王蘭

人口紅利的消失，新零售時代對物流運輸效率提出更高要求，促使無人物流成為行業(yè)剛需。

AI正在逐漸替代人們的工作，尤其在重人力成本的卡車司機、快遞員、收銀員、揀貨員等崗位。

2019年，無人物流車已經(jīng)實實在在地來到人們的身邊：2月21日，專注于無人駕駛領(lǐng)域的人工智能企業(yè)飛步科技對外宣布，與中國郵政EMS、德邦快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作雙方共同建立的多條L4級別無人駕駛物流線路，在上線3個月后，已進(jìn)入常態(tài)化聯(lián)合運營的新階段（這也是中國首批進(jìn)行日常運營的無人駕駛貨運車）。

截至目前，飛步科技為客戶及合作伙伴持續(xù)提供L4級別下無人駕駛載貨運輸服務(wù)，累計里程達(dá)3600公里，運送快遞超6萬件。也許在你接收的快遞里就有來自無人物流車運輸來的快遞。

此外，京東、菜鳥、美團(tuán)、順豐、蘇寧等電商或物流公司都已開始投入無人駕駛技術(shù)，其中京東已于2018年在北京常態(tài)化運營自己的無人駕駛送貨車。自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司也在進(jìn)入商業(yè)運輸領(lǐng)域，例如圖森、智行者、AUTOX、酷哇等。

無疑，物流運輸鏈條將首先受到AI的沖擊。因為人口紅利的消失以及新零售時代對物流運輸效率的更高要求，都促使物流產(chǎn)業(yè)自動化成為解決物流行業(yè)痛點的迫切需求。那么，無人物流時代將會給行業(yè)帶來哪些沖擊與變革？

缺人缺速度

1978年，我國貨運量僅有24.89億噸;到2018年底，全國貨運量超過500億噸。40年增長19倍，可謂爆發(fā)式增長。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一;同時，中國仍是全球最大的物流市場。

而正如我國很多行業(yè)一樣，中國物流行業(yè)依然是量上占優(yōu)勢，大而不強是如今物流行業(yè)的特點。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國社會物流總費用居高不下，除了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工、物流路徑不夠優(yōu)化、貨物多次裝卸搬運也使得物流環(huán)節(jié)過多，從而推高了物流成本。

目前，我國多式聯(lián)運發(fā)展水平仍然較低，運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%;運行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。歐美國家經(jīng)驗表明，多式聯(lián)運提高運輸效率30%左右，將減少貨損貨差10%左右，降低運輸成本20%左右、減少公路交通擁堵50%以上。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路、水運和公路單位周轉(zhuǎn)量運價（普貨）比約為1∶0.13∶2.6、能耗比約為1∶0.7∶5.2、碳排放比約為1∶1.3∶10.9，顯然公路物流痛點最多。甚至有專家直言：“現(xiàn)階段，我國傳統(tǒng)物流效率已達(dá)到極限，未來一定要靠物流網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)?！?/p>

目前，我國快遞企業(yè)超過2.1萬家，營業(yè)網(wǎng)點有18.9萬處，從業(yè)人員超過200萬人。眾所周知，物流行業(yè)屬于勞動力需求較大的行業(yè)，雖然快遞從業(yè)人員正在以130%的速度增長，但是用工缺口依然很大。一方面是對勞動力的強勁需求，一方面是人口紅利的消失，使物流用人成為一個不可調(diào)和的矛盾。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國人口出生率再創(chuàng)新低，新增人口數(shù)量繼續(xù)減少，人口出生規(guī)模連續(xù)第二年出現(xiàn)萎縮。2018年全年出生人口1523萬人，人口出生率為10.94‰，成為1949年以來的歷史最低值。

物流基層用工荒不是開始，而是越來越大的缺口。無人物流車成為解決“缺人”痛點的最好方案。

此外，隨著物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入每日億件包裹的時代，傳統(tǒng)人工作業(yè)已無法更好滿足日益增長的需求。同時，物流成本結(jié)構(gòu)中有近一半來自倉配履單成本，而履單成本里面又有超過一半來自人力成本?！叭速F且慢”的痛點，無人技術(shù)恰好可以迎刃而解。

可見，剛需是推動AI在物流行業(yè)迅速發(fā)展的根本。AI的到來會不會造成物流從業(yè)人員的大幅下崗率不可預(yù)測，但是肯定會大大降低物流一線人員的勞動強度。

重構(gòu)物流生態(tài)

無人物流時代正對原始的人-車-貨生態(tài)圈帶來大變革，正在重構(gòu)物流生態(tài)圈。2025年，智慧物流產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)過萬億元的市場蛋糕。

京東無人智慧配送站可實現(xiàn)自提、退換貨、收發(fā)件等服務(wù)，并且還能存放1輛終端無人車并提供充電功能。而且，它還可以實現(xiàn)真正的全程無人配送中轉(zhuǎn)。京東宣稱，物流配送的全流程無人化更將在未來成為常態(tài)。

菜鳥物流宣稱，將用人工智能技術(shù)把打包、揀貨、存儲等環(huán)節(jié)逐步聯(lián)動并升級，打造全自動化的智能物流無人倉。菜鳥的新一代無人車的車廂和車體采用了分離式的設(shè)計。由此，無人車可以根據(jù)新零售商業(yè)場景的不同，搭載不同的貨箱。既可以變成刷臉取件柜，也可以變成移動的零售車。根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測，這些無人車將逐步進(jìn)入社區(qū)、商業(yè)區(qū)自動巡游，并提供新零售服務(wù)，提供更為智能便捷的新零售物流服務(wù)。實際上，菜鳥不光在無人車方面有所突破，它還正在搭建無人物流網(wǎng)。

中國郵政EMS相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“無人駕駛時代的到來，將重構(gòu)物流行業(yè)人-貨-網(wǎng)點的關(guān)系。物流人應(yīng)該擁抱物流行業(yè)變革浪潮，讓智能技術(shù)逐步改變每一個人的日常生活?！?/p>

德邦科技負(fù)責(zé)人表示：“人工智能將讓未來交通運輸更安全更便捷。飛步無人駕駛系統(tǒng)對復(fù)雜環(huán)境及惡劣天氣具有非常好的應(yīng)對能力，德邦科技不僅要打造更先進(jìn)的智能物流落地方案，還要推動智能物流生態(tài)建設(shè)?！?/p>

物流行業(yè)的巨頭之一——蘇寧已經(jīng)建好無人軍團(tuán)矩陣：AGV機器人、無人重卡“行龍一號”、無人車“臥龍一號”、無人機等黑科技產(chǎn)品。

更安全的降本增效

無人物流時代又將給人們生活帶來哪些好處？

首先，機器人比人能工作更長時間，能工作的更準(zhǔn)確。數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2018年，五年時間，智能快件箱投遞服務(wù)占比達(dá)到10%。比如智能倉儲：傳統(tǒng)揀貨員7個半小時時間內(nèi)，走2.8萬步左右，可揀貨1500件。而在智慧倉庫內(nèi)，揀貨員僅有2600步左右，就可揀貨3000件。

再如京東最早實現(xiàn)無人作業(yè)的儲存環(huán)節(jié)——華為物流中心的AGC倉庫。這一無人倉庫從入庫、存儲、包裝到分揀的全流程、全系統(tǒng)智能化和無人化。在貨物入庫、打包等環(huán)節(jié)，為了更加高效地分揀貨物，京東還分別采用了2D視覺識別、3D視覺識別，以及由視覺技術(shù)與紅外測距組成的2.5D視覺技術(shù)。借助于使用先進(jìn)科技，無人倉庫具有極強的快遞處理能力——日處理訂單能力可超過20萬單;而傳統(tǒng)倉庫一天的訂單處理量僅有3萬至4萬單。與此同時，無人倉庫是人工倉庫效率的4倍至5倍，并且可以節(jié)省90%以上的人工成本。

同時，傳統(tǒng)運輸方式追求時效，通常使用飛機運輸;有時，也因地理限制和經(jīng)濟性價比采用陸運或者軌道運輸，跨國也可能使用船運。而在未來，這些都可以通過無人機和無人車來實現(xiàn)。

面對飛速發(fā)展的信息時代，在未來運輸行業(yè)中，我們需要高度集成化、可協(xié)調(diào)化的運輸網(wǎng)絡(luò)。以阿里搭建的菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)為例，以往他們通過導(dǎo)航軟件開展路線規(guī)劃，可以避開擁堵路段。過去，甚至曾有快遞員自己設(shè)計出最快的運輸路線，確保快遞快送到達(dá)。顯然無人物流車比人對道路的運行情況預(yù)測得更準(zhǔn)確。而且無人物流車和無人機能處于更加高效的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)力，使得整體運輸效率及安全性得到大幅度提升，并且由于不需要駕駛員，人力成本也大幅度下降，只需要少量維護(hù)人員。另外，無人車和無人機可以24小時不間斷工作，使得有效物流時間幾乎覆蓋全天，大幅度提升了運載量。甚至國外有機構(gòu)已經(jīng)研發(fā)出，白天“運人”晚上“運貨”的無人物流車。

其次，無人物流更安全。無人物流車通常配有毫米波激光雷達(dá)、前后視雙目攝像頭、環(huán)視攝像頭、激光雷達(dá)、安全網(wǎng)關(guān)等多樣化的傳感器，以及先進(jìn)的自動駕駛算法和安全防護(hù)機制，包括多傳感器融合互補、自動駕駛計算單元、車輛線控冗余設(shè)計、多自動駕駛系統(tǒng)狀態(tài)和監(jiān)控的異常保護(hù)。憑借這些技術(shù)所賦能的無人車或無人機，有著比人類駕駛員更高的安全性與高效協(xié)同性

安全是物流企業(yè)降本提效的根本。大多數(shù)物流公司靠安裝更多攝像頭，安保員工輪流值班來保證安全。除了浪費人工成本之外，實際效率低且做不到事故預(yù)警。安全機器人可以幫助員工監(jiān)督車輛和操作現(xiàn)場，事故率可降低75%。在一個只有6個人（5個客服和1個項目經(jīng)理）的運營小組里，一臺運營機器人運行約2個月后，小組的項目經(jīng)理表示工作量降低了40%。車輛的調(diào)控運營上，能否按時發(fā)車、全面調(diào)配，AI的處理方式總是能比人工更及時、更準(zhǔn)確。

同時，AI可以保證數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確安全。據(jù)介紹，使用算賬機器人后，辦公室不需要財務(wù)計算每趟的物流運輸利潤，也不用填單子，機器人就能告訴你單程的物流運輸成本，而且一臺機器人的工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人工。AI最大的優(yōu)勢就是可以幫助我們處理大量超過負(fù)載的信息，不僅能夠理解結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也可以理解非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，包括圖像、視頻和語音;通過生成假設(shè)、評估、辯證和建議，人工智能可以針對海量的信息進(jìn)行推理。

總之，有人樂觀地預(yù)計15年～20年我們將親身經(jīng)歷無人物流時代的到來。換一個角度思考，AI將人從繁重的工作勞動中解放出來，正如電腦、手機一樣給人們的提供更好的生活環(huán)境，而不是使人類全部逼下崗位。