從自我調(diào)節(jié)與社會環(huán)境調(diào)控兩方面提出了疏解路怒情緒的方法。

關(guān)鍵詞：路怒;駕駛?cè)?原因;疏解

中圖分類號：D9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.11.076

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國機(jī)動車及機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量快速增加。截至2017年6月全國機(jī)動車保有量達(dá)3.04億輛，機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)3.71億人;其中汽車2.05億輛，汽車駕駛?cè)?.28億人。大量的機(jī)動車上路行駛，伴隨著高發(fā)生量的交通安全事故，“路怒癥”所造成的事故是其中的典型代表。路怒癥是汽車或其他機(jī)動車的駕駛?cè)藛T有攻擊性或憤怒的行為，這一詞匯源于上世紀(jì)八十年代的美國。路怒癥作為一種常見的心理問題，且易演化為危險駕駛行為，已受到心理學(xué)家、交通安全學(xué)家、醫(yī)學(xué)家等多學(xué)科專家學(xué)者的普遍關(guān)注與研究。

1 現(xiàn)狀

1.1 研究現(xiàn)狀

劉德軍曾對我國2007年-2015年有關(guān)“路怒癥”的知網(wǎng)文獻(xiàn)進(jìn)行分析，認(rèn)為我國有關(guān)路怒癥的研究始于2006年“路怒癥”一詞傳入中國，研究視角多樣，研究深度不足。自2007年至2018年當(dāng)前，我國有關(guān)“路怒”為主題的發(fā)文數(shù)量共271篇，其中2015年發(fā)文量最多，共有134篇。涉及政策研究、基礎(chǔ)研究、工程技術(shù)等多領(lǐng)域，作者多來源于研究所、高等院校的學(xué)者專家。研究層次不斷深入，由路怒現(xiàn)象發(fā)生、危害到心理學(xué)分析、情緒識別研究等。

1.2 “路怒癥”現(xiàn)狀

“路怒癥”是一種普遍存在的心理問題。據(jù)中科院心理研究所張雨青教授指導(dǎo)的《城市擁堵與司機(jī)駕駛焦慮調(diào)研》顯示：北上廣三城900名受訪者中有35%的人認(rèn)為自己是“路怒族”，并且呈現(xiàn)“路怒癥”伴隨駕齡增加而增加的現(xiàn)象。國內(nèi)媒體對因“路怒癥”所引發(fā)的交通安全事故屢見不鮮，特別是2018年10月28日重慶萬州公交車墜江事件引起全國高度關(guān)注，乘客與司機(jī)“互毆”致使公交墜江，成為“路怒癥”典型的慘痛事件。

2 產(chǎn)生原因分析

“路怒癥”實(shí)際是駕駛機(jī)動車時的情緒過激反應(yīng)，主要表現(xiàn)為：開車“罵人”、有意別車、逼停等車著急瘋狂按喇叭等情緒過激或失控的駕駛行為。對于“路怒癥”的產(chǎn)生原因的研究，國內(nèi)外許多專家學(xué)者從多角度進(jìn)行了系統(tǒng)分析。

2.1 主觀原因

駕駛者自身的個性心理、情緒狀況、行車行為與理解等直接或間接誘發(fā)“路怒”的產(chǎn)生。吳斌分析了“路怒癥”心理學(xué)角度原因，認(rèn)為“路怒癥”的出現(xiàn)與駕駛者的心理狀況息息相關(guān)。駕駛過程中的精神緊張能夠引起“路怒癥”的產(chǎn)生，駕駛?cè)笋{駛機(jī)動車需要精力高度集中來保證行車安全，精神壓力較大，一旦出現(xiàn)各種交通突發(fā)情況容易受到刺激，從而通過“路怒”的方式發(fā)泄出來。不文明的駕駛習(xí)慣也同樣成為誘發(fā)“路怒癥”的因素，機(jī)動車上路行駛，駕駛?cè)穗S意接打電話、變道、加塞、開窗拋物等惡習(xí)十分常見，這些行為會直接或間接引起交通堵塞，從而引起“路怒”出現(xiàn)的可能。

個人性格色彩則關(guān)系駕駛員是否是“路怒癥”一族，性格急躁、沖動的人群對于交通阻塞易出現(xiàn)“路怒”癥狀。這與駕駛?cè)诵詣e、年齡、閱歷、修養(yǎng)等密不可分。索子劍等曾研究了我國路怒癥誘因，認(rèn)為城市青壯年男性是“路怒癥”的高發(fā)群體。這一部分人群心理壓力由于受外界環(huán)境的影響較大，同時又處于年富力強(qiáng)的時期，容易出現(xiàn)“路怒”。賈云帆等的調(diào)查研究認(rèn)為，女性出現(xiàn)路怒的情況普遍低于男性，駕齡低的駕駛?cè)寺放l(fā)生率普遍高于高駕齡者。此外，一部分駕駛?cè)艘装阉隋e誤駕駛行為理解為針對自己的錯位想法，進(jìn)而誘發(fā)行車追逐等路怒行為。

2.2 客觀原因

復(fù)雜的行車環(huán)境是誘發(fā)“路怒”的重要原因。當(dāng)前我國汽車保有量大，馬路上車流量大，城市規(guī)劃及公安交警部門為規(guī)范行車行為及道路安全設(shè)置紅綠燈也不盡合理，在早晚高峰時段一個紅綠燈可能幾分鐘過不去，或者一小段路上數(shù)個紅綠燈，極易引起駕駛?cè)说膽嵟榫w。駕駛員的憤怒情緒與氣溫的變化也具有一定聯(lián)系，索子劍等人的研究也證實(shí)了在春秋兩季天氣溫和宜人，路怒事件發(fā)生量較小。夏季炎熱、冬季寒冷，路怒事件的概率不斷增加。

社會環(huán)境壓力能夠刺激駕駛者產(chǎn)生憤怒情緒。當(dāng)前社會發(fā)展迅速，物價飛漲，收入水平跟不上房價的增長速度，造成生活成本較高。另外，職場中工作量的多少、工作順心與否、家庭婚姻關(guān)系的好壞等一系列的尖銳矛盾極易引發(fā)“路怒癥”的產(chǎn)生。

他人的駕駛方式與習(xí)慣易誘發(fā)“路怒癥”，例如等紅燈時，前車疲勞駕駛?cè)顺霈F(xiàn)打盹狀況或者玩手機(jī)錯過綠燈造成后方交通擁堵，易造成后車駕駛?cè)顺霈F(xiàn)路怒現(xiàn)象。特別是行車過程中出現(xiàn)別車，惡意加塞等惡劣的行為極大可能觸發(fā)后車的情緒底線。另外，同行人員的交流談話內(nèi)容、語氣、態(tài)度等也會刺激駕駛者做出情緒的過激反應(yīng)。

“路怒癥”的產(chǎn)生是駕駛者自身?xiàng)l件與外界環(huán)境相互作用的結(jié)果。為此，許多專家學(xué)者也從不同角度為舒緩、解決路怒情緒提供了意見與方法。

3 “路怒癥”的疏解辦法

3.1 自我調(diào)節(jié)

自我調(diào)節(jié)的途徑多樣，根據(jù)主觀原因不同，有不同的調(diào)節(jié)方法。韓振認(rèn)為良好的駕駛出行習(xí)慣是防治路怒情緒的根本措施。只有良好的駕駛習(xí)慣，車輛各行其道，相互干擾較小，不隨隨意變道，能夠防止駕駛?cè)顺霈F(xiàn)路怒情緒。保持良好的心態(tài)是解決路怒情緒的有效途徑，在遇到前車出現(xiàn)問題時，禮讓三分;當(dāng)遇到剮蹭事故時，通過合理途徑來解決問題。另外，提前規(guī)劃出行路線、出行時間，避免交通擁堵路段與時間段，也是行之有效的規(guī)避路怒情緒的方法。

情緒控制是疏解路怒情緒的關(guān)鍵。在堵車等不可逆的情況下，收聽音樂，咀嚼口香糖，開窗通風(fēng)等方法都可以緩解焦躁的駕駛情緒。同時，有效的解壓輔助產(chǎn)品可以幫助駕駛者在焦慮狀態(tài)下緩解情緒。韓冬楠等人在研究了市場上的解壓產(chǎn)品后設(shè)計的高科技解壓產(chǎn)品，并通過模擬實(shí)驗(yàn)，能夠有效地幫助駕駛者改善情緒狀態(tài)，從而緩解路怒情緒。

3.2 外部環(huán)境調(diào)控

田曉劍認(rèn)為，政府應(yīng)科學(xué)決策，強(qiáng)化交通服務(wù)設(shè)施等，為駕駛?cè)颂峁┝己玫鸟{駛環(huán)境。城市規(guī)劃部門在進(jìn)行道路規(guī)劃時應(yīng)征求交警部門、廣大群眾的意見建議，避免因“一刀切”造成日后交通擁堵等隱患。對于交通壓力較大的城市，主推行公交出行、綠色出行、修建高架等，或錯峰上下班，以此來減少因交通擁堵造成的路怒情緒。

社會宣教是避免駕駛?cè)顺霈F(xiàn)路怒情緒的基礎(chǔ)，駕校承擔(dān)的責(zé)任非常重要。駕校作為駕駛?cè)顺醮谓佑|機(jī)動車的場所，對于駕駛者的教育應(yīng)該更為理性，教育未來的駕駛者遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣。另外，在主要路段、交通廣播、電視節(jié)目等多加宣傳“路怒”的嚴(yán)重后果，從心理上遏制駕駛?cè)恕奥放Y”的產(chǎn)生，起到震懾的效果。社會約束力是規(guī)避路怒情緒的強(qiáng)制措施。通過一系列法律、規(guī)章制度等約束駕駛?cè)说男熊囈?guī)范，遏制不文明的駕駛行為。在特殊路段增設(shè)電子探頭，對于強(qiáng)行壓線加塞、變道等行為，依法治亂治違。

科學(xué)技術(shù)發(fā)展能夠一定程度減輕“路怒癥”的發(fā)生率。當(dāng)前我國各類導(dǎo)航工具，手機(jī)導(dǎo)航軟件為駕駛?cè)说某鲂刑峁┝藰O大的方便。但對于不熟悉的道路，駕駛?cè)艘揽繉?dǎo)航也未必能避免錯誤的駕駛行為;或者導(dǎo)航出錯等導(dǎo)致駕駛?cè)私箲]的情緒，這有待此類導(dǎo)航工具的進(jìn)一步優(yōu)化，為駕駛?cè)颂峁└鼮榉奖憧旖莸慕煌▽?dǎo)航與信息。

4 討論

我國對“怒路癥”此類的憤怒駕駛行為研究與發(fā)達(dá)國家相比仍有一定的差距。目前我國對于路怒的研究方法包括觀察法、調(diào)查法、訪談法等，對于路怒的研究多集中在其產(chǎn)生的機(jī)理、危害等表象特征，研究深度還不夠。對于研究對象而言，研究的寬度不夠，受教育程度、特定職業(yè)等一些較為偏僻的角度還未有研究者發(fā)掘。對于如何緩解或消除“路怒”的方法付諸試驗(yàn)的并不多，效果不可預(yù)期。但不論從何角度來分析“路怒癥”的疏解方法，都需要駕駛者與社會的共同參與來達(dá)到相對安全的駕駛環(huán)境。

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