陳秀娟

加一次氫的耗費(fèi)時間不過幾分鐘，但是其續(xù)航里程則可達(dá)500公里，氫能源車或?qū)⒂瓉盹L(fēng)口。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。在今年“兩會”中，來自汽車行業(yè)的代表、委員們們又將關(guān)注焦點(diǎn)放在了新能源領(lǐng)域的哪些方面？

氫能源車迎來新機(jī)遇

在兩會中，眾多車企掌門人紛紛將提案、建議指向了氫能源車產(chǎn)業(yè)。

全國人大代表、江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書記、董事局主席王連春指出，氫能是清潔、高效的二次能源載體，發(fā)展氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發(fā)展的共同戰(zhàn)略選擇，風(fēng)電制氫被認(rèn)為是最有前景的低碳解決方案。

對于發(fā)展氫燃料汽車，王連春建議國家出臺加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站建設(shè)的相關(guān)扶持政策，大力推動氫燃料電池汽車示范運(yùn)營，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。增加氫能技術(shù)研發(fā)補(bǔ)貼，并通過示范應(yīng)用、市場推廣的政策來推動。同時，整合科研機(jī)構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運(yùn)營企業(yè)等多方資源，構(gòu)建技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。

針對甲醇燃料和甲醇汽車推廣，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福建議認(rèn)為，在具有資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)，適度發(fā)展“煤制醇”，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情，對促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對減少大氣污染物排放、改善重點(diǎn)地區(qū)環(huán)境質(zhì)量，對實(shí)施石油替代戰(zhàn)略、走能源多元化路線、保障國家能源安全都具有重大意義，是利國利民的好事。

李書福建議在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，將甲醇燃料明確列入清潔燃料目錄;加強(qiáng)甲醇汽車的準(zhǔn)入及運(yùn)行管理，在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中放開甲醇車輛區(qū)域限制，對納入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的甲醇車輛依法辦理機(jī)動車登記，實(shí)施運(yùn)營管理常態(tài)化。同時，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，科學(xué)、客觀地制定符合我國國情的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

在推動氫燃料電池汽車發(fā)展上，全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英建議，應(yīng)改變加氫站補(bǔ)貼形式，加大補(bǔ)貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”。在此基礎(chǔ)上還要制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池、制氫、儲氫、加氫等技術(shù)的研發(fā)，并細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺相關(guān)政策，明確相關(guān)制度。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍建議，由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點(diǎn)方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

全國人大代表、東風(fēng)汽車集團(tuán)副總、技術(shù)中心主任談民強(qiáng)的建議圍繞燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開，包括燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“路線圖”與實(shí)施模式、氫能源發(fā)展的安全與解決方案等。

記者了解到，氫燃料電池技術(shù)更加接近于傳統(tǒng)燃油車，其加一次氫的耗費(fèi)時間不過幾分鐘，但是其續(xù)航里程則可達(dá)500公里，而且零排放、無污染，是汽車電動化的終級方向。所以發(fā)展氫燃料電池汽車是保障我國能源安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。

全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題?！彼A(yù)計，到2030年，鋰電池的純電動車、混合動力車可達(dá)8000萬，燃料電池汽車可達(dá)100萬輛。

歐陽明高同時指出，發(fā)展難點(diǎn)，還在于氫能技術(shù)的發(fā)展：“其實(shí)氫能面臨的挑戰(zhàn)比燃料電池本身的挑戰(zhàn)要大得多?！睔淠茉诩夹g(shù)、政策等方面面臨許多問題。發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革、技術(shù)創(chuàng)新。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破，但是怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。

據(jù)不完全統(tǒng)計，有2/3的車企人士紛紛建言，加快氫燃料電池汽車推廣或推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，氫能源車或?qū)⒂瓉盹L(fēng)口。

加快新能源車國民化

除了氫能方面的相關(guān)建議外，新能源汽車的推廣也成為部分汽車行業(yè)的代表、委員們的關(guān)注焦點(diǎn)。

全國政協(xié)委員、中國一汽總經(jīng)理奚國華的建議就關(guān)乎“加快新能源汽車國民化”。奚國華說，當(dāng)前，新能源汽車市場呈現(xiàn)較快增長，產(chǎn)業(yè)配套體系逐步完善，具備了發(fā)展國民車的基礎(chǔ)條件，這是我國汽車工業(yè)換道超車的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。

奚國華認(rèn)為，“從創(chuàng)新角度看，以新能源國民車發(fā)展為關(guān)鍵突破口，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，是形成我國自主特色技術(shù)、規(guī)?；瘍?yōu)勢及差異化競爭力的戰(zhàn)略性舉措。從協(xié)調(diào)角度看，我國汽車市場本土消費(fèi)特征明顯，這是發(fā)展新能源國民車的良好機(jī)遇，更是促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的良好機(jī)遇。從綠色角度看，加速新能源國民車的推廣和普及，對實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、保持健康持續(xù)發(fā)展具有重大意義。從開放角度看，發(fā)展新能源國民車必須依托央企、跨國公司、造車新勢力、科研機(jī)構(gòu)等聯(lián)合多樣的開放式創(chuàng)新，快速形成高質(zhì)量、高效率、快迭代的研產(chǎn)供銷能力。從共享角度看，發(fā)展性價比高的新能源國民車是全面建成小康社會、滿足人民日益增長的‘美好生活、美妙出行追求的有效途徑?！?/p>

對此，奚國華建議，應(yīng)抓緊制定新能源汽車國民化戰(zhàn)略，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。將新能源國民車納入新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，從國家戰(zhàn)略高度推動新能源國民車發(fā)展;設(shè)立新能源國民車發(fā)展重大專項(xiàng)，對研產(chǎn)供銷用給予全面扶持;組建新能源國民車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加強(qiáng)原始創(chuàng)新與集成創(chuàng)新的結(jié)合，突破核心關(guān)鍵技術(shù);加速充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高新能源車使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性;進(jìn)一步加大政策扶持力度，促進(jìn)新能源國民車消費(fèi)市場成長、壯大、成熟。

“新能源汽車進(jìn)入城市只是一個階段，只有真正地進(jìn)到鄉(xiāng)村市場，才能普及起來?！比珖舜蟠?、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運(yùn)舟認(rèn)為，新能源汽車天生與智能化結(jié)合度較高，智能新能源汽車在鄉(xiāng)村市場有需求，也有優(yōu)勢。

新能源汽車不僅能賣到一、二線城市，在農(nóng)村市場也有較大的需求。方運(yùn)舟總結(jié)了三點(diǎn)優(yōu)勢：第一，新能源汽車在充電和駕駛方面很便捷。在農(nóng)村，充電比加油方便，對新能源汽車充電設(shè)施的要求也不像城市里那么高。另外，新能源汽車都是自動擋，而農(nóng)村市場的燃油車很大比例是手動擋，從駕駛性能看，新能源汽車要比燃油車更方便。第二，新能源汽車搭載的智能科技，對農(nóng)村市場的年輕人具有較大吸引力。第三，農(nóng)村百姓也希望在購買、置換新能源汽車時能夠得到國家補(bǔ)貼，享受政策紅利。農(nóng)村用戶對汽車也有高中低檔的不同需求，很大一部分用戶還是希望擁有高品質(zhì)、智能化的新能源汽車。因此，他希望政策能具體化、細(xì)化，并鼓勵鄉(xiāng)村使用新能源汽車。

當(dāng)下，污染防治是十九大部署的三大攻堅戰(zhàn)之一。要解決大氣污染問題，應(yīng)該重點(diǎn)推進(jìn)物流車等營運(yùn)車輛新能源化。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼認(rèn)為，目前新能源物流車存在路權(quán)問題、成本問題、使用便利性問題、產(chǎn)品性能問題等幾大痛點(diǎn)。為此，針對加快新能源物流汽車推廣應(yīng)用，徐和誼給出的建議是：制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策。盡快制定出臺新能源貨運(yùn)車輛的特殊的通行優(yōu)先政策，如放開路權(quán)、不限尾號、停車優(yōu)惠、過路過橋減免等，鼓勵企業(yè)購買新能源貨車。建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補(bǔ)貼機(jī)制。隨著新能源汽車購置補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車購置的成本劣勢將顯現(xiàn)，建議制定柴油車置換新能源貨車補(bǔ)貼機(jī)制，鼓勵企業(yè)置換。

為此，不難看出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前格局與未來發(fā)展趨勢。