2019年伊始，圍繞多個(gè)豪華品牌的召回事件，再次將整車(chē)生產(chǎn)制造商在采購(gòu)、生產(chǎn)、制造等流程中的缺陷推上風(fēng)口浪尖。

自主、德系品牌召回超50%

數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年3月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局共發(fā)布34個(gè)召回通告，共計(jì)941，183輛車(chē)被召回，較2018年同期大幅降低70%。其中，自主品牌達(dá)255，943輛，排在第一位;緊隨其后的是德系、日系產(chǎn)品，分別召回240，188輛和198，450輛。召回原因包含安全氣囊、轉(zhuǎn)向助力、發(fā)動(dòng)機(jī)及剎車(chē)制動(dòng)等問(wèn)題;其中安全氣囊隱患召回次數(shù)最多，共計(jì)6次涉及271，798輛車(chē)。

整體看來(lái)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1月1日-3月14日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)召回總數(shù)為3，146，003輛，2019年同期這一數(shù)字為941，183輛，大幅減少了近221萬(wàn)輛，可以看出企業(yè)在不斷的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，減少質(zhì)量問(wèn)題。

從車(chē)系分類(lèi)來(lái)看，自主品牌共召回255，943輛，約占召回總量27%;德系召回共計(jì)240，188輛，約占召回總數(shù)26%;日系共召回198，450輛，約占召回總量21%;歐系品牌共召回173，968輛（注：歐系為德系、法系之外的歐洲品牌），約占召回總數(shù)18%。而在其余車(chē)系中，韓系品牌沒(méi)有實(shí)施召回、美系共召回63，329輛、法系共召回9，305輛。

從官方召回信息來(lái)看，最新召回的品牌有寶馬、奧迪、豐田、吉利、克萊斯勒等多個(gè)品牌，涉及車(chē)型有進(jìn)口M3/M4、進(jìn)口花冠、瑞虎3xe純電動(dòng)、進(jìn)口雪鐵龍C4 Aircross、進(jìn)口標(biāo)致4008、Model S、瑪莎拉蒂總裁、奧迪進(jìn)口奧迪A5、A5 Cabriolet、S5、A6等車(chē)型。

安全氣囊隱患首當(dāng)其中

關(guān)于車(chē)輛召回原因，主要表現(xiàn)為安全氣囊隱患、轉(zhuǎn)向助力、燃油泵及儀表盤(pán)問(wèn)題、剎車(chē)制動(dòng)及電尾門(mén)等方面。具體看來(lái)，截止到3月14日，質(zhì)檢總局針對(duì)23種安全隱患發(fā)出34次召回通知。其中，召回最多的依然是安全氣囊隱患，共召回6次涉及271，798輛;轉(zhuǎn)向助力、燃油泵及儀表盤(pán)問(wèn)題均召回3次，召回?cái)?shù)量分別為116，943輛、93，641輛和35，555輛;剎車(chē)制動(dòng)及電尾門(mén)均召回2次;傳動(dòng)軸、混動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)踏板、懸架、玻璃及空調(diào)等問(wèn)題有1次召回。

前幾年，在業(yè)界引發(fā)震蕩的高田氣囊事件，曾經(jīng)成為全球范圍內(nèi)召回規(guī)模最大的一次。而當(dāng)下仍然有不少車(chē)企為此背鍋，因?yàn)樗麄兪褂玫恼歉咛餁饽?。進(jìn)入2019年之后，前2個(gè)月國(guó)家質(zhì)檢總局公布的汽車(chē)召回品牌中，克萊斯勒召回部分2013年-2016年款進(jìn)口牧馬人21176輛，召回2014-2015年款進(jìn)口克萊斯勒300C 5766輛;特斯拉擬在下月召回的14123輛進(jìn)口Model S;豐田召回的少量老款進(jìn)口花冠，也都是高田氣囊惹的禍。

從各車(chē)系召回詳情來(lái)看，自主品牌召回的主要原因體現(xiàn)在四方面。其中，因制動(dòng)踏板存隱患召回的車(chē)輛達(dá)147，136輛;因燃油泵碳刷與換向器的異常磨損召回的車(chē)輛達(dá)89，657輛;

因后制動(dòng)卡鉗存隱患召回的車(chē)輛達(dá)10，570輛;因差速器后懸置支架與副車(chē)架連接螺栓可能出現(xiàn)松動(dòng)召回的車(chē)輛達(dá)8，580輛。

德系品牌召回的主要原因體現(xiàn)在13個(gè)方面。其中，因轉(zhuǎn)向機(jī)存隱患召回的車(chē)輛達(dá)95，694輛;因發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩(wěn)定召回的車(chē)輛達(dá)70，139輛;因儀表盤(pán)存隱患召回的車(chē)輛達(dá)34，290輛;因轉(zhuǎn)向助力存隱患的召回車(chē)輛達(dá)21，242輛。因燃油箱存隱患召回的車(chē)輛達(dá)15，942輛;因后排座椅安全帶固定錨負(fù)載能力不足召回的車(chē)輛達(dá)1，080輛;因發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元隱患召回的車(chē)輛達(dá)624輛;因傳動(dòng)軸存隱患召回的車(chē)輛達(dá)279輛。因生產(chǎn)追溯性記錄不完整召回的車(chē)輛達(dá)137輛;因制動(dòng)系統(tǒng)存隱患召回的車(chē)輛達(dá)65輛;因空調(diào)輔助加熱元件插頭沒(méi)有扣緊達(dá)13輛;因安全氣囊存隱患、方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向齒條間的機(jī)械連接會(huì)在車(chē)輛駕駛期間松動(dòng)召回的車(chē)輛有7輛。

日系品牌召回的主要原因體現(xiàn)在四方面。其中，因安全氣囊存隱患召回的車(chē)輛達(dá)186，790輛;因輪胎存隱患召回的車(chē)輛達(dá)3，643輛;因右后輪存安全隱患召回的車(chē)輛達(dá)2，835輛;因自動(dòng)變速器存隱患召回的車(chē)輛達(dá)500輛。

美系品牌召回的主要原因體現(xiàn)在四方面。其中，因副駕駛安全氣囊存隱患召回的車(chē)輛達(dá)26，942輛;因轉(zhuǎn)向助力存隱患召回的車(chē)輛達(dá)3，643輛;因安全氣囊存隱患召回的車(chē)輛達(dá)14，123輛;因車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)或行駛中熄火召回的車(chē)輛達(dá)671輛;因玻璃脫落隱患召回的車(chē)輛達(dá)327輛;因混動(dòng)系統(tǒng)不同步召回的車(chē)輛達(dá)24輛。

法系品牌召回的主要原因是后制動(dòng)卡鉗駐車(chē)制動(dòng)中心軸的密封防水性能不足，共召回9，305輛。

新能源車(chē)召回占比達(dá)13.46%

對(duì)于當(dāng)下的車(chē)市來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)一枝獨(dú)秀，依舊保持高增長(zhǎng)趨勢(shì)。不過(guò)，在召回問(wèn)題上，伴隨著銷(xiāo)量的迅猛增長(zhǎng)，同樣存在不和諧聲音，最突出的體現(xiàn)在召回比例高。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車(chē)輛13.57萬(wàn)輛，占到全年汽車(chē)召回總量的1%。如果對(duì)比同年新能源汽車(chē)100.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)召回比例則高達(dá)13.46%。其中，北汽新能源累計(jì)召回6.94萬(wàn)輛，眾泰汽車(chē)召回3.13萬(wàn)輛，比亞迪（騰勢(shì)）召回1.01萬(wàn)輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車(chē)召回6431輛，江淮汽車(chē)召回4248輛，路虎（中國(guó)）召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

盡管這些召回的車(chē)輛有很多并不是在2018年所生產(chǎn)和銷(xiāo)售的，但是這也反映了過(guò)去幾年在發(fā)展新能源汽車(chē)過(guò)程中存在的一些技術(shù)問(wèn)題，而這些技術(shù)問(wèn)題如今集中爆發(fā)出來(lái)了。

新能源車(chē)召回原因主要集中在車(chē)輛電池、制動(dòng)助力真空泵以及專(zhuān)用變速器三個(gè)方面。去年在新能源車(chē)的召回中，北汽新能源11月份宣布召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分EC、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列純電動(dòng)車(chē)，無(wú)疑是該領(lǐng)域規(guī)劃最大的一次召回事件。召回原因是制動(dòng)助力真空泵存在缺陷，可能導(dǎo)致車(chē)輛行駛過(guò)程中制動(dòng)助力不足，甚至失去助力。

和燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)召回的原因有些和其相同，比如轎車(chē)的安全氣囊、制動(dòng)助力、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等問(wèn)題。但去年新能源汽車(chē)召回的非共性原因主要來(lái)自電池、制動(dòng)助力真空泵及新能源車(chē)專(zhuān)用變速器三個(gè)方面的問(wèn)題。除了上面所說(shuō)的北汽新能源大規(guī)模召回，主要是制動(dòng)助力真空泵的故障所致;江淮汽車(chē)的召回，是由于電池?zé)崾Э?，容易?dǎo)致動(dòng)力電池起火;力帆汽車(chē)的召回，是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)專(zhuān)用變速器存在的安全隱患。

當(dāng)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程虛高成為普遍問(wèn)題時(shí)，也意味著車(chē)企對(duì)于安全問(wèn)題的考慮不足，更使人們對(duì)接受新能源車(chē)投以懷疑眼光。對(duì)于車(chē)企而言，每一次召回，都是一此次警示，唯有在新能源汽車(chē)的質(zhì)量和技術(shù)上多下功夫，才能真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。