作為曾經(jīng)的汽車銷售行業(yè)龍頭老大，龐大這艘巨輪也未能跟上行業(yè)巨變的節(jié)奏，正在逐步駛入危機四伏的暗礁之中。

近日，龐大集團發(fā)布2018年年度業(yè)績預虧公告稱，扣除非經(jīng)常性損益事項影響后，2018 年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-71億元至-76億元。從數(shù)字上來看，龐大的這次預虧損刷新了上市汽車經(jīng)銷商集團創(chuàng)下的最高年度虧損記錄。

萎靡的業(yè)績難免令人心浮動，公告發(fā)布前后，副總經(jīng)理王天剛、蔡蘇佳、克彩君先后宣布離職，副總裁趙旭日、劉宏偉及助理總裁孫大志、曹學軍、楊恒也紛紛減持公司股票，來自高管層面的集體變動令龐大雪上加霜。

事實上，回望2018年，受車市寒冬影響，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)連續(xù)12個月都在警戒線之上，從廣匯賣股到數(shù)不勝數(shù)的經(jīng)銷商退網(wǎng)、破產(chǎn)、狀告主機廠等案例就可以看出，大部分經(jīng)銷商日子都不太好過。那么，在車市下行的大環(huán)境下，汽車經(jīng)銷商們應該避開哪些雷區(qū)、如何自救？或許，剖析龐大隕落背后的原因能夠給同行者帶來啟發(fā)。

重資產(chǎn)拖累現(xiàn)金流

對于虧損原因，龐大的解釋是，因公司融資困難，出現(xiàn)流動資金嚴重不足，不能滿足正常經(jīng)營運轉(zhuǎn)的需求，因此，整車采購不足，從而導致銷車數(shù)量減少、經(jīng)營收入大幅下降，但同時因報告期內(nèi)融資成本上漲、財務費用增加，經(jīng)營成本也大幅上升。

在《汽車觀察》看來，龐大的總結還算客觀。要知道，經(jīng)銷商經(jīng)營屬于重資產(chǎn)運營模式，資本投入的巨大使得其更容易受到外部環(huán)境的影響，上到行業(yè)大環(huán)境影響，下到代理品牌的變化，抑或是融資渠道的一點風吹草動，都會對經(jīng)銷商的業(yè)績造成很大影響。

但除了上述經(jīng)銷商的通病之外，其急功近利的激進擴張模式也加速了今日的潰敗。

龐大瘋狂圈地的野心早已昭彰。2000年前后，龐大需要在北京打開市場，與其他經(jīng)銷商通過土地租賃模式擴張不同，龐大選擇了斥資購地自建店面。在以每平方米650元的價格購下了50畝土地之后，龐大在這塊自留地上設立了諸多龐大旗下的經(jīng)銷點，并因此而躲過了隨后幾年土地成本的突飛猛漲。嘗到了甜頭的龐大在此后便開始大力推行購地建店模式。

2011年前后，龐大迎來了建店的高峰時期，短短一年之內(nèi)，在全國范圍內(nèi)新開經(jīng)營網(wǎng)點近400家，網(wǎng)點總數(shù)擴張至1000余家，到2013年底，期營業(yè)網(wǎng)點已達到1351家。大家都知道，單個經(jīng)銷網(wǎng)點的建設成本已經(jīng)不菲，短時間內(nèi)大筆資金的投入更是為整個龐大集團的運營增加了不小的負擔。

主營業(yè)務失焦

而在汽車銷售的“本職工作”以外，近幾年龐大還在積極布局其他汽車行業(yè)相關市場，例如推出小蜻蜓分時租賃和Ready Go新能源汽車租賃平臺，不過在燒錢的網(wǎng)約車服務領域，龐大并未獲得利潤回報，反而大幅虧損;隨后，龐大又試圖參股北汽新能源，進軍新能源汽車制造行業(yè)，卻也未掀起什么風浪。

“貪多務得，細大不捐”，龐大“不聚焦”的發(fā)展模式令其消耗了大量的資金，不利于其基礎業(yè)務的持續(xù)增長?？焖贁U張的背后，必將導致一系列問題的集中爆發(fā)。

事實也是如此。公開數(shù)據(jù)顯示，龐大自上市以來盈利能力一直平平：其中2011年～2017年，集團累計實現(xiàn)凈利潤僅十多億元，若平攤至每年凈利潤為1.45億元。但因買地建店、快速擴張，上市前7年龐大集團的扣非凈利潤僅2016年為正。

隨著資金鏈緊張的問題出現(xiàn)，龐大也意識到了這一情況，開始有意收縮網(wǎng)點、處理閑置資產(chǎn)。資料顯示，2018年5月，龐大以12.53億元轉(zhuǎn)讓旗下5家奔馳4S店100%股權給廣匯汽車;6月，以3.2億元的價格向天津中原星投資有限公司轉(zhuǎn)讓旗下5家4S店45%的股權;8月，又將北京雷薩、濟南奧迪等9家4S店的100%股權作價10.93億元轉(zhuǎn)讓給大連中升。

針對龐大的困境，業(yè)內(nèi)資深專家認為“歸根結底是企業(yè)經(jīng)營失誤”，建議龐大進行品牌重塑，而不是想辦法把危機掩蓋過去：“整頓基礎業(yè)務、轉(zhuǎn)變固有模式、盤活資金是龐大當前最緊要的工作，與基礎業(yè)務相關性不大的產(chǎn)業(yè)完全可以進行轉(zhuǎn)賣，但優(yōu)質(zhì)的、富有潛力的項目還要保留?！?/p>

盡管如此，上述專家仍然斷言：“龐大想再回到往昔巔峰狀態(tài)的可能性不大，畢竟國內(nèi)汽車市場已經(jīng)結束了此前的快速增長，汽車經(jīng)銷商也將進入大浪淘沙階段。在反思過后，龐大能夠繼續(xù)挺下去就已經(jīng)不容易了。”

需挖掘新的增長點

此外，該專家還建議，在做好主營業(yè)務的基礎上，汽車經(jīng)銷商也應積極地通過轉(zhuǎn)型尋找發(fā)展新動能。

市場增長不力，京東汽車商城、天貓汽車商城、蘇寧汽車商城等線上新零售方式也在進一步蠶食傳統(tǒng)經(jīng)銷商的市場份額，多方作用之下，墨守陳規(guī)的經(jīng)銷商只能被時代所拋棄，如何破局重生成為關鍵。

公開資料顯示，國內(nèi)經(jīng)銷商集團凈利潤超六成來自于賣車，剩下的小部分利潤來自售后維修等其他業(yè)務板塊;而國外大型經(jīng)銷商集團新車銷售利潤僅占全部利潤的三成左右，絕大部分利潤來自售后服務等其他板塊。

兩相對比之下可以發(fā)現(xiàn)，相比國外的大型經(jīng)銷商集團，國內(nèi)的經(jīng)銷商集團似乎更局限于“賣車”這一件事，且絕大部分的經(jīng)銷商依然過分依賴于靠“賣車”賺取利潤。

將“雞蛋放在同一個籃子里”的后果就是，一旦遇到汽車銷量大幅下跌的情況，整個集團的業(yè)務都會受到影響，甚至陷入虧損狀態(tài)。

換句話說，有時候?qū)Ｉ啤百u車”并不是一件好事，國內(nèi)經(jīng)銷商們完全可以借鑒國外經(jīng)銷商的發(fā)展模式，在穩(wěn)扎穩(wěn)打做好“賣車”這一主營業(yè)務的基礎之上，改變現(xiàn)有盈利模式，積極拓展例如售后、服務、維修甚至保險金融等新的業(yè)務增長點。如此一來，經(jīng)銷商不僅實現(xiàn)了業(yè)務多元化，風險抵御能力也因此增強，就算寒冬來臨，也多了一件御寒之衣，不至于一敗涂地。