于靖園

今年對于造車新勢力來說并不好過。補貼退坡搞得已經(jīng)推出產(chǎn)品的企業(yè)個個愁眉不展，每臺車動輒好幾萬元的漲價著實影響銷量。這件事情還沒理出個頭緒，國際和國內(nèi)兩大知名電動車品牌特斯拉和蔚來，自家產(chǎn)品又各自著了一把火?；鹗菈虼?，但帶給這個行業(yè)的非但不是溫暖，反而是陣陣寒意。

新勢力急需解決安全問題

電動車容易起火，這并不是什么聳人聽聞的事情——當前使用的高能量密度動力電池技術(shù)水平就決定了，如果內(nèi)部散熱效果不佳或者經(jīng)受劇烈碰撞，電池本體非常容易自燃。再加上為了減重，很多車型都采用全鋁車身，鋁材料本身就易燃。所以一旦電動車起火，鋁制車身就成為了助燃劑，那后果是相當可怕。

迄今為止，在全球范圍內(nèi)，特斯拉已經(jīng)有50余起起火的事件。2012年5月26日，發(fā)生在深圳市的比亞迪E6出租車與另一車輛高速碰撞后起火，致三名乘客死亡的案例也仿佛就發(fā)生在昨天。

時至今日，新能源發(fā)展日新月異，人們普遍看好電動車領(lǐng)域的未來?？墒?，在各種贊美、期待等情緒化的表達之下，并沒有哪個造車新勢力認真地去解決這個問題。一方面，幾乎每個新勢力廠家在對外宣講的時候，一定會侃侃而談，介紹自己的電池多么安全、做了多少次安全測試等等。而另一方面，為了增加續(xù)航里程，拼命堆積電芯數(shù)量，同時簡化安全檢測流程，快速把沒有經(jīng)過科學嚴謹檢測的產(chǎn)品推向市場，以獲取好處。

這就顯得很可笑——新勢力們總是喜歡以革命者的身份自居，總是聲稱自己以用戶為中心。然而，這些始終強調(diào)站在用戶的角度去思考的企業(yè)，居然連最基本的人身安全問題都沒有解決。用戶們天天開著電動車上路就如同天天出去玩兒命。

反而是那些被看作“陳腐守舊”的傳統(tǒng)企業(yè)，倒是在安全問題上一步一個腳印。日前奔馳在ESF 2019安全概念車首秀的活動上，就向人們展示出了一幅他們自己繪制的安全方面的藍圖。這臺車上有著20多項安全創(chuàng)新：大到整體安全方面的思路、小到一些非常細節(jié)的零部件，這些方面整合起來，為所有交通參與者提供了一個更加安全的交通環(huán)境。

傳統(tǒng)車企穩(wěn)中求新

例如，ESF 2019安全概念車就具備L4級別的自動駕駛功能。為了適應(yīng)自動駕駛狀態(tài)，它的安全氣囊完全重新設(shè)計。為什么呢？因為自動駕駛時，車內(nèi)乘員狀態(tài)放松，坐姿不一定標準，傳統(tǒng)的安全帶和安全氣囊在發(fā)生碰撞時已經(jīng)無法有效保護乘員的安全。造車新勢力們有哪個不說自己的車具有多么高級的自動駕駛水平？可又有哪個說過為了實現(xiàn)這樣高水平的自動駕駛，在安全裝置上搞配套性的研究和革新？

ESF 2019的安全帶還有一個細節(jié)，就是具備可加熱功能。不僅可加熱安全帶能提升用戶的舒適度，更重要的是，在寒冷的冬季，安全帶加熱后，乘客更愿意脫去厚重的外套，如此一來，安全帶就能夠更加緊密地貼合在乘客的身體上，以達到更佳的保護效果。如果不是在安全方面做過系統(tǒng)而深入的研究，這樣的細節(jié)一定想不出來。這種在安全方面做到極致的態(tài)度，不正是新勢力們口口聲聲所追求的互聯(lián)網(wǎng)精神的體現(xiàn)嗎？

另外一家以安全著稱的傳統(tǒng)車企沃爾沃，從1959年推出三點式安全帶開始，已經(jīng)在安全方面積累了60年。從被動安全設(shè)施、到車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、再到主動安全設(shè)施及功能，無不體現(xiàn)出這家企業(yè)在重視安全、重視生命方面的態(tài)度。

對于造車新勢力來說，缺乏這方面的積累是現(xiàn)實情況。但至少可以從眼前最緊迫的事情做起，那就是盡可能保證電池的安全，從而保證車內(nèi)乘員的安全。坦白講，這具有不小的難度，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進步和升級才能解決最終問題。但只要愿意在這個方面投入，就一定能看到效果。

電動化浪潮所帶來的，是進入汽車行業(yè)的門檻大幅降低。但這并不意味著安全標準也隨之下降。恰恰相反，隨著社會的進步、技術(shù)的發(fā)展，人身安全理應(yīng)越來越被重視才對。我們需要尊重新勢力們帶來的新思維，以及為這個行業(yè)所帶來的新鮮血液和競爭動力。但對待汽車的安全問題，絕不能像對待電腦和手機那樣。可以想象一下，當你駕車高速行駛的時候，一旦犯錯就沒有再次升級和補救的機會——畢竟生命只有一次。