譚婧

打車軟件自誕生之日起便被城市居民賦予了極大的希望，那就是終有機會通過人工智能的算法和人手一款的APP重配城市交通資源。“城市從此不擁堵，如此這般更美好”的廣告詞曾經(jīng)一度照亮了城市居民出行的路，而國內(nèi)某公司更是將自己升級定位為出行公司。當然，沒有哪個上班族希望每天都要挑戰(zhàn)性的攀登兩個高峰僅僅是，早高峰和晚高峰。

所以，打車軟件一出生就帶上了，環(huán)保、共享、經(jīng)濟等天使光環(huán)。然而，這個光環(huán)要被學術界拿下來了。一項新的研究表明，從2010年到2016年，美國舊金山地區(qū)惡化交通的最罪魁禍首是打車軟件公司優(yōu)步（Uber）和來福車（Lyft，美國第二大打車應用）。

除了結論驚人，我們腦海中涌現(xiàn)出很多問題：

第一、是什么論文這么給力？

第二、打車軟件對城市的影響自然存在，但是在沒有時光機和平行世界的情況下，打車軟件對城市交通的影響怎么測量？

第三、具體的結論還包括哪些？

論文作者在《科學進展》雜志上公布了論文的結論，該研究使用一個計算機模型模擬了移除打車軟件叫車產(chǎn)生的車輛使用量之后的交通情況。也就是用數(shù)學模型對比了現(xiàn)實世界，并做處理預測。遺憾的是，如果沒有這些共享汽車，該模型估計2010到2016年間交通情況恐怕要好很多。發(fā)起這項研究的機構并不是高校，而是被惹怒了的當?shù)亟煌ü芾頇C構。

因為眼睜睜看著美國舊金山灣區(qū)重要城市的擁堵狀況日益惡化，美國舊金山縣交通局（San Francisco County Transportation Authority）終于忍無可忍，發(fā)起了學術研究。這份報告將很大一部分原因歸咎優(yōu)步和來福車等叫車服務。

根據(jù)這項研究，從2009年到2017年，主干道的早、晚行車速度下降了近30%。與此同時，另一個衡量交通網(wǎng)絡使用強度的指標“車輛行駛里程”（VMT），在一個普通工作日，從2010年的490萬英里上升到2016年的560萬英里，增長了13%。負責交通官員認為，這些行駛里程的增量，叫車軟件公司要負一半的責任，因為47%車輛行駛里程增長是叫車軟件貢獻的。

優(yōu)步對此表示不服，對該研究的結果（SFCTA study）提出了質(zhì)疑，稱其沒有充分考慮到旅游和物流快遞車輛的增加可能對擁堵產(chǎn)生的影響。

“不要再狡辯了?！迸f金山交通管理局馬上進行了回懟。根據(jù)擁堵研究得出的結論，游客僅僅占舊金山交通總量的5%，許多游客傾向于使用公共交通工具。根據(jù)美國公共交通協(xié)會（American Public Transportation Association）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年至2016年，舊金山市交通局系統(tǒng)的客運量增長6.8%，該系統(tǒng)包括該市的地鐵、電車和公交車網(wǎng)絡。同期，舊金山市交通系統(tǒng)的客流量增長了25.9%。

一部分增長數(shù)據(jù)可以這樣解釋：這份報告稱：“從2010年到2016年，在舊金山交通擁堵的總體增長中，交通公司貢獻了大約50%。人口和就業(yè)都在增長。根據(jù)該地區(qū)的報告，舊金山的居民從2010年的約805，000人增加到2016年的876，000人，增長了8.8%。與此同時，該市2016年支持了約70萬個就業(yè)崗位，較2010年增長28.4%，這意味著更多的人涌入該市。

一部分公司的數(shù)據(jù)可以這樣獲得：當研究人員需要知道優(yōu)步和來福車在街上增加了多少輛汽車時，這些公司斷然拒絕分享內(nèi)部涉密信息。但是，研究人員并不罷休，他們使用了一個程序，一方面，該計劃在2016年每隔5秒就有數(shù)千名“研究用途的打車用戶”對打車應用程序進行6周的定位性操作，計算定點位置四周附近司機的情況。另一方面，計算在某個特定的時間，有多少乘客在街頭使用“叫車”服務。

討論還在繼續(xù)。

美國大都會運輸委員會（Metropolitan Transportation Commission）最近的一份報告得出結論稱，灣區(qū)的高速公路擁堵狀況在連續(xù)四年惡化后，似乎在2017年有所緩解。該委員會主席、美國加州羅內(nèi)特公園市議員杰克·麥肯茲（Jake Mackenzie）在一份聲明中說，“好消息是灣區(qū)的平均上下班交通情況并沒有變得更糟。壞消息是，情況也沒有變好。”

叫車軟件公司是否把潛在的公交乘客從公交車和地鐵里接出來，然后把他們請到汽車里坐著，進而加劇了街道擁堵，這是一個懸而未決的問題。

美國加州大學運輸研究所（Institute of Transportation Studies at the University California， Davis） 2017年10月的一項研究發(fā)現(xiàn)，打車軟件公司導致公共交通使用量下降6%。

討論甚至深入到更為細致的區(qū)域，舊金山城市交通擁堵最嚴重的地區(qū)顯然是在東北角，這里被稱為主要的市中心商業(yè)區(qū)和金融區(qū)，擁有總層數(shù)為61層的Salesforce大廈等大型寫字樓。該報告的結論是，研究發(fā)現(xiàn)，在Market Street以北地區(qū)，超過80%的速度下降是打車軟件公司造成的，而在Market Street以南地區(qū)，超過50%的速度下降是就業(yè)和人口增長造成的。各個地區(qū)受到的影響也各有不同。

總而言之，在舊金山市總的實際的交通量增長中，超過一半是拼車公司造成的，交通量增長的其余部分來自人口和就業(yè)的增長，分別增長了約7萬人和15萬個就業(yè)崗位。看來是堵的也多，用的也多。城市交通擁堵問題是一個超級復雜的問題，如果沒有更好的方案，人類城市交通真的是要被人口增長和高科技搞成頑疾了。