末末

科技改變生活，汽車是改變出行方式最大的科技載體。在每一個(gè)新年，我們總能在整車產(chǎn)品上見(jiàn)到許多新技術(shù)的加載。那么，2019我們能夠觸摸到的是哪些技術(shù)？要一一列出或許很難，也沒(méi)有更多意義。

但是至少，我們能夠記載下來(lái)那些讓人激動(dòng)人心的，而又可能會(huì)成為劃時(shí)代標(biāo)志的專項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用。

大屏看天下理想智造給你46寸

對(duì)于市面上在售車型來(lái)說(shuō)，超過(guò)10寸的中控屏都可謂是大屏。而理想智造所提供的中控屏幕，與儀表盤練成一體，整體尺寸為46寸，可謂超大屏。理想智造 ONE采用四屏與全車語(yǔ)音結(jié)合的交互方式，整車可通過(guò)OTA不斷成長(zhǎng)，全面提升駕駛和使用體驗(yàn)。

四屏交互采用的是車規(guī)級(jí)高清屏幕，可在-30℃～85℃的溫度下安全穩(wěn)定地工作。儀表屏、中控屏、副駕娛樂(lè)屏和車輛控制屏的尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。四屏服務(wù)不同乘員需求，屏幕之間可高效聯(lián)動(dòng)，讓人機(jī)交互變得前所未有的安全、便捷。

基于強(qiáng)大的系統(tǒng)開(kāi)放能力，理想智造 ONE可兼容多種應(yīng)用，比如用戶可自由選擇百度地圖或高德地圖，且與手機(jī)賬號(hào)打通，使用習(xí)慣與手機(jī)版完全相同，學(xué)習(xí)零成本。

副駕駛前方，設(shè)計(jì)的是專屬的娛樂(lè)屏，并具備獨(dú)立的藍(lán)牙音源，提供豐富的娛樂(lè)內(nèi)容和資訊，聽(tīng)歌、追劇、搜周邊一應(yīng)俱全。特別是與愛(ài)奇藝深度合作，可為用戶提供當(dāng)下最熱門的影視資源。

中控臺(tái)下方為獨(dú)立的車輛控制屏，用最少的層級(jí)展現(xiàn)車輛控制功能，支持多指模糊操作，比如兩指滑動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)。高頻剛需操作一步完成，告別多級(jí)菜單煩惱。

儀表屏提供最核心的駕駛安全信息，圍繞高級(jí)駕駛輔助展開(kāi)，放棄刷存在感的多余設(shè)計(jì)，減輕駕駛者的焦慮，提高行車安全。

儀表屏、中控屏、副駕屏是一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多樣化的交互。中控屏可將導(dǎo)航、地理位置、行程等內(nèi)容分享到儀表屏，駕駛員在儀表屏上快速查看。副駕屏可將興趣點(diǎn)“甩”到中控屏，比如地理位置、餐館信息等，幫助駕駛員快捷導(dǎo)航。

為了保證流暢的交互體驗(yàn)，理想智造 ONE采用雙芯片、雙系統(tǒng)架構(gòu)，打造了性能強(qiáng)大且安全穩(wěn)定的車載智能系統(tǒng)。中控屏和副駕屏由運(yùn)行在高通驍龍820A上的Android Automotive系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，保證豐富的功能和應(yīng)用。儀表屏和車輛控制屏由運(yùn)行在德州儀器J6芯片上的Linux系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，保證穩(wěn)定和安全。

超大屏并非噱頭，而是為全車語(yǔ)音智能交互體驗(yàn)提供了一個(gè)上佳的可視化效果

這個(gè)超大屏什么什么時(shí)候可以真正摸到？理想智造 ONE的研發(fā)工作于2015年正式啟動(dòng)，超過(guò)1000名工程師參與研發(fā)。根據(jù)廠商計(jì)劃，它將在2019年第四季度正式交付。在那之前理想智造ONE將經(jīng)歷總共50個(gè)月的研發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備，完成291項(xiàng)優(yōu)化和超過(guò)300萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)。

不止于四驅(qū)

Pi4平臺(tái)是國(guó)內(nèi)首個(gè)自主品牌采用汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——“ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)功能安全設(shè)計(jì)的平臺(tái)，設(shè)定了多個(gè)功能安全目標(biāo)，涵蓋了從行駛功能到零部件安全的所有安全設(shè)計(jì)，在復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)中保障了功能運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性。

“觸”電安全是第一要義

作為國(guó)內(nèi)首款符合ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，WEYP8在研發(fā)之初便以北美法規(guī)要求為標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)不斷測(cè)試調(diào)整，從電位均衡、絕緣監(jiān)測(cè)、主動(dòng)放電、被動(dòng)放電、高壓互鎖五個(gè)方面確保了車輛的電安全防護(hù)能力。在高壓用電安全方面，P8通過(guò)PSS點(diǎn)爆開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)，縮短碰撞信號(hào)傳遞的時(shí)間，在碰撞發(fā)生后，HCU在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開(kāi)，整車300ms內(nèi)完成高壓下電。在高壓電池安全方面，WEYP8采用了電池包分倉(cāng)設(shè)計(jì)，將電池置于后備廂內(nèi)，讓電池與乘客分離，降低危險(xiǎn)接觸，從而進(jìn)一步保證車內(nèi)人員的安全，同時(shí)也增加了整車通過(guò)性，防止電池包“托底”，保證整車高壓安全。P8高壓部件的設(shè)計(jì)位置確保了高于500mm涉水深度，所有高壓系統(tǒng)零部件均滿足IP67高防水等級(jí)，確保高壓系統(tǒng)涉水安全。

WEYP8采用乘員安全、行人安全、車輛安全的全面安全設(shè)計(jì)理念，搭載了WEY品牌Collie智慧安全系統(tǒng)。WEYP8共采用了26項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，從正面、側(cè)面及后面各個(gè)方向探測(cè)、預(yù)警及規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，主要技術(shù)包括自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、開(kāi)門預(yù)警、駕駛員疲勞提醒等。在被動(dòng)安全方面，WEYP8應(yīng)用了多類型乘員保護(hù)技術(shù)，標(biāo)配六安全氣囊、預(yù)緊限力安全帶及OPW氣簾，3DP安全車身高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例達(dá)到75%，可滿足嚴(yán)格的歐美安全規(guī)程要求。

6.5秒2.3升Pi4智領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)

WEYP8誕生于WEY品牌傾心5年研發(fā)的新能源專屬平臺(tái)Pi4，該平臺(tái)具備更靈活、更智能、更安全的全球領(lǐng)先技術(shù)，可媲美國(guó)際豪華品牌新能源架構(gòu)。在傳統(tǒng)動(dòng)力部分，WEYP8搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為172kW，最大扭矩為360Nm，匹配6速濕式雙離合變速箱，而新能源部分，WEYP8則在后橋安放了一臺(tái)最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配有2擋減速箱。

WEYP8還擁有全球領(lǐng)先的ESP分軸控制技術(shù)和2模3級(jí)能量回收功能，得益于智能高效的能量管理系統(tǒng)，使得電池在制動(dòng)、下坡及滑行時(shí)均能進(jìn)行能量回收，AUTO模式下，當(dāng)電量低于15.6%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還將自動(dòng)給電池充電，因此電機(jī)能夠時(shí)刻保持加速助力，能量的釋放與回收游刃有余，整車最大能量回收利用率可達(dá)65%。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和高效的節(jié)能設(shè)置，令WEYP8的百公里加速僅需6.5秒，綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。

通過(guò)燃油與電力的交融，P8給車主提供了了5種駕駛模式+3種全地形功能。與目前流行的插電混動(dòng)架構(gòu)對(duì)比，WEYP8不僅在加速度、功能成熟度、駕駛平順性、綜合爬坡性、全車安全性均達(dá)最優(yōu)，整車效率更是達(dá)到國(guó)際一流技術(shù)水平。

電實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，或會(huì)成為今后的四驅(qū)標(biāo)配

Pi4平臺(tái)全球首創(chuàng)地搭載博世第九代ESP控制系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)分軸控制成功去除傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)裝置，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)四驅(qū)。借助獨(dú)立的后電驅(qū)動(dòng)軸，Pi4可以充分利用電動(dòng)后橋進(jìn)行能量回收和低速行駛，而前后軸扭矩的合理分配可以最大限度地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，同時(shí)避免某一驅(qū)動(dòng)軸因附著力不足而出現(xiàn)的打滑。這樣一來(lái)，依托Pi4平臺(tái)搭載的車型不僅可以達(dá)到其他混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)車型難以企及的整車效率，還能憑借遠(yuǎn)逾同級(jí)的爬坡性能在干燥瀝青路面實(shí)現(xiàn)60%最大爬坡度。

環(huán)保是新能源汽車致力解決的問(wèn)題，而作為全球領(lǐng)先的新能源平臺(tái)，Pi4平臺(tái)在建構(gòu)之時(shí)便將環(huán)保需求納入考量。Pi4平臺(tái)后軸搭載的高效永磁同步電機(jī)結(jié)合2檔電動(dòng)專用減速箱，不僅可以滿足50km的日常純電行駛，還能最大程度地優(yōu)化電機(jī)工作效率，帶來(lái)更低的電量消耗。與常規(guī)電動(dòng)1檔減速器相比，Pi4的2檔減速器可以節(jié)省額外2%電能消耗，真正實(shí)現(xiàn)綠色駕駛。

Pi4平臺(tái)是一種靈活的平臺(tái)架構(gòu)，其核心為混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦。Pi4的優(yōu)勢(shì)在于，它在發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系增加了BSG電機(jī)，從而使前驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了啟停、電機(jī)Boost、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電等混動(dòng)技術(shù);同時(shí)，平臺(tái)采用純電驅(qū)動(dòng)后橋，確保了純電動(dòng)行駛和能量回收功能。因此，Pi4平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)，后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，出色的靈活性成就充沛的駕駛樂(lè)趣。

Pi4平臺(tái)帶來(lái)的絕佳動(dòng)力性能夠極大地豐富和愉悅駕駛體驗(yàn)。通過(guò)前驅(qū)BSG電機(jī)與后驅(qū)電機(jī)雙管齊下、對(duì)低速扭矩進(jìn)行填補(bǔ)，Pi4平臺(tái)可以最大限度地利用車輪附著力助力起步加速。直觀的數(shù)據(jù)表達(dá)更為震撼：常規(guī)PHEV動(dòng)力性提升為8%，而Pi4平臺(tái)PHEV動(dòng)力性提升達(dá)到了30%。

當(dāng)汽車開(kāi)放源代碼

作為全球首款搭載“比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)”的車型，秦Pro鏈接開(kāi)發(fā)者、產(chǎn)品、用戶和社會(huì)，賦能未來(lái)智慧出行生態(tài)，超越人們對(duì)現(xiàn)有汽車場(chǎng)景的想象。以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺(tái)，通過(guò)整車OTA智能遠(yuǎn)程升級(jí)，秦Pro可衍生出無(wú)限可能的車載應(yīng)用，成為一個(gè)可以無(wú)限進(jìn)化的AI新物種。車內(nèi)辦公、VR賽車、律動(dòng)K歌等都可以在汽車生活中不斷切換，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛也將會(huì)隨著秦Pro的進(jìn)化走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

作為全球首款搭載“比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)平臺(tái)”的車型，秦Pro連接開(kāi)發(fā)者、產(chǎn)品和用戶，凝聚2000萬(wàn)全球開(kāi)發(fā)者智慧，以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺(tái)，通過(guò)OTA智能遠(yuǎn)程升級(jí)，衍生出無(wú)限可能的車載應(yīng)用，成為一個(gè)可以無(wú)限進(jìn)化的AI新物種。

通過(guò)車機(jī)完全兼容手機(jī)生態(tài)，未來(lái)比亞迪的用戶可自行選裝使用數(shù)百萬(wàn)級(jí)手機(jī)應(yīng)用，以及與整車深度融合定制的車機(jī)應(yīng)用，這些應(yīng)用可調(diào)用諸如車內(nèi)外攝像頭等多種傳感器及執(zhí)行功能，提供了更為定制化和實(shí)用的智能出行體驗(yàn)。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還擁有自主研發(fā)的OTA能力，全面支持DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和整車的遠(yuǎn)程更新，讓秦Pro真正成為可進(jìn)化的智能車。

這個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)是構(gòu)筑超級(jí)汽車生態(tài)的基礎(chǔ)。它開(kāi)放了整車數(shù)據(jù)層和控制層，包括整車341個(gè)傳感器，開(kāi)發(fā)者可以獲取安全駕駛、行車信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂(lè)、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的66項(xiàng)控制權(quán)限。開(kāi)放意味著匯集更多智慧，在眾多開(kāi)發(fā)者的努力下，DiLink系統(tǒng)可根據(jù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和需求不斷進(jìn)化升級(jí)，適配更多的應(yīng)用場(chǎng)景。同時(shí)開(kāi)放了車輛控制權(quán)限，這為廣大開(kāi)發(fā)者提供了一個(gè)優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，進(jìn)而可以助推自動(dòng)駕駛技術(shù)以更快的速度進(jìn)入日常生活。

Di的原配硬件平臺(tái)來(lái)自一個(gè)12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，它的硬件跑分達(dá)到8萬(wàn)+，分辨率高達(dá)1920*1080，屏幕畫質(zhì)清晰細(xì)膩，系統(tǒng)體驗(yàn)流暢順滑，并且完美兼容海量手機(jī)生態(tài)APP，可根據(jù)APP的使用場(chǎng)景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，智能選擇橫屏或豎屏。此外Di平臺(tái)支持智能語(yǔ)音交互，如通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)空調(diào)調(diào)節(jié)、聽(tīng)歌、打電話、導(dǎo)航等，還集成了智能手環(huán)鑰匙及遠(yuǎn)程升級(jí)等功能。在此之外，由比亞迪與阿里云合作打造的Di云依托強(qiáng)大的云計(jì)算及智能汽車技術(shù)儲(chǔ)備，用戶通過(guò)專屬APP可以享受包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠(yuǎn)程控制（解鎖/閉鎖、開(kāi)/關(guān)空調(diào)、閃燈鳴笛、升窗）、車況監(jiān)測(cè)（剩余能量、續(xù)航、能耗、車門、胎壓等）、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。同時(shí)，E-Call服務(wù)（遠(yuǎn)程緊急救援）提供車輛精確定位、黃金十分鐘語(yǔ)音救援、110和120救援跟蹤、車輛碰撞自動(dòng)觸發(fā)救援呼叫。i-call服務(wù)包括道路救援、遠(yuǎn)程導(dǎo)航數(shù)據(jù)下發(fā)、語(yǔ)音親情陪伴、信息提供等豐富功能。

輕輕的來(lái)，不帶任何牽扯

在各種充電方式中，最便利的無(wú)疑是自動(dòng)無(wú)線充電。這種感應(yīng)式充電技術(shù)可以以無(wú)線方式將安裝在地面上的充電板的電能傳輸?shù)桨惭b在車輛底部的電力接收板中，省去了駕駛者連接電纜這一步驟。在大陸集團(tuán)的展示中，全新微導(dǎo)航解決方案可幫助駕駛者將車輛精準(zhǔn)地停到充電板上方。隨著未來(lái)半自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，精準(zhǔn)定位將完全不需要駕駛者進(jìn)行操控。車輛停到位后，充電系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)充電功能。充電過(guò)程的安全性將受到全程監(jiān)控。感應(yīng)充電系統(tǒng)非常方便，駕駛者可短暫停留，輕松地完成充電。例如，在購(gòu)物站停20分鐘，就可增加20公里的行駛里程。以11kW的設(shè)計(jì)充電速率計(jì)算，每充電一分鐘，可增加大約一公里的續(xù)航里程。

此外，這項(xiàng)感應(yīng)充電技術(shù)的另一大特征是安全。一旦身份認(rèn)證通過(guò)并且汽車停在地面充電板上方時(shí)，充電板就開(kāi)始充電。從開(kāi)始充電到電流完全輸出只需要幾秒鐘的時(shí)間，如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到汽車底部的兩個(gè)充電板之間有異物進(jìn)入，充電會(huì)立刻停止。

雖然無(wú)線充電不是一項(xiàng)新技術(shù)，比亞迪在2005年就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器專利，2017年美國(guó)馬里蘭州也曾購(gòu)買過(guò)搭載無(wú)線充電技術(shù)的比亞迪純電動(dòng)大巴。但是真正開(kāi)上無(wú)線充電的汽車，可能還是寶馬。

寶馬i（BMW i）品牌為插電式混合動(dòng)力車的高壓電池推出原廠安裝的、全集成感應(yīng)式充電設(shè)施。該系統(tǒng)的充電功率為3.2kW， 寶馬530e iPerformance 充滿電需要大約三個(gè)半小時(shí)，充電效率高達(dá)85%。當(dāng)汽車停在基座（base pad）上時(shí)（基座可安裝在車庫(kù)中），寶馬無(wú)線充電無(wú)需任何電纜，就可將電網(wǎng)的電能傳輸至車輛的高電壓電池。寶馬無(wú)線充電選件包含一個(gè)感應(yīng)式充電樁（GroundPad），可安裝在車庫(kù)或戶外，以及一個(gè)固定在車輛底部的輔助充電部件（CarPad）。GroundPad 和CarPad之間無(wú)需接觸，在8厘米左右的距離內(nèi)即可進(jìn)行能量傳輸。GroundPad產(chǎn)生磁場(chǎng)，CarPad內(nèi)部可感應(yīng)電流，然后給高壓電池充電。只要車輛停放在感應(yīng)式充電樁上方正確位置，并按下充電啟動(dòng)/結(jié)束的按鍵，充電即可進(jìn)行。一旦電池充滿電，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。寶馬無(wú)線充電技術(shù)還可幫助駕駛員操縱至正確停車位，充電樁和車輛之間的通信靠WiFi建立。

大大小小的享受

搭載在凱迪拉克XT4車上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基于“單缸最優(yōu)理念”，采用全新模塊化架構(gòu)開(kāi)發(fā)，薈萃先進(jìn)驅(qū)動(dòng)科技、依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)鏈全力打造的全新一代高效智能發(fā)動(dòng)機(jī)，是通用汽車第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列的代表之作。

得益于高度智能電氣化技術(shù)，全新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高效率、低排放、低油耗等優(yōu)勢(shì)，提前滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者可享受更節(jié)油、更環(huán)保、更富駕駛樂(lè)趣的用車體驗(yàn);同時(shí)，它具備低排放、低油耗、低轉(zhuǎn)數(shù)高扭等特點(diǎn)，可爆發(fā)出同級(jí)最優(yōu)的177kW最大功率。雙渦管渦輪增壓新增電動(dòng)放氣閥，優(yōu)化提升排氣效率，降低泵氣損失和油耗，更精準(zhǔn)和快速控制渦輪，大幅降低渦輪遲滯。可在寬廣的1500～4000rpm扭矩平臺(tái)內(nèi)，輸出高達(dá)350Nm峰值扭矩，令XT4的動(dòng)力響應(yīng)更快，性能表現(xiàn)更出色。實(shí)現(xiàn)了低至7.2升的百公里綜合油耗以及百公里加速7.6秒的出色性能表現(xiàn)。

事實(shí)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最值得注意的創(chuàng)新就是Tripower可變氣門管理技術(shù)：搭載首創(chuàng)的三段式滑動(dòng)凸輪軸，采用智能多級(jí)控制，可根據(jù)實(shí)際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式。在帶來(lái)澎湃動(dòng)力與平順駕駛感受的同時(shí)，讓動(dòng)力始終保持高能高效的合理化最大輸出，顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

精確控溫的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)采用電控水泵和精巧設(shè)計(jì)的分流式冷卻循環(huán)，精確控制冷卻水流量和流向，隨時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)不同部件各自的最佳工作溫度，減少能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。全可變排量機(jī)油泵在保證各系統(tǒng)潤(rùn)滑的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最低機(jī)油量供應(yīng)，降低油泵功率消耗，同時(shí)降低摩擦。

除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝水準(zhǔn)也達(dá)到了一個(gè)很高的水平。隨著先進(jìn)數(shù)字化工作平臺(tái)和虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用，工藝開(kāi)發(fā)質(zhì)量和效率進(jìn)一步提升，缸體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得發(fā)動(dòng)機(jī)重量比上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)減重14%。它的平衡軸/機(jī)油泵集成總成及滑動(dòng)式凸輪軸及罩蓋總成采用全自動(dòng)高精度扭矩和振動(dòng)檢測(cè)（精度達(dá)到0.01Nm），確保裝配質(zhì)量。另一方面，它采用了等離子涂膠表面處理，提高零件表面清潔度，進(jìn)而提高密封性。在機(jī)加工零件制造過(guò)程中，每個(gè)零件都安裝單獨(dú)唯一的追溯芯片，從而可以記錄下零件在制造過(guò)程中的每個(gè)工序的加工狀態(tài)和參數(shù)，實(shí)現(xiàn)零件加工過(guò)程參數(shù)全追溯，確保產(chǎn)品加工過(guò)程質(zhì)量全可控。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的汽車應(yīng)用

Cross Turismo將成為保時(shí)捷繼 Taycan之后的第二款純電動(dòng)汽車，目前計(jì)劃于2019年底推出。保時(shí)捷的工程團(tuán)隊(duì)正在利用最前沿的數(shù)字開(kāi)發(fā)方式，這是一種被稱為虛擬原型的技術(shù)。這種技術(shù)允許開(kāi)發(fā)流程的早期階段就在虛擬的環(huán)境中去測(cè)試諸多系統(tǒng)與組件。即使在原型車還未誕生，工程師們依然可以結(jié)合各系統(tǒng)展開(kāi)大規(guī)模的測(cè)試活動(dòng)。 因此，新車型 Taycan Cross Turismo的開(kāi)發(fā)過(guò)程比以往更快更高效。虛擬原型車總共完成了超過(guò)一千萬(wàn)公里的測(cè)試。

汽車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)為保時(shí)捷的工程師們打開(kāi)了一個(gè)充滿可行性的新世界。目前，計(jì)算機(jī)已經(jīng)可以被用來(lái)設(shè)計(jì)一輛新車的車身、動(dòng)力總成、底盤和電子元件并模擬它們的運(yùn)行過(guò)程。這些數(shù)字化原型也可以用來(lái)驗(yàn)證整車的性能。例如，在保時(shí)捷首款電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，就使用了一種被稱為網(wǎng)絡(luò)仿真的方式，使工程師可以跨學(xué)科地交叉檢查電動(dòng)汽車的能源管理系統(tǒng)。

這一切令工程師可以在原型車誕生的七個(gè)月前，就在模擬器上駕駛Taycan行駛在紐博格林北環(huán)賽道上。他們能夠在不需要實(shí)際車輛的情況下測(cè)試和評(píng)估車輛的賽道性能，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，他們特別注重電能管理，這對(duì)于在紐博格林北環(huán)賽道跑出8分鐘以內(nèi)的成績(jī)至關(guān)重要。顯然，車輛可以在生產(chǎn)開(kāi)始之前實(shí)現(xiàn)高度的成熟，反過(guò)來(lái)說(shuō)，這一切使得最終產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)一步提高。

虛擬組件與實(shí)際組件的有著相同的操作與響應(yīng)方式，這為開(kāi)發(fā)工作提供了準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果。保時(shí)捷還利用了半實(shí)物半仿真的技術(shù)，這種技術(shù)允許虛擬的汽車部件與實(shí)際存在的部件一同完成測(cè)試。這些努力使得各組件的性能在開(kāi)發(fā)的早期階段就得到仔細(xì)的分析和優(yōu)化，使用虛擬原型車來(lái)做實(shí)際性能驗(yàn)證也意味著可以省去原本代價(jià)高昂的真實(shí)原型車，進(jìn)一步優(yōu)化開(kāi)發(fā)成本。例如保時(shí)捷在Panamera車系的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)Sport Turismo車型時(shí)，就不需要制造任何“施工階段”的車輛進(jìn)行驗(yàn)證工作。

保時(shí)捷虛擬汽車部門主管Joachim Deisinger博士表示：“數(shù)字化正在給我們帶來(lái)更多機(jī)會(huì)，讓我們變得更有活力和運(yùn)動(dòng)性。”“除了能夠模擬單個(gè)組件和功能，我們還可以在更早的階段以更精確的方式對(duì)整車進(jìn)行微調(diào)?！盩aycan的整車項(xiàng)目經(jīng)理Robert Meier博士補(bǔ)充說(shuō)到，“同時(shí)，可以確定的是，即使這臺(tái)保時(shí)捷是純電驅(qū)動(dòng)的，在數(shù)字化技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，但它仍然跟每一輛保時(shí)捷一樣，擁有一個(gè)跑車的靈魂?！?/p>

事實(shí)上，包括寶馬、捷豹、豐田、福特在內(nèi)的汽車制造商，相關(guān)系統(tǒng)仍然在籌備階段。它們大多選擇與譬如大陸集團(tuán)（Continental）等行業(yè)供應(yīng)商或者谷歌、蘋果一類的科技巨頭合作，目前谷歌和蘋果已經(jīng)在著手開(kāi)發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品。根據(jù)相關(guān)消息，蘋果公司目前已經(jīng)申請(qǐng)了基于擋風(fēng)玻璃的相關(guān)專利，不僅可以實(shí)現(xiàn)環(huán)境中數(shù)字信息的整合顯示，還可以實(shí)現(xiàn)車輛間FaceTime對(duì)話。

自動(dòng)駕駛的雛形

去年特斯拉第四季度汽車總交付量為90700輛，其中Model3為63150輛，ModelS為13500輛，ModelX為14050輛。值得一提的是，第四季度特斯拉有超過(guò)四分之三的Model3訂單來(lái)自新客戶而非早期的預(yù)訂者。在2018年的最后一個(gè)月里，Model的交付量甚至達(dá)到了2萬(wàn)5千臺(tái)。

為什么Model3有如此大的魅力？除了價(jià)格“低廉”之外，擁有增強(qiáng)版的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛也是重要原因之一。來(lái)自雪球論壇的一位Model3用戶稱，他在擁有該車之前，對(duì)于駕車并無(wú)興趣。身為擊劍選手的他，最近駕駛Model3前往參賽的一些賽事勝率居然也提高不少。其中的秘訣是：只要進(jìn)入有Autopilot標(biāo)識(shí)的路段，他就放開(kāi)身心，只需單手搭在方向盤上，盡情享受路途樂(lè)趣。

特斯拉的市值在2018年超過(guò)了通用汽車，成為全美最“大”的整車制造商。同年推出的Model3在標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)上，增 強(qiáng)版Autopilot自動(dòng)輔助駕駛套件擁有更多新功能，并進(jìn)一步提升了安全性，還可通過(guò)OTA軟件更新不斷升級(jí)完善。

目前Model3身上擁有自動(dòng)變道功能，可以在高速公路上自動(dòng)變換車道。而輔助轉(zhuǎn)向功能則在有彎道時(shí)仍保持在車道線內(nèi)行駛，并通過(guò)巡航控制調(diào)整車速。側(cè)撞預(yù)警功能在出現(xiàn)潛在側(cè)撞危險(xiǎn)時(shí)向駕駛員發(fā)出預(yù)警。召喚功能其實(shí)更相當(dāng)于遙控汽車，它能自動(dòng)駛出駛?cè)胲囄?，?tīng)候車外的你“召喚”。自動(dòng)泊車功能意味著一鍵式自動(dòng)平行泊車或者垂直泊車。

特斯拉如何實(shí)現(xiàn)這些功能？它給Model配備了360°前置、側(cè)方和車尾攝像頭，視野范圍達(dá)360度;與此同時(shí)，前置雷達(dá)能夠探測(cè)前方160m開(kāi)外較遠(yuǎn)距離的障礙物;而12個(gè)超聲波傳感器可以探測(cè)附近車輛，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并輔助泊車。

被動(dòng)安全性是Model3 Autopilot的信心保障。它車身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，保證各部位的支撐強(qiáng)度。在一次內(nèi)部翻滾測(cè)試中，Model3在配置全景玻璃車頂?shù)那闆r下，仍成功抵御了四倍于其自身質(zhì)量的重壓，這相當(dāng)于兩只成年非洲象的重量。

對(duì)于Model3標(biāo)配的全自動(dòng)駕駛硬件來(lái)說(shuō)，目前可選配增強(qiáng)版 Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。所有功能均可通過(guò) OTA軟件更新不斷升級(jí)完善。與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同，Tesla全輪驅(qū)動(dòng)版搭載兩臺(tái)獨(dú)立式電機(jī)，可精準(zhǔn)地分配前后輪扭矩，操控性和牽引力控制更為出色。每臺(tái)電機(jī)都能獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在行駛途中，即使其中一臺(tái)發(fā)生故障，另一臺(tái)電機(jī)也可單獨(dú)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，讓你安全抵達(dá)目的地。

特斯拉對(duì)于Autopilot的未來(lái)展望是：所有新款 Tesla車輛均搭載全自動(dòng)駕駛所需的硬件。未來(lái)，升級(jí)后的車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。相比人類駕駛，我們相信自動(dòng)駕駛的安全性至少是其平均水平的兩倍。

還有哪些黑科技值得期待？

通過(guò)將現(xiàn)實(shí)與虛擬世界的融合，日產(chǎn)汽車的未來(lái)技術(shù)將幫助駕駛員看到“無(wú)形世界”，令駕乘者體驗(yàn)到無(wú)與倫比的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的魅力。

“ 無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)通過(guò)將車輛外部傳感器信息與來(lái)自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，輔助駕駛者操縱車輛。該項(xiàng)技術(shù)不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預(yù)知未來(lái)狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。為了使駕駛過(guò)程變得更加有趣，整個(gè)指引過(guò)程將通過(guò)在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進(jìn)行互動(dòng)、擬人化的交流。通過(guò)利用虛擬技術(shù)，“無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）” 技術(shù)讓車輛的服務(wù)和溝通突破無(wú)限可能，令駕駛變得更方便，更舒服，更有趣。

日產(chǎn)汽車研究中心專家負(fù)責(zé)人上田哲郎（Tetsuro Ueda）表示：“通過(guò)幫助駕駛者將‘無(wú)形可視化，‘無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）技術(shù)在增強(qiáng)駕駛者信心的同時(shí)也讓駕駛過(guò)程變得更有趣。該技術(shù)所具備的互動(dòng)功能將根據(jù)駕駛者的偏好和駕駛風(fēng)格進(jìn)行定制，令駕駛者擁有專享的駕駛感受，可滿足任何人使用?！?p>

無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V） 技術(shù)能夠圍繞車輛繪制360度的虛擬空間，提供道路和交叉路口狀況、能見(jiàn)度、道路標(biāo)識(shí)或附近行人等信息。該技術(shù)還可通過(guò)內(nèi)部傳感器的監(jiān)控信息更好地預(yù)測(cè)車內(nèi)乘員何時(shí)需要幫助，比如車內(nèi)乘員需要無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）技術(shù)能夠圍繞車輛繪制360度的虛擬空間，提供道路和交叉路口狀況、能見(jiàn)度、道路標(biāo)識(shí)或附近行人等信息。該技術(shù)還可通過(guò)內(nèi)部傳感器的監(jiān)控信息更好地預(yù)測(cè)車內(nèi)乘員何時(shí)需要幫助，比如車內(nèi)乘員需要

奧迪汽車電影院

在奧迪最新發(fā)布的純電動(dòng)車e-tron上，奧迪發(fā)布了一系列黑科技加身。其中最為炫酷的，莫過(guò)于一套沉浸式車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。根據(jù)這套系統(tǒng)，你可以在車內(nèi)欣賞大片。當(dāng)然，這個(gè)功能的設(shè)定應(yīng)該是在停車狀態(tài)下方可開(kāi)啟，否則看不完電影就會(huì)有狀況發(fā)生。

除此之外，用攝像頭取代后視鏡也是之前曾經(jīng)出現(xiàn)在科幻片里面的尋常裝置，這次也出現(xiàn)在了奧迪e-tron身上。