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        飛速發(fā)展暴露短板 造車新勢(shì)力真的安全嗎?

        2019-07-01 02:44:48于靖園
        小康 2019年18期
        關(guān)鍵詞:造車勢(shì)力安全帶

        于靖園

        今年對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并不好過(guò)。補(bǔ)貼退坡搞得已經(jīng)推出產(chǎn)品的企業(yè)個(gè)個(gè)愁眉不展,每臺(tái)車動(dòng)輒好幾萬(wàn)元的漲價(jià)著實(shí)影響銷量。這件事情還沒(méi)理出個(gè)頭緒,國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩大知名電動(dòng)車品牌特斯拉和蔚來(lái),自家產(chǎn)品又各自著了一把火?;鹗菈虼?,但帶給這個(gè)行業(yè)的非但不是溫暖,反而是陣陣寒意。

        新勢(shì)力急需解決安全問(wèn)題

        電動(dòng)車容易起火,這并不是什么聳人聽聞的事情——當(dāng)前使用的高能量密度動(dòng)力電池技術(shù)水平就決定了,如果內(nèi)部散熱效果不佳或者經(jīng)受劇烈碰撞,電池本體非常容易自燃。再加上為了減重,很多車型都采用全鋁車身,鋁材料本身就易燃。所以一旦電動(dòng)車起火,鋁制車身就成為了助燃劑,那后果是相當(dāng)可怕。

        迄今為止,在全球范圍內(nèi),特斯拉已經(jīng)有50余起起火的事件。2012年5月26日,發(fā)生在深圳市的比亞迪E6出租車與另一車輛高速碰撞后起火,致三名乘客死亡的案例也仿佛就發(fā)生在昨天。

        時(shí)至今日,新能源發(fā)展日新月異,人們普遍看好電動(dòng)車領(lǐng)域的未來(lái)??墒牵诟鞣N贊美、期待等情緒化的表達(dá)之下,并沒(méi)有哪個(gè)造車新勢(shì)力認(rèn)真地去解決這個(gè)問(wèn)題。一方面,幾乎每個(gè)新勢(shì)力廠家在對(duì)外宣講的時(shí)候,一定會(huì)侃侃而談,介紹自己的電池多么安全、做了多少次安全測(cè)試等等。而另一方面,為了增加續(xù)航里程,拼命堆積電芯數(shù)量,同時(shí)簡(jiǎn)化安全檢測(cè)流程,快速把沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)檢測(cè)的產(chǎn)品推向市場(chǎng),以獲取好處。

        這就顯得很可笑——新勢(shì)力們總是喜歡以革命者的身份自居,總是聲稱自己以用戶為中心。然而,這些始終強(qiáng)調(diào)站在用戶的角度去思考的企業(yè),居然連最基本的人身安全問(wèn)題都沒(méi)有解決。用戶們天天開著電動(dòng)車上路就如同天天出去玩兒命。

        反而是那些被看作“陳腐守舊”的傳統(tǒng)企業(yè),倒是在安全問(wèn)題上一步一個(gè)腳印。日前奔馳在ESF 2019安全概念車首秀的活動(dòng)上,就向人們展示出了一幅他們自己繪制的安全方面的藍(lán)圖。這臺(tái)車上有著20多項(xiàng)安全創(chuàng)新:大到整體安全方面的思路、小到一些非常細(xì)節(jié)的零部件,這些方面整合起來(lái),為所有交通參與者提供了一個(gè)更加安全的交通環(huán)境。

        傳統(tǒng)車企穩(wěn)中求新

        例如,ESF 2019安全概念車就具備L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。為了適應(yīng)自動(dòng)駕駛狀態(tài),它的安全氣囊完全重新設(shè)計(jì)。為什么呢?因?yàn)樽詣?dòng)駕駛時(shí),車內(nèi)乘員狀態(tài)放松,坐姿不一定標(biāo)準(zhǔn),傳統(tǒng)的安全帶和安全氣囊在發(fā)生碰撞時(shí)已經(jīng)無(wú)法有效保護(hù)乘員的安全。造車新勢(shì)力們有哪個(gè)不說(shuō)自己的車具有多么高級(jí)的自動(dòng)駕駛水平?可又有哪個(gè)說(shuō)過(guò)為了實(shí)現(xiàn)這樣高水平的自動(dòng)駕駛,在安全裝置上搞配套性的研究和革新?

        ESF 2019的安全帶還有一個(gè)細(xì)節(jié),就是具備可加熱功能。不僅可加熱安全帶能提升用戶的舒適度,更重要的是,在寒冷的冬季,安全帶加熱后,乘客更愿意脫去厚重的外套,如此一來(lái),安全帶就能夠更加緊密地貼合在乘客的身體上,以達(dá)到更佳的保護(hù)效果。如果不是在安全方面做過(guò)系統(tǒng)而深入的研究,這樣的細(xì)節(jié)一定想不出來(lái)。這種在安全方面做到極致的態(tài)度,不正是新勢(shì)力們口口聲聲所追求的互聯(lián)網(wǎng)精神的體現(xiàn)嗎?

        另外一家以安全著稱的傳統(tǒng)車企沃爾沃,從1959年推出三點(diǎn)式安全帶開始,已經(jīng)在安全方面積累了60年。從被動(dòng)安全設(shè)施、到車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、再到主動(dòng)安全設(shè)施及功能,無(wú)不體現(xiàn)出這家企業(yè)在重視安全、重視生命方面的態(tài)度。

        對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),缺乏這方面的積累是現(xiàn)實(shí)情況。但至少可以從眼前最緊迫的事情做起,那就是盡可能保證電池的安全,從而保證車內(nèi)乘員的安全。坦白講,這具有不小的難度,需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)才能解決最終問(wèn)題。但只要愿意在這個(gè)方面投入,就一定能看到效果。

        電動(dòng)化浪潮所帶來(lái)的,是進(jìn)入汽車行業(yè)的門檻大幅降低。但這并不意味著安全標(biāo)準(zhǔn)也隨之下降。恰恰相反,隨著社會(huì)的進(jìn)步、技術(shù)的發(fā)展,人身安全理應(yīng)越來(lái)越被重視才對(duì)。我們需要尊重新勢(shì)力們帶來(lái)的新思維,以及為這個(gè)行業(yè)所帶來(lái)的新鮮血液和競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力。但對(duì)待汽車的安全問(wèn)題,絕不能像對(duì)待電腦和手機(jī)那樣??梢韵胂笠幌?,當(dāng)你駕車高速行駛的時(shí)候,一旦犯錯(cuò)就沒(méi)有再次升級(jí)和補(bǔ)救的機(jī)會(huì)——畢竟生命只有一次。

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