于靖園

今年對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并不好過(guò)。補(bǔ)貼退坡搞得已經(jīng)推出產(chǎn)品的企業(yè)個(gè)個(gè)愁眉不展，每臺(tái)車動(dòng)輒好幾萬(wàn)元的漲價(jià)著實(shí)影響銷量。這件事情還沒(méi)理出個(gè)頭緒，國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩大知名電動(dòng)車品牌特斯拉和蔚來(lái)，自家產(chǎn)品又各自著了一把火?；鹗菈虼?，但帶給這個(gè)行業(yè)的非但不是溫暖，反而是陣陣寒意。

新勢(shì)力急需解決安全問(wèn)題

電動(dòng)車容易起火，這并不是什么聳人聽聞的事情——當(dāng)前使用的高能量密度動(dòng)力電池技術(shù)水平就決定了，如果內(nèi)部散熱效果不佳或者經(jīng)受劇烈碰撞，電池本體非常容易自燃。再加上為了減重，很多車型都采用全鋁車身，鋁材料本身就易燃。所以一旦電動(dòng)車起火，鋁制車身就成為了助燃劑，那后果是相當(dāng)可怕。

迄今為止，在全球范圍內(nèi)，特斯拉已經(jīng)有50余起起火的事件。2012年5月26日，發(fā)生在深圳市的比亞迪E6出租車與另一車輛高速碰撞后起火，致三名乘客死亡的案例也仿佛就發(fā)生在昨天。

時(shí)至今日，新能源發(fā)展日新月異，人們普遍看好電動(dòng)車領(lǐng)域的未來(lái)?？墒牵诟鞣N贊美、期待等情緒化的表達(dá)之下，并沒(méi)有哪個(gè)造車新勢(shì)力認(rèn)真地去解決這個(gè)問(wèn)題。一方面，幾乎每個(gè)新勢(shì)力廠家在對(duì)外宣講的時(shí)候，一定會(huì)侃侃而談，介紹自己的電池多么安全、做了多少次安全測(cè)試等等。而另一方面，為了增加續(xù)航里程，拼命堆積電芯數(shù)量，同時(shí)簡(jiǎn)化安全檢測(cè)流程，快速把沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)檢測(cè)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，以獲取好處。

這就顯得很可笑——新勢(shì)力們總是喜歡以革命者的身份自居，總是聲稱自己以用戶為中心。然而，這些始終強(qiáng)調(diào)站在用戶的角度去思考的企業(yè)，居然連最基本的人身安全問(wèn)題都沒(méi)有解決。用戶們天天開著電動(dòng)車上路就如同天天出去玩兒命。

反而是那些被看作“陳腐守舊”的傳統(tǒng)企業(yè)，倒是在安全問(wèn)題上一步一個(gè)腳印。日前奔馳在ESF 2019安全概念車首秀的活動(dòng)上，就向人們展示出了一幅他們自己繪制的安全方面的藍(lán)圖。這臺(tái)車上有著20多項(xiàng)安全創(chuàng)新：大到整體安全方面的思路、小到一些非常細(xì)節(jié)的零部件，這些方面整合起來(lái)，為所有交通參與者提供了一個(gè)更加安全的交通環(huán)境。

傳統(tǒng)車企穩(wěn)中求新

例如，ESF 2019安全概念車就具備L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。為了適應(yīng)自動(dòng)駕駛狀態(tài)，它的安全氣囊完全重新設(shè)計(jì)。為什么呢？因?yàn)樽詣?dòng)駕駛時(shí)，車內(nèi)乘員狀態(tài)放松，坐姿不一定標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)的安全帶和安全氣囊在發(fā)生碰撞時(shí)已經(jīng)無(wú)法有效保護(hù)乘員的安全。造車新勢(shì)力們有哪個(gè)不說(shuō)自己的車具有多么高級(jí)的自動(dòng)駕駛水平？可又有哪個(gè)說(shuō)過(guò)為了實(shí)現(xiàn)這樣高水平的自動(dòng)駕駛，在安全裝置上搞配套性的研究和革新？

ESF 2019的安全帶還有一個(gè)細(xì)節(jié)，就是具備可加熱功能。不僅可加熱安全帶能提升用戶的舒適度，更重要的是，在寒冷的冬季，安全帶加熱后，乘客更愿意脫去厚重的外套，如此一來(lái)，安全帶就能夠更加緊密地貼合在乘客的身體上，以達(dá)到更佳的保護(hù)效果。如果不是在安全方面做過(guò)系統(tǒng)而深入的研究，這樣的細(xì)節(jié)一定想不出來(lái)。這種在安全方面做到極致的態(tài)度，不正是新勢(shì)力們口口聲聲所追求的互聯(lián)網(wǎng)精神的體現(xiàn)嗎？

另外一家以安全著稱的傳統(tǒng)車企沃爾沃，從1959年推出三點(diǎn)式安全帶開始，已經(jīng)在安全方面積累了60年。從被動(dòng)安全設(shè)施、到車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、再到主動(dòng)安全設(shè)施及功能，無(wú)不體現(xiàn)出這家企業(yè)在重視安全、重視生命方面的態(tài)度。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，缺乏這方面的積累是現(xiàn)實(shí)情況。但至少可以從眼前最緊迫的事情做起，那就是盡可能保證電池的安全，從而保證車內(nèi)乘員的安全。坦白講，這具有不小的難度，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)才能解決最終問(wèn)題。但只要愿意在這個(gè)方面投入，就一定能看到效果。

電動(dòng)化浪潮所帶來(lái)的，是進(jìn)入汽車行業(yè)的門檻大幅降低。但這并不意味著安全標(biāo)準(zhǔn)也隨之下降。恰恰相反，隨著社會(huì)的進(jìn)步、技術(shù)的發(fā)展，人身安全理應(yīng)越來(lái)越被重視才對(duì)。我們需要尊重新勢(shì)力們帶來(lái)的新思維，以及為這個(gè)行業(yè)所帶來(lái)的新鮮血液和競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力。但對(duì)待汽車的安全問(wèn)題，絕不能像對(duì)待電腦和手機(jī)那樣?？梢韵胂笠幌?，當(dāng)你駕車高速行駛的時(shí)候，一旦犯錯(cuò)就沒(méi)有再次升級(jí)和補(bǔ)救的機(jī)會(huì)——畢竟生命只有一次。