朱曉艷 胡慶十

摘 要： “十一五”以來，我國以加大發(fā)展節(jié)能和新能源汽車為戰(zhàn)略。因此，各地方政府高度重視新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。國家也出臺各種政策大力支持。一時之間，各汽車企業(yè)都紛紛投入資金開發(fā)新能源汽車。幾年之間中國成為世界最大的新能源汽車市場，但隨著補(bǔ)貼政策一步步收緊，企業(yè)也漸漸暴露種種問題。其中最為嚴(yán)重為應(yīng)收賬款占用資金問題。最為關(guān)注的就是比亞迪公司的500億之多的應(yīng)收賬款。對此，就比亞迪公司的應(yīng)收賬款問題進(jìn)行展開分析，首先通過對營業(yè)收入及政策補(bǔ)貼相關(guān)資料找出應(yīng)收賬款與補(bǔ)貼之間存在的關(guān)聯(lián)，再基于此現(xiàn)象分析給企業(yè)帶來的問題，最后對此提出自己的想法與建議。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車;應(yīng)收賬款;政府補(bǔ)貼

中圖分類號： F23????? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.13.064

1 補(bǔ)貼力度逐步放緩

由于國家提出的節(jié)能減排戰(zhàn)略，新能源汽車瞬間成為各地方政府和汽車企業(yè)的“寵兒”。并且2009-2018年這將近10年來，新能源汽車也受到中央及地方政府補(bǔ)貼總計超過了1000億元。

但好景不長，2016年爆出惡性騙補(bǔ)事故，涉及騙補(bǔ)資金達(dá)到90億之多，違反規(guī)定的企業(yè)有72家，主要方式有汽車未銷售就提前進(jìn)行申報補(bǔ)貼或領(lǐng)取補(bǔ)貼之后不使用、增加汽車公里的公交車空跑而不載客，甚至有為了補(bǔ)貼而特意生產(chǎn)新能源汽車，但由于技術(shù)不過關(guān)，因此汽車質(zhì)量不合格，出現(xiàn)多起新能源汽車起火等惡劣事件。騙補(bǔ)事件讓國家對新能源汽車補(bǔ)貼有了更加嚴(yán)厲的監(jiān)督。一方面提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，對于高續(xù)航車加大了補(bǔ)貼的力度，像低于150km的純電動車，不能享受補(bǔ)貼，對非私人用車的行駛公里數(shù)需達(dá)到三萬公里方可申請補(bǔ)貼的硬性條件，并且補(bǔ)貼進(jìn)行到2020年，將退出市場舞臺。另一方面，補(bǔ)貼的方式也發(fā)生了變化，從之前的事先撥款變更為事后清算的方式加長了補(bǔ)貼周期，預(yù)估，一家新能源企業(yè)申請到拿到補(bǔ)貼，至少需要一年半的時間。由于補(bǔ)貼的時間滯后，所以如何做好賬務(wù)處理，就有許多值得研究的問題了。比亞迪公司就是一個案例。

2 案例概況

2.1 比亞迪公司與應(yīng)收賬款的相關(guān)會計科目數(shù)據(jù)

如表1所示：2013-2016年度的營業(yè)額同比增長幅度持續(xù)上升，應(yīng)收賬款也是同比增長幅度較大，直到2016-2017年的中，應(yīng)收賬款同比增長24.21%，但2017年的營業(yè)收入增速才2.36%，相比之下，營業(yè)額的增速異常緩和，并且2017年關(guān)于政府補(bǔ)助也出臺了新準(zhǔn)則，從政府取得與日?；顒酉嚓P(guān)并且構(gòu)成了一些對價產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)來源的按收入計入營業(yè)額中，也就是說2017年對于比亞迪的政府補(bǔ)助12.49億元也是計入營業(yè)額中，扣除這一項與2016年相比，同比增長僅僅是1.16%，但是應(yīng)收賬款仍然高速增長，不免有些吃驚，接著我們再來看一下應(yīng)收賬款的占比，2017年達(dá)到了48.98%，幾乎是營業(yè)額的一半，表明企業(yè)一半的收入是未收回的，可使用的現(xiàn)金也是“虛幻”，同時我們也可以看到占據(jù)資產(chǎn)30%，占比流動資產(chǎn)的比例在2017年達(dá)到50%之多。這不僅僅迷惑了一部分投資者，也給企業(yè)在資金運(yùn)轉(zhuǎn)方面帶來壓力。但我們換個角度想，如此巨額的應(yīng)收賬款，難道企業(yè)管理人員沒有進(jìn)行管理與改善么？隨后，查詢該企業(yè)主要收入汽車的詳細(xì)狀況，進(jìn)而想分析出應(yīng)收賬款從哪里來的。

表2可以看出比亞迪收入占比比較大的依然是汽車及相關(guān)產(chǎn)品，不過明顯可以看出傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)變到新能源汽車行業(yè)中了，到2017年度新能源汽車收入占據(jù)了汽車收入的68%，由此可以推測新能源汽車業(yè)務(wù)是應(yīng)收賬款的大部分來源。這樣也就能夠理解為什么說新能源補(bǔ)貼延緩進(jìn)而導(dǎo)致應(yīng)收賬款增加。但是我們?nèi)孕柽M(jìn)一步的去探索政府到底補(bǔ)貼了多少錢？

2.2 新能源補(bǔ)貼資金核定情況

以上根據(jù)前期工信部所公布的數(shù)據(jù)匯總而成，并且根據(jù)最新半年報，半年報中應(yīng)收賬款為546億元，其中473億來自于新能源業(yè)務(wù)，這樣大概包括約200億元的政府補(bǔ)貼。這樣看來，應(yīng)收賬款的過高的原因不止是因?yàn)檠a(bǔ)貼所導(dǎo)致的，隨后查詢年報所對于汽車銷售政策：對于傳統(tǒng)燃油車，以應(yīng)收票據(jù)形式提前支付。對于新能源車，提供信用期30天至360天，或提供1至2年的分期付款方式。我們可以發(fā)現(xiàn)由于國家戰(zhàn)略的出臺，為了迎合政策，企業(yè)有意放寬了信用政策，雖然這樣為企業(yè)創(chuàng)造了的市場份額，但對于企業(yè)來說也是一個巨大的財務(wù)壓力。一旦發(fā)生財務(wù)上的危機(jī)，企業(yè)難以應(yīng)付甚至還會危害企業(yè)的生存發(fā)展。但從種種分析可以充分說明應(yīng)收賬款的過度增大原因一方面是新能源補(bǔ)貼沒到賬;另一方面也是企業(yè)的信用政策，應(yīng)收賬款管理問題。

2.3 對企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)的影響分析

2.3.1 壞賬準(zhǔn)備計提比例的問題

為了使對比更加的有效，本文選取了同樣擁有大量的新能源補(bǔ)貼的幾家公司進(jìn)行對比。從圖中可以很明顯看出同行業(yè)的幾家公司的壞賬準(zhǔn)備計提比例都是比較穩(wěn)定的，反觀比亞迪公司的計提比例年年下降，2017年計提比例僅僅只要0.95%，而這一原因則是公司分為新能源業(yè)務(wù)和非新能源業(yè)務(wù)的壞賬計提，在新能源業(yè)務(wù)下2年以內(nèi)的是不計提壞賬的。這不免讓人感到詫異，未免也太過自信，一定沒有壞賬損失么？而且對于這2年以內(nèi)的新能源業(yè)務(wù)的應(yīng)收賬款也沒有具體的披露，這樣我們也無從得知數(shù)據(jù)，無法去預(yù)估這部分的合理性了。但這就會導(dǎo)致由于壞賬準(zhǔn)備的少計提，相應(yīng)的管理費(fèi)用與資產(chǎn)減值損失也會降低，這樣不免有虛增利潤的嫌疑。另外公司如果發(fā)生壞賬，將會給企業(yè)帶來重大損失。

2.3.2 利息支出激增

前文分析中我們得知從利潤表上看營業(yè)額以及利潤都比較可觀，流動資產(chǎn)方面也是看似不錯，但實(shí)則應(yīng)收賬款占據(jù)流動資金、營業(yè)額的半壁江山。而這一部分也是沒有任何利息收入，因此嚴(yán)重影響了企業(yè)資金運(yùn)營，所以為了使得企業(yè)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只能通過債務(wù)進(jìn)而彌補(bǔ)資金的缺口。從表5中可以看出2016-2017年的利息費(fèi)用同比增長達(dá)到26.04%，這樣不免讓我們擔(dān)心比亞迪的資產(chǎn)質(zhì)量問題。如果后期企業(yè)不采取一些措施來改善這一情況，到時債務(wù)到期需要償還，但內(nèi)部供應(yīng)不足，只能又外借新債還舊債，利滾利。這勢必會影響企業(yè)的發(fā)展。

2.3.3 減弱了財務(wù)報表的可信度

公司通過賒銷、分期付款等方法擴(kuò)大銷售，營業(yè)收入雖然增加不少，但也增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險、虛增了利潤，假設(shè)報表使用者只看財務(wù)報告上的利潤數(shù)據(jù)，而不對其作深入剖析，會被報表上的數(shù)字所迷惑，由此損害投資者的利益。

3 案例啟示

為扶持產(chǎn)業(yè)，對新能源汽車補(bǔ)貼的初衷是必須的，但由于具體情況的復(fù)雜和形勢變化，補(bǔ)貼政策沒有及時得完善，同時企業(yè)也盲目追尋利潤，才引發(fā)高額應(yīng)收賬款問題進(jìn)而影響企業(yè)經(jīng)營。因此，對于企業(yè)來說，要正確對待國家政策、制定合理銷售制度，客觀對待國家政策，要認(rèn)識到這只是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個渠道，而非可以一直依賴的免費(fèi)銀行。企業(yè)自身也需要嚴(yán)格審查購貨方的信用程度，構(gòu)建購貨方的信用檔案，加強(qiáng)回收賬款的力度。保證資金質(zhì)量提高。同時企業(yè)需要明確技術(shù)創(chuàng)新是核心競爭力，應(yīng)該利用好國家資源投入企業(yè)研發(fā)進(jìn)行創(chuàng)新。對于政府而言，不可否認(rèn)目前我國在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)了彎道超越，但依舊存在技術(shù)水平不到位、汽車?yán)m(xù)航能力差、實(shí)用性不強(qiáng)等一些問題，對此國家政策方面也應(yīng)針對性的進(jìn)行調(diào)整，如一些技術(shù)不夠格、實(shí)用能力不強(qiáng)的汽車減少補(bǔ)貼或不予發(fā)放補(bǔ)貼，提倡企業(yè)把重心骨放在技術(shù)研發(fā)上，提高汽車質(zhì)量，從而擴(kuò)大銷售也能優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，而不是非理性的為了搭上補(bǔ)貼這班順風(fēng)車，盲目賒銷導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量下降，為企業(yè)發(fā)展帶來隱患。同時應(yīng)該吸取經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)換補(bǔ)貼形式。如：利用稅收的優(yōu)惠支持研發(fā)新能源汽車技術(shù)、既能加快行業(yè)發(fā)展也能提高我國在這產(chǎn)業(yè)的競爭力。

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