王蘭

在商用車領(lǐng)域，

今年是智能駕駛推廣應(yīng)用的元年。

主流商用車企均早早布局，

智能卡車、客車陸續(xù)在特定市場(chǎng)投入使用。

今年上半年，預(yù)計(jì)商用車市場(chǎng)將保持小幅增長(zhǎng)，其中輕型貨車、重型貨車為增長(zhǎng)主要來源。

2019年商用車市場(chǎng)開局良好，前兩個(gè)月以同比23.2%的增速再次領(lǐng)漲汽車行業(yè)。

數(shù)據(jù)資源中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，2019年1月～2月份，商用車?yán)塾?jì)銷量49.8萬輛，同比增長(zhǎng)23.2%。其中，貨車?yán)塾?jì)銷量44.6萬輛，同比增長(zhǎng)25.2%，占比89.6%;客車?yán)塾?jì)銷量5.2萬輛，同比增長(zhǎng)8.6%，占比10.4%。從車型結(jié)構(gòu)來看，帶動(dòng)商用車增長(zhǎng)的主要是輕型貨車和重型貨車，占商用車的比重分別為52.5%和23.5%，同比增長(zhǎng)率分別為28.1%和12.5%。

牽引車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)30.6%

2019年以來，基建項(xiàng)目密集批復(fù)、開工，各地重大項(xiàng)目投資計(jì)劃紛紛推進(jìn)，基建補(bǔ)短板步入快車道;另一方面，通過減稅降費(fèi)來“降成本”和“增收入”，對(duì)釋放企業(yè)活力和促進(jìn)個(gè)人消費(fèi)有一定的提振作用。受大量基建項(xiàng)目開工、國(guó)家和地方環(huán)保政策持續(xù)深化、物流業(yè)保持快速增長(zhǎng)等因素影響。

2月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量約為7.5萬輛，環(huán)比下滑24%，同比微漲0.23%。2月適逢春節(jié)假期，銷售總量自然比不上1月，但與去年同期相比小有增長(zhǎng)，比預(yù)期表現(xiàn)較好。

縱觀近幾年2月重卡銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2019年2月重卡市場(chǎng)7.5萬輛的銷量為近年來的第二個(gè)最高值。2月國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)得益于企業(yè)、經(jīng)銷商們的備貨。春節(jié)長(zhǎng)假結(jié)束后，各地的基建工程陸續(xù)開展，重卡迎來消費(fèi)需求高峰，其中水泥車、攪拌車、渣土車等專用車市場(chǎng)需求將進(jìn)一步打開。為了更好地滿足旺季的需求，重卡企業(yè)、經(jīng)銷商提前備貨，從而拉動(dòng)了2月重卡市場(chǎng)整體銷量。

1月～2月，重卡前三名銷量分別為：一汽解放以5.34萬輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先，累計(jì)下滑2%，占市場(chǎng)比重超三成;中國(guó)重汽排名第二，銷量為2.81萬輛，累計(jì)下滑14%。東風(fēng)集團(tuán)排名第三，銷量為2.65萬輛，同比下滑5%。雖然前三綜合銷量表現(xiàn)為負(fù)，但是牽引車市場(chǎng)增幅明顯。

業(yè)內(nèi)人士表示，中重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在牽引車與專用車市場(chǎng)。其中，牽引車市場(chǎng)在治理超載超限新政拉動(dòng)市場(chǎng)增、換購需求集中釋放后，2018年呈現(xiàn)出近一年的連續(xù)持續(xù)下滑。2019年伊始，隨著基建項(xiàng)目密集批復(fù)、開工，各地重大項(xiàng)目投資計(jì)劃紛紛推進(jìn)，大宗商品運(yùn)輸需求回升，另一方面，北方部分區(qū)域?qū)吓f重型柴油貨車限裝載、限通行力度加大，帶動(dòng)市場(chǎng)換購需求釋放，1月～2月牽引車銷量恢復(fù)大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，累計(jì)銷售5.5萬輛，同比增長(zhǎng)30.6%，市場(chǎng)貢獻(xiàn)度上升至43.2%。從動(dòng)力結(jié)構(gòu)來看，以大宗商品（煤炭、鋼鐵、水泥等）、零擔(dān)配貨運(yùn)輸為主的420馬力段市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)78%，占比51%，從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，基建原材料運(yùn)輸集中的河北、山東、河南三省銷量同比增長(zhǎng)63%，占比達(dá)到48%。

從專用車細(xì)分市場(chǎng)來看，工程類專用車為市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿?，專用車銷量TOP3車型分別為混凝土攪拌運(yùn)輸車、汽車起重機(jī)、自卸式垃圾運(yùn)輸車，三類工程運(yùn)輸類車型銷量同比增長(zhǎng)61.5%，貢獻(xiàn)度達(dá)到56.1%。除基建項(xiàng)目集中開工拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)外，以廣東區(qū)域?yàn)榇淼臄嚢柽\(yùn)輸車超載治理導(dǎo)致單車運(yùn)力下滑超過50%，運(yùn)力不足拉動(dòng)市場(chǎng)集中增購，另外，深圳、北京等重點(diǎn)城市對(duì)城市渣土運(yùn)輸車安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)管理趨嚴(yán)，老舊車輛的市場(chǎng)換購需求釋放，帶動(dòng)自卸式垃圾運(yùn)輸車近兩年持續(xù)高增長(zhǎng)。

城市物流以輕客為主

1月～2月，輕客市場(chǎng)銷量同比提升2.3%，其中寬體座位客車同比提升1.6%，物流專用車同比提升50.2%。

短期內(nèi)，電商零售對(duì)于傳統(tǒng)零售的替代影響在不斷加劇，其波及范圍也在逐漸擴(kuò)大，通過網(wǎng)絡(luò)渠道購物，已經(jīng)成為居民生活的重要組成部分，隨著越來越多的消費(fèi)品需求通過電商得以滿足，快遞物流用車的需求也在隨之快速增長(zhǎng)。此外，房地產(chǎn)市場(chǎng)限購、股市表現(xiàn)低迷，促進(jìn)民資回流實(shí)體經(jīng)濟(jì)投資，有利于物流專用車市場(chǎng)的發(fā)展。然而，商貿(mào)流通業(yè)態(tài)的變革要求效率提升，同時(shí)同城貨運(yùn)平臺(tái)興起，削弱了自備用車意愿，同時(shí)，車輛利用率提升，車輛更新頻次降低，主要應(yīng)用于城市物流的寬體輕客與物流專用車增速較往年有所放緩。

1月～2月，新能源商用車銷售1.9萬輛，同比增長(zhǎng)76.5%。由于補(bǔ)貼退坡政策尚未發(fā)布，2018年底未出現(xiàn)2016年、2017年的明顯銷量透支現(xiàn)象，因此，2019年1月～2月銷量沒有出現(xiàn)提前透支帶來的低銷量。

從細(xì)分車型來看，前2月新能源商用車市場(chǎng)仍以客車為主，銷售1.5萬輛，占比75.3%，相比2018年同期提升5.5個(gè)百分點(diǎn)，其中，隨著城市物流快速發(fā)展以及鼓勵(lì)綠色物流政策持續(xù)推進(jìn)，新能源輕客被越來越多應(yīng)用在快遞等城市配送環(huán)節(jié)，1月～2月銷售2116輛，同比增長(zhǎng)271.9%;新能源貨車仍以輕型貨車為主，老舊柴油車的淘汰以及城市道路的限行政策持續(xù)拉動(dòng)新能源輕型貨車的增長(zhǎng)，1月～2月銷售4139輛，同比增長(zhǎng)27%;同時(shí)，隨著電池續(xù)航等技術(shù)的進(jìn)步，新能源重卡也開始實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破，1月～2月銷售173輛，同比增長(zhǎng)592.0%。

總之，2019年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將面臨結(jié)構(gòu)型因素和周期性因素導(dǎo)致的下行壓力，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有極強(qiáng)的不確定性。但隨著今年以來基建項(xiàng)目密集批復(fù)、開工，各地重大項(xiàng)目投資計(jì)劃紛紛推進(jìn)，基建補(bǔ)短板步入快車道。同時(shí)，國(guó)三及以下排放柴油貨車的換購需求也是2019年商用車增長(zhǎng)的主要影響因素。預(yù)計(jì)2019年上半年商用車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)3%～5%的小幅增長(zhǎng)，輕微型貨車和工程類中重型卡車是增長(zhǎng)的主要來源。