黃一凡 燕寧娜術(shù)

摘要：以灰色理論為基礎(chǔ)，從連續(xù)性、便捷度、安全性、舒適度、人性化5個(gè)方面采取層次分析法和熵值法相結(jié)合的方式確定指標(biāo)權(quán)重，建立特色小鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃的灰色一主客觀綜合評價(jià)模型，最終構(gòu)建特色小鎮(zhèn)慢行交通系統(tǒng)評價(jià)體系;最后以銀川賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)為例，運(yùn)用提出的評價(jià)模型評估銀川賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)發(fā)展水平，指出其未來慢行交通規(guī)劃的薄弱環(huán)節(jié)，并對未來葡萄酒特色小鎮(zhèn)慢行交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。本文的研究成果對于這一類的特色小鎮(zhèn)的慢行交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在一定的參考價(jià)值和引導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：特色小鎮(zhèn);慢行交通系統(tǒng);評價(jià)體系

慢行交通是現(xiàn)代交通體系中重要的組成部分，在當(dāng)今這樣一個(gè)城市快慢交通發(fā)展失衡的時(shí)代，發(fā)展慢行交通的重要性日漸顯現(xiàn)。目前國內(nèi)外對慢行交通的研究較多，但對熳行交通系統(tǒng)整體評價(jià)的還很少，也很少從理論上進(jìn)行分析，更多的是定性分析，難以直觀地反映一個(gè)地區(qū)慢行交通系統(tǒng)的好壞。

本文運(yùn)用灰色理論，采取層次分析法和熵值法相結(jié)合的方式確定指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建特色小鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃的灰色一主客觀綜合評價(jià)模型，從連續(xù)性、便捷度、安全性、舒適度、人性化5個(gè)方面選取17個(gè)相關(guān)評價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建特色小鎮(zhèn)的慢行交通評價(jià)體系。

由于近年來，政府加大對葡萄產(chǎn)業(yè)的重視程度，成立全國第一個(gè)省級葡萄產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理機(jī)構(gòu)，同時(shí)出臺了有關(guān)葡萄酒產(chǎn)業(yè)的保護(hù)政策。目前，銀川市西夏區(qū)已建2.93萬hm2葡萄基地，達(dá)到總產(chǎn)量17.2萬t，產(chǎn)值達(dá)到20億，已建成34家葡萄酒廠?；谄咸丫铺厣℃?zhèn)具有代表性，本文以銀川市賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)為例，這不僅對銀川市賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)的交通建設(shè)有指導(dǎo)意義，而且對類似地區(qū)的慢行交通發(fā)展也極具參考價(jià)值，為特色小鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)提供相關(guān)評價(jià)準(zhǔn)則和科學(xué)依據(jù)，豐富慢行交通評價(jià)方面的理論研究。

1慢行交通系統(tǒng)概念

慢行交通系統(tǒng)通常是指以步行或自行車等用人力為空間移動動力的近距離出行交通方式的統(tǒng)稱，一般定義其出行速度不超過15km/h。

2灰色系統(tǒng)理論

所謂的灰概念就是綜合了各種“客觀數(shù)據(jù)不足”“信息不明確”等概念，也就是如同人們常說的介于“黑”與“白”之間的灰色。灰色理論是指將不確定因素視為“灰色”，用數(shù)據(jù)表示信息的缺乏部分。通過基于還未進(jìn)行慢行規(guī)劃的特色小鎮(zhèn)慢行交通目前規(guī)劃情況，與符合發(fā)展實(shí)際的慢行交通理想規(guī)劃方案進(jìn)行比較分析，從而使慢行交通設(shè)計(jì)更加合理。灰色理論是通過理想的小鎮(zhèn)慢行交通與小鎮(zhèn)的現(xiàn)狀之間的差異，建立信息空間，計(jì)算差異信息的灰關(guān)聯(lián)度，從而建立各個(gè)指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)網(wǎng)。

3評價(jià)要素、評價(jià)指標(biāo)的建立

《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》指出，城市慢行交通系統(tǒng)應(yīng)遵循安全性、連續(xù)性、方便性、舒適性的原則。因此，從人性化的角度出發(fā)，結(jié)合以上幾方面通過查閱相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)評價(jià)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以及參照慢行交通相關(guān)文獻(xiàn)，選取了與慢行交通相關(guān)且出現(xiàn)頻率較高的評價(jià)指標(biāo)17項(xiàng)（見表1），并針對當(dāng)?shù)鼐用衽c游客的出行需求，對其進(jìn)行問卷調(diào)查和訪談，請他們對17項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分和篩選，共發(fā)放問卷400份，有效問卷342份，有效率為85.5%。通過計(jì)算各指標(biāo)所占權(quán)重，最終確立特色小鎮(zhèn)慢行交通評價(jià)指標(biāo)體系。

4小鎮(zhèn)慢行交通評價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

本文采取AHP法結(jié)合熵值法綜合賦權(quán)法來確定評價(jià)指標(biāo)的權(quán)值，以便更客觀全面地反映代表中特色小鎮(zhèn)慢行交通建設(shè)中的各評價(jià)指標(biāo)的重要性和問題的實(shí)際情況。

如果信度系數(shù)在0.8以上，表明信度非常好;如果在0.7以上，表示信度可以接受;如果在0.6以上，則表示雖有一定價(jià)值，但仍需修改;原始問卷的信度系數(shù)是0.723（見表4），說明該問卷可信度比較高，是可以接受的，適合做后續(xù)分析統(tǒng)計(jì)。

通過分析小鎮(zhèn)的慢行需求，對比國內(nèi)外慢行交通相關(guān)評價(jià)指標(biāo)，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用衽c游客的馬斯洛的需求層次理論中的出行需求、安全需求、休憩鍛煉需求、社交溝通需求、審美需求5個(gè)需求分析，結(jié)合問卷調(diào)查和訪談，從特色小鎮(zhèn)慢行設(shè)施的連續(xù)性、便捷度、安全性、舒適度、人性化5個(gè)方面建立評價(jià)指標(biāo)體系和相應(yīng)權(quán)重，對小鎮(zhèn)當(dāng)前現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

5.2建立評價(jià)指標(biāo)體系模型

通過對小鎮(zhèn)慢行交通的安全性、便捷性、舒適度、連續(xù)性及人性化5方面的得分評價(jià)分析發(fā)現(xiàn)，安全性、連續(xù)性指標(biāo)評分最低，便捷性、舒適度次之。

5.3評價(jià)結(jié)果計(jì)算

5.4評價(jià)指標(biāo)分析及評價(jià)等級

根據(jù)上文的評價(jià)模型，參考中小城鎮(zhèn)慢行交通綠色可持續(xù)發(fā)展的綜合規(guī)范以及海內(nèi)外各種綜合評價(jià)值的分級辦法，嘗試給出特色小鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃的評價(jià)等級及相應(yīng)分?jǐn)?shù)標(biāo)準(zhǔn)，從一般規(guī)律出發(fā)，將各評價(jià)指標(biāo)劃分為優(yōu)、良、中和差，分別為A、B、C、D 4個(gè)等級，具體的等級分值如表6所示：

6慢行交通系統(tǒng)模型在銀川賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)的應(yīng)用

6.1小鎮(zhèn)慢行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀問題

6.1.1慢行系統(tǒng)安全性差。小鎮(zhèn)的慢行系統(tǒng)不完整，主干路2條，次干路7條，斷頭路占19%，人車混行占87%，少量人行道與田間土路連接，存在被打斷、被占用的現(xiàn)象，機(jī)動車與非機(jī)動車之間缺少隔離措施，對人們的出行造成極大的安全隱患。

6.1.2設(shè)施布局不合理。小鎮(zhèn)過街設(shè)施阻車樁數(shù)量少，缺少過街專用信號燈，缺乏自行車停車設(shè)施和公共廁所等，由于設(shè)施布局不合理，不能滿足出行者需求;

6.1.3慢行環(huán)境質(zhì)量差。鋪裝的平整度、道路飽和度有所欠缺，未考慮色彩材質(zhì)，道路兩側(cè)植物遮擋不足，不能滿足舒適度的需求，路面陳舊、破損、標(biāo)識標(biāo)線缺失或者不清晰，市政設(shè)施陳舊甚至破損嚴(yán)重，人行道上電力、電信、環(huán)衛(wèi)等設(shè)施數(shù)量較少，照明設(shè)施老化、缺失、亮度不夠，不足以滿足人們的使用需求;綠化景觀不佳，未達(dá)到相應(yīng)的建設(shè)水平。

6.1.4缺乏人性化尺度。地面過街中沒有設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線引導(dǎo)人流，路口指示牌引導(dǎo)性差，標(biāo)識清晰度低，未設(shè)置無障礙設(shè)施，缺乏人文關(guān)懷，缺乏文化、藝術(shù)元素等有特色的設(shè)計(jì)。

綜上所述，小鎮(zhèn)慢行交通的功能配套未能滿足現(xiàn)階段周邊環(huán)境需求，為了科學(xué)分析賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)慢行交通系統(tǒng)目前存在的問題，本文通過建立評價(jià)模型，用具體的評分和不同權(quán)重對各個(gè)要素打分，并與理想值對比分析評價(jià)。

6.2綜合評價(jià)模型分析

6.2.1安全性。針對過街設(shè)施阻車樁數(shù)量、自行道隔離形式、過街專用信號燈等，指標(biāo)體系按計(jì)算值打分，由于葡萄酒特色小鎮(zhèn)該路段人車混行，未采用機(jī)非劃線隔離形式，缺乏過街設(shè)施阻車樁極易造成安全隱患。

（1）過街設(shè)施阻車樁。該指標(biāo)是指被調(diào)查路段有過街設(shè)施阻車樁的數(shù)量與被調(diào)查路段交叉口總量的比例。設(shè)置過街設(shè)施阻車樁能夠提高行人出行的安全系數(shù)。參考專家意見，該指標(biāo)評分準(zhǔn)則如表8。

（2）機(jī)非隔離設(shè)施。該指標(biāo)是指非機(jī)動車道與機(jī)動車道隔離的設(shè)施類型?！秾?dǎo)則》中指出，為保障慢行者的安全，應(yīng)采用各種措施將非機(jī)動車道與機(jī)動車道隔離。目前的機(jī)動車與非機(jī)動車的隔離設(shè)施類型分為綠化帶，行道樹，護(hù)欄，劃線及沒有隔離幾種，對慢行者而言，其安全性依次減弱。參考專家意見，該指標(biāo)評分準(zhǔn)則如見表9。

（3）過街專用信號燈。該指標(biāo)是指被調(diào)查路段有交通信號燈的數(shù)量與被調(diào)查路段交叉口總量的比例。而過街專用信號燈的控制，可以有效控制事故發(fā)生的頻率，保證慢行安全。

參考實(shí)地訪談數(shù)據(jù)及專家意見，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表如表10所示。過街設(shè)施平均間距合適，缺乏慢行專用信號燈、阻車樁設(shè)置、中央島，存在一定安全隱患。

6.2.2便捷度。針對小鎮(zhèn)過街設(shè)施平均間距、自行車停車設(shè)施是否齊全、公共交通與慢行交通接駁距離是否合適3個(gè)評價(jià)指標(biāo)，按照計(jì)算值打分。

通過現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)原有道路共有7處過街節(jié)點(diǎn)，均采用平面過街形式，相鄰節(jié)點(diǎn)的間距近lkm，由于未標(biāo)識指示標(biāo)語，缺乏自行車停車設(shè)施，行人出行極為不便。

6.2.3舒適度。通過對道路飽和度、鋪裝平整度以及兩側(cè)綠蔭遮擋程度按照計(jì)算值打分：路面并不完全平整，評分0.3，等級為差;綠蔭覆蓋率較低達(dá)0.6分，步行道被占用頻繁，舒適度不夠，評價(jià)等級為中。特色小鎮(zhèn)原有道路慢行道被機(jī)動車停車位占用，僅剩余0.5m左右供騎行、步行，人行道綠蔭遮擋率低，直接影響慢行道的使用率。

6.2.4連續(xù)性。通過對自行車道間距率、地面過街中未設(shè)標(biāo)線占比、人行道間距率和被占用率、簡潔度等打分：慢行道多次被打斷，未設(shè)標(biāo)線的地面過街評分0.75，等級良，慢行道上電力、電信等市政設(shè)施較多，街道簡潔度評分0.51，屬于中等水平。發(fā)現(xiàn)特色小鎮(zhèn)路段兩側(cè)共有8處慢行道被打斷，為行人出行造成一定障礙。

6.2.5人性化指標(biāo)。針對路口指示標(biāo)識占比、慢行通遭標(biāo)識清晰度、無障礙設(shè)施占比等評價(jià)指標(biāo)按照計(jì)算值評分：缺乏無障礙通道，評分低至0.2，等級為差，盲道多次被路口或其他打斷，缺乏路口指示標(biāo)識，評分較低為0.2屬較差水平。發(fā)現(xiàn)小鎮(zhèn)道路中標(biāo)線設(shè)置較為清晰，但路口缺乏相關(guān)指示標(biāo)志和慢行設(shè)施，路面存在少許被破壞、打斷的現(xiàn)象，極不人性的空間阻礙行人正常需求。

7結(jié)論

通過綜合運(yùn)用層次分析法、熵值法以及灰色理論，采取AHP法結(jié)合熵值法來確定評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，構(gòu)建特色小鎮(zhèn)的慢行交通評價(jià)模型，計(jì)算出各評價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重值，大大減小了純主觀或客觀所帶來的誤差，并構(gòu)建了基于灰理論的綜合評價(jià)模型。該模型通過各評價(jià)指標(biāo)與理想之間的差距，有利于直接分析出小鎮(zhèn)慢行交通建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)，從而作出相應(yīng)改進(jìn)，具有很好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

近幾年，銀川在綠色慢行交通建設(shè)方面的意識正慢慢加強(qiáng)并有所成效，但整體道路交通系統(tǒng)還有待改善，無論是基礎(chǔ)設(shè)施、道路網(wǎng)、環(huán)境保護(hù)都存在很大的缺口，在下一步工作中可以有針對性地進(jìn)行交通的慢行規(guī)劃，包括步行、自行車道路網(wǎng)的形成、在發(fā)展公共交通的同時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)二者的合理銜接、如何利用街區(qū)尺度減少人們的心理疲乏，增強(qiáng)趣味性等具體問題。總之，對慢行交通規(guī)劃的評價(jià)研究還有很大的空間，其發(fā)展也十分有利于特色小鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展，需要在今后的研究工作中不斷挖掘和完善。