鄭劼

作為制造業(yè)中技術(shù)應(yīng)用最廣、產(chǎn)業(yè)鏈條最長、附加值最高、產(chǎn)值貢獻最大的汽車工業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)已成為了業(yè)內(nèi)公認的核心發(fā)展趨勢。

針對智能制造，政府工作報告強調(diào)：“打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展‘智能+，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能?！边@意味著，智能化將從國家戰(zhàn)略層面落地。

那么，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目前處于什么發(fā)展狀況呢？尚存在哪些問題？《汽車觀察》帶你與“兩會”上來自汽車相關(guān)領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員一探究竟。

完善行業(yè)法規(guī)

全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示，在中國汽車品牌迎來新的建設(shè)要求的同時，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的“新四化”正在成為汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為推動中國汽車品牌向上發(fā)展、實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵路徑，但從現(xiàn)狀來看，目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中依然存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏統(tǒng)一標準等問題。為此，他建議，從國家政府層面出手，改革現(xiàn)有管理機制、加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)籌管理、加快建立和完善自動駕駛相關(guān)法規(guī)、標準落地。

具體如何落地？朱華榮稱，應(yīng)該從以下四個方面進行細化：首先，完善適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路設(shè)施規(guī)范，統(tǒng)一標準，并嚴格執(zhí)行;其次，依托現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡(luò)，開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，建設(shè)覆蓋全國的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)，形成標準;第三，建立車聯(lián)網(wǎng)與汽車零部件統(tǒng)一標準，解決聯(lián)結(jié)汽車、通信、IT共性基礎(chǔ)問題，為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展做好車輛基礎(chǔ);最后，適當放開民用高清、高精地圖（北斗定位），做到智能網(wǎng)聯(lián)汽車出行精準、可靠。

全國人大代表、盼達用車CEO高鈺則從自動駕駛汽車道路測試方面發(fā)表了自己的看法。他認為，雖然國內(nèi)各大車企紛紛在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力，爭先研發(fā)各種自動駕駛前沿技術(shù)，但在最重要的自動駕駛道路測試環(huán)節(jié)卻遭遇了重大阻礙。那就是，高速公路測試不對車企開放、現(xiàn)有封閉式測試場地稀缺，且利用效率不高。歸根究底，都是因為我國自動駕駛領(lǐng)域目前并未形成統(tǒng)一的標準化道路測試評價體系。

因而，高鈺呼吁，在國家層面加強頂層設(shè)計，出臺支持和鼓勵各地加快自動駕駛測試場的建設(shè)及資質(zhì)認證的政策指引，盡快構(gòu)建完整統(tǒng)一的自動駕駛測試評價體系，建設(shè)國家級智能駕駛汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺。

加快配套設(shè)施建設(shè)

國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》指出，到2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)新車占比將達到50%以上;到2025年，新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

近兩年來我國在智能駕駛的技術(shù)研究上已經(jīng)具備了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但從實踐中看，仍然存在智能路網(wǎng)建設(shè)乏力、基礎(chǔ)設(shè)施難以匹配等難題，不利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長遠發(fā)展。

針對這一問題，全國人大代表、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會會長、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪做出了回應(yīng)。他建議，國家加快智能路網(wǎng)建設(shè)，助力自動駕駛汽車量產(chǎn)應(yīng)用，甚至，還可以由國家?guī)ь^組織粵港澳大灣區(qū)共同構(gòu)建具有國際競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，樹立榜樣作用，帶動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全國范圍內(nèi)的發(fā)展。

同樣，全國政協(xié)委員、百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也建議，國家應(yīng)進一步加強引導，建立數(shù)據(jù)共享和使用機制，鼓勵各地探索并構(gòu)建智能交通解決方案。其主要包括三個方面：第一，加快車路協(xié)同標準制定。第二，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，鼓勵各地政府增加車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備布設(shè)，開發(fā)車路協(xié)同管理平臺。第三，開展智能交通應(yīng)用示范，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車等應(yīng)用，并逐步向全國推廣。

李彥宏表示，其實不只無人駕駛，即使是有人駕駛的車輛也可以通過人工智能技術(shù)構(gòu)建智能交通解決方案，可以實現(xiàn)對交通的“全面感知、全局決策、實時控制”，能有效緩解交通擁堵，減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。

信息安全不容忽視

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的加深，人們實現(xiàn)了對汽車的更多控制，為生活帶來了各種便利，放眼未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也必將像如今的智能手機一樣發(fā)展成為移動智能終端。但這也意味著，遠程攻擊、惡意控制等安全隱患將日益凸顯。如何保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全將成為汽車向智能化發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍對此建議，國家應(yīng)針對自動駕駛應(yīng)用場景、車路協(xié)同領(lǐng)域（公共道路、公共停車場等）的標準、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、信息安全、個人隱私保護等方面制定相關(guān)的法律法規(guī)，支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，從智能汽車和用戶運營平臺的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)層面來保證公共安全、國家安全。

高鈺則建議，在保障公共安全的前提下開展基于自動駕駛汽車的保險體系研究，鼓勵金融機構(gòu)參與科學、合理地建立保險與自動駕駛汽車安全風險的產(chǎn)品開發(fā)與試點，保障自動駕駛汽車在測評環(huán)節(jié)和商業(yè)化應(yīng)用的發(fā)展。

全國政協(xié)委員、360集團董事長兼CEO周鴻祎同樣瞄準了智能網(wǎng)聯(lián)汽車背后的安全問題?！芭c互聯(lián)網(wǎng)連接就會有網(wǎng)絡(luò)安全風險，黑客可以通過網(wǎng)絡(luò)攻擊劫持汽車，造成人身傷害、群死群傷等安全事故，甚至被用于恐怖襲擊，威脅人身安全、社會安全和國家安全?！敝茗櫟t認為，智能汽車理應(yīng)加裝網(wǎng)絡(luò)安全防護系統(tǒng)，“我們要把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像‘安全帶一樣列為智能汽車標配，做到智能汽車的安全、可靠、可控”。

周鴻祎建議，制定強制性生產(chǎn)標準，把網(wǎng)絡(luò)安全列為智能汽車標配。首先，要加裝安全聯(lián)網(wǎng)模塊，提高聯(lián)網(wǎng)防護能力，其次，建立測試評價體系，在汽車上市前進行網(wǎng)絡(luò)安全測評;最后，應(yīng)建立廠商安全運營平臺，提升安全運營能力，及時發(fā)現(xiàn)和阻斷黑客攻擊。